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4月 25日 星期四

Apollo 10 Flown Oversized American Flag - From the Collection of Tom Stafford - 在阿波罗 10 号任务中被送入月球轨道的巨大美国国旗，18.5 英寸 x 11.5 英寸，用黑色圆珠笔签名和飞行认证，"1969 年 5 月，汤姆-斯塔福德乘坐阿波罗 X 号飞往月球"，并用黑色墨水签名 "吉恩-塞尔南"。该照片与斯塔福德签名的月球照片一起装裱，总尺寸为 26.5 x 26.5。保存完好。 随书附有一封详细的出处信，署名为 "Thomas P. Stafford"，是用他的个人信笺书写的，内容如下："随附的阿波罗 X 号美国国旗是我在绕月轨道上搭乘指挥舱'查理-布朗'时携带的。这面美国国旗由尼龙制成，尺寸为 12 英寸 x 18 英寸，是我在 1969 年 5 月作为我的个人喜好包（PPK）的一部分带到月球上的，后来我和吉恩-塞尔南都在上面签了名。阿波罗 X 号（10）飞船于 1969 年 5 月 18 日中午 12 时 49 分从肯尼迪角发射升空。这次任务是登月舱（LM-4）首次飞往月球。飞船绕地球一周半后，S-IVB 第三级助推器重新点火，将飞船速度提高到摆脱地球引力所需的速度。三天后，航天器进入绕月轨道。 19 次高质量的彩色电视转播（共 5 小时 52 分钟）为世界观众提供了第一台太空彩色电视，并使人们最好地了解了航天器的活动以及地球和月球的壮观景色。 吉恩-塞尔南和我乘坐登月舱下降到距月球不到47000英尺的高度。在这一高度，我们得以侦察拟议中的阿波罗 11 号着陆点。随后，登月舱与指挥舱中的约翰-杨完成了在月球轨道上的第一次成功会合。 我们开始了返回地球的旅程。在返回过程中，我们达到了每小时 24791 英里的速度，这仍然是人类有史以来飞行速度最快的记录，也使这面旗帜成为人类在太空中携带的速度最快的物体之一。1969年5月26日中午12点52分，在距离目标着陆点1.3海里处，我们成功着陆。 在阿波罗计划期间，美国国家航空航天局的政策是允许宇航员保留任务中的个人物品作为个人纪念品，因此我选择将这面美国国旗作为我的纪念品之一。从 1972 年 12 月美国国家航空航天局归还给我之后，这面美国国旗一直是我个人太空收藏中的珍品"。 这面美国国旗是阿波罗计划最重要任务之一的爱国延伸，被认为是阿波罗 11 号登月的'彩排'。这面旗帜绕月飞行了 31 圈，在 8 天的航行中飞行了近 83 万英里，然后以每小时 24791 英里（即 36 马赫）的世界纪录速度重返地球大气层，成为有史以来飞行速度最快的大型美国国旗。令人难以置信的阿波罗时代的艺术品，因其坚如磐石的出处和非同寻常的巨大尺寸而更加令人向往。

估价 20 000 - 25 000 USD

4月 25日 星期四

Richard Gordon's 18K Gold Omega Speedmaster Professional 1969 Apollo 11 Commemorative Watch - 1969年11月25日，理查德-戈登（Richard Gordon）在德克萨斯州休斯敦的华威酒店（Hotel Warwick）举行的一场特别晚宴上，获赠一枚个人拥有并佩戴的18K纯黄金欧米茄超霸专业腕表BA 145.022。欧米茄最初制作了 26 只这样的黄金纪念表--被称为 "向宇航员致敬 "表--赠送给美国国家航空航天局（NASA）在世和已故的宇航员，每只表的表背都特别镌刻了一句名言、宇航员的姓名和任务，以及与宇航员进入太空时间相关的唯一编号。这枚手表的表壳背面是 "第 20 号"，周围刻有 "宇航员理查德-R-戈登，双子座 11 号-阿波罗 12 号"。中央的特别引文写道"用时间、通过时间、在时间中纪念人类对空间的征服"。 作为欧米茄推出的首款黄金超霸腕表，该表采用 18K 金表壳，其设计理念和尺寸与普通精钢超霸专业腕表相同。金表圈镶嵌酒红色铝质表圈，表圈上有著名的 "dot over ninety "字样，表盘为特殊纯金材质，"Swiss Made "旁的 "OM "表示 "Or Massif "或 "纯金"。时标由缟玛瑙制成，每个时标有两个刻面，并镶嵌在黄金框架中。指针为黑底金心，与纯金表盘形成鲜明对比。黄金表链（1116/575）为空心链节，14 毫米黄金表扣带有条纹装饰。18K 金 42 毫米表壳内搭载的 861 型莱曼尼亚铜色计时机芯配有钢制制动器；861 型机芯的走时速度为 21,600vph ，使用 17 颗宝石。从外观上看，这枚精美时计在使用过程中出现了一些磨损，主要表现在表圈的磨损上，表扣和表镜也有一些划痕。包括欧米茄原装铰链表壳，表壳盖顶部有一些污渍或玷污。 随表附有一封由理查德-戈登（Richard Gordon）签名的打字鉴定信，信中写道"这枚阿波罗时代的欧米茄特别版腕表是欧米茄在阿波罗十一号庆典晚宴上赠送给我的"。他还承认雕刻中的错误，即用 "R "代替了他的中间首字母 "F"。 阿波罗十一号纪念版 18K 金计时码表是继美国政府所拥有的欧米茄超霸 Pros 系列登月腕表之后的又一款太空腕表。为纪念阿波罗 11 号登月，首批限量发行 28 只手表，其中 1 号留给理查德-尼克松总统（Richard Nixon），2 号留给副总统斯皮罗-阿格纽（Spiro T. Agnew），随后的 26 名宇航员分别参加了水星计划、双子星计划和阿波罗计划，为登月铺平了道路。在受表彰的 26 名宇航员中，只有 19 名宇航员能够出席颁奖晚宴--阿波罗 12 号宇航员在 1969 年 11 月 24 日返回地球后仍处于隔离状态，而阿波罗 1 号宇航员则被追认为宇航员。这些早期腕表的中央都镌刻有特殊的字样："To mark man's conquest of space with time, through time, on time"。公开发行的腕表（编号 33-1000）的表底盖上刻有纪念阿波罗 11 号和超霸作为 "第一款在月球上佩戴的腕表 "的字样。后来，欧米茄为阿波罗 14-17 号机组人员配发的宇航员手表重新采用了这种特殊的雕刻工艺。 这款难以捉摸的黄金宇航员计时码表也是迄今为止售出的最昂贵的超霸专业计时码表：2022 年 10 月，RR 拍卖行以近 200 万美元的价格售出了 Wally Schirra 的阿波罗 11 号纪念款 18K 黄金欧米茄超霸专业计时码表（编号 BA 145.022）。

估价 100 000 - 150 000 USD

4月 25日 星期四

Apollo 13 Flown 'LM Contingency Checklist' Page - From the Collection of Fred Haise - 在阿波罗 13 号任务期间带入月球轨道的已飞行双面 "登月舱应急检查单 "页，5.5 x 8，用蓝色圆珠笔签名和飞行认证，"阿波罗 13 号飞往月球，弗雷德-海斯，阿波罗 13 号 LMP"，他在另一面以同样的方式再次签名。两页核对表上分别标有 "LM-7 "和 "P27 Update (LM)"，上面有海斯在飞行中用圆珠笔和毡尖手写的注释；这些注释被证明对阿波罗 13 号宇航员的安全营救至关重要，因为它们涉及到损坏的服务舱和宇航员的 "救生艇"--月球舱 "宝瓶座"--的必要卸载。保存完好。 随信附有海斯的签名鉴定信，他写道："随信附有阿波罗 13 号飞行时携带的登月舱应急清单中的一页。我用这一页记录了服务舱和登月舱分离操作的关键飞行数据。我的实际飞行记录是："SM SEP PAD，跟随 MCC-7 mau，R 000（度）P 091.3，Y 000。@ GET 138:10:00，EI - 4 1/2小时，执行推动0.5帧/秒，4次喷射ullage，然后执行SM Sep，接着拉动0.5帧/秒。这些都是将服务舱与仍然对接的指令舱和登月舱分离的实时程序。这种指令舱/登月舱的配置在阿波罗期间从未试飞过。 在进行了第 7 次中途校正（MCC）机动后，我们将 CSM/LM 配置置于 R、P 和 Y 角所确定的位置。在进入界面（或进入地球大气层）前 4.5 小时，即 138 小时 10 分钟的地面所用时间（GET），我们用 LM 的 4 个小型姿态控制发动机以每秒 0.5 英尺的速度 "推动 "SM，将 SM 从 CM/LM 上释放，然后以每秒 0.5 英尺的速度 "拉开 "SM。 在进入地球大气层之前的最后一个主要飞行步骤是抛弃 LM。在这次任务中，它曾是我们的 "救生艇"，也是唯一能够在 SM 氧气罐爆炸后将整个对接配置置于正确轨道上以安全返回地球的飞行器。我在这张纸反面的实际记录是："LM SEP PAD，141:40:00（EI - 1:00）之前，人机界面姿态为 R 130，P 125，Y 012.4。相应的 CSM 万向节角度 - R 291，P 196 Y 045。其他说明如下2 Bat C电流，30.2 Bat A电压 "以及数字 "31021，25248，09050"。在进入地球大气层前仅一小时，我们将 CM/LM 对接飞行器放置在由 R、P 和 Y 角度确定的姿态上。然后，我们卸下登月舱，让对接隧道内的大气压力将飞行器推开。我还记录了电池 C 的电流和电池 A 的电压。 这两个飞行动作是确保詹姆斯-洛弗尔、杰克-斯威格特和我本人能够返回地球的最后关键步骤。这些步骤是在任务进行了大约 56 个小时后，服务舱发生爆炸，地面支持人员在夜以继日的努力中制定和测试出来的"。

估价 10 000 - 15 000 USD

4月 25日 星期四

Wernher von Braun Handwritten Manuscript on Rocket Propulsion and Atomic Energy - 航空航天工程师兼太空建筑师沃纳-冯-布劳恩（Wernher von Braun）的手写手稿，其中的主题与他发表在 1952 年 3 月 22 日《科利尔》杂志 "人类即将征服太空！"系列中的著名开篇文章 "穿越最后的边疆 "相似。这篇长达 13 页的手稿未署名、未注明日期，用铅笔写在 8 x 10 的笔记本纸上，部分内容如下："这些弹丸采用了与喷气式飞机相同的推进原理。它基于艾萨克-牛顿的第三运动定律，该定律可以这样表述：对于每一个作用力，必然有一个反作用力与之相等，但方向相反。用步枪发射子弹就是一个很好的例子。当你扣动扳机，子弹飞速射出枪管时，会产生后坐力，使枪托向后撞击你的肩膀。为什么会这样呢？爆炸的火药向各个方向施加了相同的压力"。 冯-布劳恩继续谈到推进力的话题："小型火箭，如众所周知的国庆火箭，使用的是固体推进剂，其中'燃料'和氧化剂'像火药一样混合......就简便性而言，'固体'火箭是无可匹敌的。但是，尽管固体火箭有如此巨大的优势，它也有固有的缺点......因此，大型火箭的设计者们转而使用液体推进剂。为了能够使用强力的推进剂组合，他们使用不同的 "燃料 "和 "氧化剂"，并将它们储存在不同的贮箱中。为了节省自重，他们不对这些贮箱加压，而是用泵将两种推进剂送入'火箭发动机'的燃烧室，而燃烧室本身必须有足够厚的壁来承受高的燃烧压力"。然后，冯-布劳恩列出了一份 "火箭工程师在选择推进剂时必须考虑的最重要因素清单"。 然后他提出了一个问题"利用原子能推进卫星火箭船的可能性如何？"冯-布劳恩写道："我们必须牢记，已知释放原子能的唯一方法是将其转化为热能。在原子弹中，这种热能是在一次耀眼的闪光中突然释放出来的。正是这种闪光产生的热辐射可能会点燃目标区域的建筑物。正是在小体积空气中突然释放出的巨大热能形成了巨大的局部气压，这种气压所产生的冲击波可能会摧毁一英里以外的坚固建筑。在 "堆 "中，原子能转化为热能的过程是缓慢且可控的。但我们从原子能中得到的仍然只是热量"。保存完好。随书附有《最遥远的地方》的斯蒂芬-汉考（Stephen Hankow）出具的鉴定证书，他表示这份手稿 "来自阿拉巴马州亨茨维尔市阿拉巴马太空与火箭中心 WWB 藏品前档案馆馆长多丽丝-亨特（Doris Hunter）的个人收藏"。

估价 600 - 800 USD

4月 25日 星期四

Wright Brothers: Original c. 1908-1909 Photo Album by Jimmy Hare, with First Published Photos of Wright Flyer - 这本具有历史意义的原始相册由《科利尔周刊》的先锋摄影记者吉米-黑尔（Jimmy Hare）编辑，尺寸为 14.75 x 11.25，包含 54 张莱特兄弟 1908 年和 1909 年示范飞行的原始粘贴银明胶照片，尺寸从 4.25 x 3.25 到 6 x 4 不等，其中许多照片都用白色墨水标注了标题。相册的开头是四名记者的照片，照片上标有"记者穿过沙丘，查看莱特兄弟是否真的在北卡罗来纳州杀魔鬼山飞行"。随后的一系列照片记录了莱特飞行器使用 "莱特弹射器 "进行发射的安装过程，其中包括一条长轨和发射塔，用来提高飞机的初始速度，以实现持续的动力飞行：照片分别标注为 "启动轨道"、"将飞机放在轨道上"、"调整释放装置"、"即将启动发动机"、"发动机启动，推进器工作 "和 "低空飞行"。随后的多张照片展示了飞机的各种飞行状态，包括 "飞机后视图"、"底部视图"、"在不同高度飞行"、"转弯 "和 "着陆时相当沉重"。 照片中的早期飞行员和乘客包括奥维尔-莱特、威尔伯-莱特、乔治-欧文-斯奎尔少校（他撰写了陆军第一架飞机莱特飞行者的说明书）和托马斯-塞尔弗里奇，他是在照片拍摄后不久死于空难的第一人（标注为 "塞尔弗里奇中尉事故前的最后一张照片"）。其他一些图片展示了 1909 年 7 月 29 日在弗吉尼亚州阿灵顿迈尔堡为威廉-H-塔夫脱总统和国会领导人进行示范飞行时的人群。 相册本身的整体状况良好至非常好，有几张照片有被移除的痕迹，黑页在书脊处有脱落，封面和页面有一些磨损和裂痕；照片本身很好，暗部有一些轻微的银色。 莱特飞行器飞行的第一张照片当然是 1903 年 12 月 17 日拍摄的标志性 "首次飞行 "照片。但莱特的这张标志性照片直到 Hare 的照片出版四个月后才出版："首次飞行 "照片首次出现在 1908 年 9 月出版的《世纪》杂志上，刊登在奥维尔-莱特和威尔伯-莱特撰写的题为 "莱特兄弟的飞机 "的文章中。 Hare 最早的莱特兄弟照片是 1908 年在基蒂霍克拍摄的，当时莱特兄弟正在为莱特飞行器即将在世界上首次亮相做准备。威尔伯将在本月结束前启程前往法国，在欧洲展示这架飞机。9 月份，奥维尔将在弗吉尼亚州迈尔堡为美国陆军进行试飞，本相册也记录了这些飞行。 这本相册还附有一份长达八页的铅笔手稿，表面上是吉米-黑尔（Jimmy Hare）的手稿，证明了他拍摄莱特兄弟飞行的经历。其中有一小部分"多年来，仰慕我的朋友们一直向我保证，我是第一个拍到莱特兄弟驾驶当时所称的飞机的照片的摄影师，但近年来我看到了一张显然是莱特兄弟拍摄的照片......但直到后来才发表。我仍然相信我的照片是第一张发表在《科利尔周刊》（或当时最受欢迎的周刊）上的"。手稿经另一手稿编辑，通篇有各种更正，部分内容被划掉。 吉米-黑尔（Jimmy Hare，1856-1946 年）是 1898 年至 1931 年期间的著名摄影记者，报道过五次大规模战争（美西战争、日俄战争、墨西哥革命、第一次巴尔干战争和第一次世界大战）。他是《科利尔周刊》作为图文并茂的周刊大受欢迎的幕后推手，也因记录早期飞机的演变、拍摄拉丁美洲和中东的异域风情照片以及报道美国总统而闻名。

估价 10 000 - 12 000 USD

4月 25日 星期四

Hermann Oberth Typed Manuscript Signed - 'The Moon Car' - 火箭先驱赫尔曼-奥伯斯（Hermann Oberth）题为 "月球车 "的精彩打字手稿，两页，8.5 x 9，日期为 1957 年，结尾处用蓝色墨水签署了 "H. Oberth"。这份手稿包含了奥伯斯对可能的登月以及探索月球地形的最佳方案的先见之明："我假定月球探险队已经走完了从空间站到地球卫星的 384,000 公里（238,000 英里）的路程，并在月球表面完成了并不太容易的着陆。队员们经受住了重重考验和刺激，在月球土壤上迈出了历史性的第一步，并在飞船附近小心翼翼地走了几步。 探险家们不用走多远就会发现一系列的问题。据我们所知，月球表面的性质、覆盖着厚厚尘土的岩石，在几百英里的范围内就能找到。 但是，近在咫尺的工作终有结束的一天，而预定计划中涉及更遥远目标的时刻也将到来。在月球探险队登陆之前，月球表面有许多现象是无法解释的。探险队成员无法徒步做很多事情，因为他们想调查的东西广泛分布在月球表面。即使选择了一个特别有利的地方着陆，也要走几百英里的路。如果不进行探索，而只是停留在着陆点，满足于在周围走几步，那就等于把所有的探险费用都白白浪费掉了。 当地球上的一支探险队打算对未开发的地区进行侦察时，就会把带来的直升机卸下来，组装好，然后派一些眼力好（野外眼镜更好）的人去四处看看。通常还会带上固定翼飞机，以便即使在丛林深处也能与文明社会保持联系，并处理进出邮件。自上世纪末探险家们艰苦卓绝的冒险旅程以来，人类已经取得了长足的进步。 在月球上不需要进行航空勘测。在登月之前，就可以用太空望远镜进行空中勘测了。此外，在月球上也不可能驾驶飞机，因为月球的大气层（如果那里的残留气体值得用这个词的话）太稀薄了。 因此，唯一能做的就是在月球表面旅行。但是，即使在这里也有一个小问题。探险队不能只开一辆吉普车，卸下行李，发动起来就出发。普通的内燃机需要空气中的氧气，而月球上没有空气。 必须设计和制造一种特殊的交通工具。有人曾建议设计一种类似儿童三轮车的手动操作车，用双臂 "打气"，就能以笨重的方式启动行驶。这种装置对月球旅行者来说会非常累。 沃纳-冯-布劳恩为他的月球探险队提供了类似坦克的履带车，这要好得多。但是，当他的月球探险家们来到一个宽阔的裂缝或深渊时，会发生什么呢？月球表面有很多裂缝，作者自己也在书中指出，如果使用他建议的履带车，旅行将是多么困难和浪费时间。 这些想法和计划都不能让我满意，所以我自己设计了一个。我的机器可以在陆地上行驶，也可以飞行，不过说它可以在地面上奔跑和跳跃可能更好一些。它甚至还能做大幅度的跳跃，以便于在裂缝和缝隙中移动，并能从上面看到更好的景色。 能够进行大跳跃的月球探险队将非常有利。它将具有很强的机动性，能够舒适地移动，并能在原始荒原上高速进行袋鼠式长距离跳跃。我们可以把这种旅行方式比作飞行，或者称之为'一跳、二跳、三跳'。状况良好。

估价 1 500 - 2 000 USD

4月 27日 星期六

TALBOT LAGO T120 婴儿教练车 1937 型号：T120 短底盘。 序列号：85733 发动机：3,001 立方厘米，78 x 104.5，6 缸直列翻滚式发动机；90 bhp。 变速箱：WILSON 预选手动变速箱，4 档加倒档。 里程：里程表显示 17,415 公里。 登记文件：法国，17 HP - 4 座位。 技术检查：无。 状况： 滚动，总体状况良好。 塔尔博特是一家历史悠久的英法合资制造商。该公司由阿道夫-克莱门特-巴亚尔（Adolphe Clément-Bayard ）和查尔斯-切特温德（Charles Chetwynd）创建于 1903 年，当时名为克莱门特-塔尔博特（Clement-Talbot），一战后被达拉克（Darracq）收购。1922 年，公司更名为塔尔博特。1935 年，在 Sunbeam-Talbot-Darracq 破产后，意大利工程师安东尼-拉戈（Anthony Lago）控制了公司的法国分公司，而英国分公司则被 Rootes 收购，成为 Sunbeam Talbot，后又更名为 Sunbeam。危机迫使塔尔博特推出了更多中规中矩的车型。大获成功的塔尔博特 T120 Baby 采用了全新、更短、更轻的底盘和新型高性能顶置气门直列 6 缸发动机。由于重量有限，这款发动机的最大功率为 90 bhp，最高时速可达 150 km/h。 这辆塔尔博特 T120 的车况非常好。丰满的内饰完全是原装的。这辆车线条优雅，拥有罕见的棱形车翼和可靠的机械性能。发动机经过专业改造，目前仍处于磨合阶段，性能可靠，带有经过改进的预选齿轮的威尔逊式变速箱运行良好。变速箱和制动器已经过改造和调整。 车后行李箱里有一对罕见的行李箱和钥匙！

估价 40 000 - 50 000 EUR

4月 27日 星期六

HOTCHKISS AM2 豪华轿车，6 扇窗户，CGN WHEYMAN 型软车身。 1929 型号 ：AM2 序列号 : 15453 发动机：4 缸 2.5 升发动机，直径 80 x 120，56 bhp。 变速箱 : 手动，4 档加倒档。 里程表上的里程数 : 00379 km。 登记文件 : 法国, 13 HP - 5 座位. 技术检查： 无。 状况： 滚动，状况良好。 霍奇基斯（Hotchkiss）最初是一家武器和弹药制造商，从 1904 年到 1955 年一直代表法国制造优质汽车。该品牌的发动机以坚固可靠而闻名。大战结束后，Hotchkiss 提出了一个永不过时的口号，并成为该品牌令人难忘的标志："Hotchkiss，快乐的品牌"。在很短的时间内，Hotchkiss 成为了同行业中的标杆品牌，既不会太小，也不会太大。该品牌的中产阶级客户首先欣赏的是 Hotchkiss 汽车的质量、舒适性和随意性。AM2 采用新型翻滚式发动机取代了 AM 车型。它的 2.5 升 4 缸发动机带有侧气门，动力强劲且平衡良好。它的输出功率为 56 bhp，并配有 4 速变速箱。 此次展出的车型是一辆 6 座豪华轿车，配有 2 个折叠座椅，采用威曼式软车身设计，使其更加轻盈、活泼。该车状况良好，工作状态良好，其新发动机已由专业人员进行了全面改造，所有变速箱、制动器和悬挂系统都已进行了改造和大修，随时可以上路行驶。随车附有行车日志和维修保养发票档案。

估价 15 000 - 20 000 EUR

4月 27日 星期六

捷豹 XJ 12 系列 2 20 世纪 60 年代中期，捷豹极富魅力的首席执行官威廉-里昂斯爵士（Sir William Lyons）认为，捷豹的房车系列已经开始逐渐老化，尤其是它们之间的相互蚕食。240 和 340（前 MK 2）、S-Type 和 420 都属于同一类车型，只有较大的 420 G 例外，它一直生产到 1970 年。为了扭转这种局面，汽车公司设计了一款全新的汽车。它将取代上述三款车型。 这款车被称为 XJ 6，是大师的最后一个孩子。它在 1968 年巴黎车展上亮相，受到公众和记者的一致好评，并迅速被誉为 "世界上最漂亮的轿车"。 除了时尚的造型外，它还保留了 420 G 的精密后悬挂系统、双螺旋弹簧和内侧盘式制动器。双叉臂式前车桥和齿轮齿条式转向系统则是全新设计。该车配备了常见的 4.2 升双轴 6 缸发动机以及新型 2.8 升发动机，并配备手动或自动变速箱。该车以其出色的路面操控性和高度的舒适性脱颖而出。 此外，"戴姆勒 "品牌还提供更豪华的版本。 1972 年，该车型采用了之前用于 E-Type 的新型 5.3 升 V12 发动机。该车仅配备自动变速箱。几个月后，又推出了轴距加长 10 厘米的版本。 第一代车型的总产量达到 82 209 辆（或 82 217 辆，取决于资料来源）。 在 1973 年法兰克福车展上，捷豹推出了 2 系列，配备 4.2 升 6 缸和 5.3 升 V12 发动机。 美学上的变化是加高了前保险杠，这主要是为了符合美国安全标准，因为美国是捷豹非常重要的市场。保险杠的升高意味着进气格栅的高度也相应降低。在车内，新的仪表盘将所有表盘集中在驾驶员眼前。此外，还推出了一种全新的车身款式--无立柱双门轿跑车。 1975 年，推出了更小的 3.4 升发动机。V12 发动机现在采用电子燃油喷射技术。 第二款车型的生产一直持续到 1979 年，共生产了 92,376 辆各种车身款式的汽车。在宾尼法利纳的帮助下，XJ 的生命随着重新设计的 3 系列得以延续。 这里展示的车型于 1977 年 8 月 1 日首次注册。车况总体良好。车身内外都有美丽的铜锈。这辆车来自一个重要的收藏馆，已被收藏了 7 年，行驶里程为 14,963 公里。

估价 6 000 - 12 000 CHF

4月 27日 星期六

宾利 S1，1957 年 第二次世界大战结束时，欧洲经济陷入困境，豪华车市场极为有限。 著名品牌劳斯莱斯及其姊妹公司宾利（Bentley）不得不重塑自我，因为当时已不再可能只提供底盘供著名汽车制造商安装。于是出现了所谓的 "标准钢制 "汽车，即底盘上安装 "内部 "车身的汽车。 1955 年，经过 4 年的研发，劳斯莱斯推出了银云车型，以取代老旧的银色黎明。宾利的同类产品采用了一个传统的字母表字母。从逻辑上讲，这将是字母 "S"，因为之前的车型采用的是字母 "R"！ 这是一款绝对现代的汽车，但仍保留了 "手工制造 "的特点，如果考虑到组装时间和真正的制造工艺，这一点并没有被削弱。S 系列的第一款车型采用了著名的超静音直列 6 缸铸铁发动机，曲轴箱由 4566 立方厘米增至 4887 立方厘米。该发动机可将重达 2 吨的汽车推至 170 公里/小时的速度，从静止起步到行驶 400 米仅需不到 19 秒。 标准的 "Hydramatic "变速箱最初由通用汽车公司提供，后经改进，取消了 "P "挡，改用 4 速变速箱，倒挡可在发动机停止时作为停车挡使用。重点在于平稳运行和燃油经济性！鼓式制动器由 Hispano-Suiza 伺服静液压系统辅助，效率极高。前轮的制动器由液压控制，后轮的制动器由液压和机械控制。 仪表板、门板和野餐架都使用了胡桃木。座椅和门板采用 Connolly 皮革，地板铺有厚实的威尔顿地毯，车顶铺有细羊毛。 此次出售的车型底盘编号为 B30 LEG。该车配备动力转向系统，是仅有的 167 辆真正左侧驾驶（LHD）车型之一，其里程表和车速表均以公里为单位，所有部件均于 2020 年进行了翻新。皮革是原装的，木制品已重新铺设，地毯和变速箱也是新的。制动器已大修过。该车自 1975 年起就有发票，仅有五位车主。行驶里程为 80,000 公里。这辆车在瑞士和法国都被鉴定为老爷车。法国没有进口税。该车拥有漂亮的棕色沙色涂装和饼干色内饰。该车采用了当时的法国规格，尤其是 B 柱上的元帅指示器。 这是购买一辆传奇汽车的难得机会，毫无疑问，它是战后最具代表性的汽车之一。

估价 65 000 - 80 000 CHF

4月 27日 星期六

雪佛兰科尔维特 "C1 这款 "美国第一跑车 "于 1953 年推出，旨在吸引那些对跑车情有独钟的驾驶者，尤其是那些从欧洲回来的 "大兵"，他们在那里发现了著名的英国小跑车。 第一款跑车配备的直列 6 缸发动机取自该品牌的睿智轿车。虽然该发动机是为克尔维特而重新设计的，但它的动力（150 bhp）却不如流线型车身所承诺的那样强劲。 雪佛兰很快纠正了这一状况，在第二代车型中采用了 4.3 升 V8 发动机，功率接近 200 匹马力，并简化了造型。这足以让克尔维特迅速成为美国的 "跑车"。 该车型还定期进行一些小改动，包括在 1958 年在前部采用 4 个圆形前大灯，以及功率越来越大的发动机，其中包括一款采用燃油喷射技术的发动机。所有这些不断的改进延长了该车型的成功。 最后一款车型于 1961 年面世，其主要变化是车尾采用了倾斜式设计，并配备了 4 个圆形车灯，预示着 "毒刺"（Stingray）车型的到来。在 1962 年最后一年的生产中，克尔维特配备了新的 327 ci V8 发动机。这足以创造该车型的历史生产记录！当年的销量超过了 14,000 辆。 这里展示的车型是 1962 年 6 月推出的。该车配备了动力最强劲的化油器发动机，最大功率约为 340 匹马力，并可选装 4 速机械变速箱。 这辆车的行驶里程为 15100 公里。鲜艳的红色内饰与尊贵的金属灰色外观相得益彰。 这辆经过全面修复的汽车将带您驰骋在沥青路面上，伴随着强劲的 V8 发动机发出的咆哮声。 一个永恒的神话！

估价 80 000 - 120 000 CHF

4月 27日 星期六

保时捷 356 Speedster 356 是保时捷第一款以其创造者的名字命名的车型，是甲壳虫的运动型衍生车型，底盘、机械、悬挂等方面均有所改进。 最初推出时搭载的是 1100 立方厘米的发动机，后来很快升级到 1300 立方厘米，随后又推出了 1500 立方厘米的版本，并提供两种功率等级，最大功率可达 70 bhp。 该车有双门跑车和敞篷车两种款式。1954 年底，应纽约著名欧洲跑车进口商 Max Hofmann 的要求，公司开发了 Speedster。这是一款更具运动风格的车型，配备了低挡风玻璃、简化的软顶和无下拉式侧窗。 356 参加了大量比赛，包括赛道、拉力赛和爬坡赛，取得了无数次胜利，创造了保时捷的传奇，后来的 356 B 和 356 C 以及著名的后代 911 都延续了这一传奇。 356 的各种版本（356 pre A、A、B、C）一直生产到 1965 年，产量超过 76,000 辆。 此次拍卖的车型生产于 1955 年 4 月 29 日，距拍卖日将近 69 年！ 根据保时捷经典有限公司 1997 年 3 月 3 日出具的证明，该车是交付给瑞士 AMAG 公司的新车。 原装发动机和变速箱已被功率更大的 1600 立方厘米发动机取代。车身为原装白色。内饰经过精心翻新，采用了华丽而令人艳羡的酒红色真皮。里程表显示 44 444 公里。 该车于 2024 年 3 月进行了老爷车鉴定。 这辆标志性的汽车不容错过！

估价 280 000 - 350 000 CHF

4月 27日 星期六

别克 Berline 57 型，1933 年 在 1929 年经济大萧条期间，别克从汽车行业的第三位跌至第八位。虽然整个汽车行业都受到了影响，但有人猜测，这家弗林特汽车制造商的衰落是由于其 20 世纪 30 年代早期的设计造成的。别克较高的价格结构长期损害了其销量，尤其是当 BOP 经销商网络能够销售更实惠的庞蒂亚克时。如今，许多收藏者欣赏这个动荡年代的 "弗林特 "汽车的精致造型和强劲动力，例如这辆 1933 年款 57 房车。 在生产的第四个年头，50 系列车型取代了 121 系列，底盘的形式略有更新，轴距加长至 119 英寸，并采用了新型、更坚固的 "X "型横梁。虽然支撑式半椭圆形板簧悬挂系统看起来没有变化，但为了弥补轴距的变化，每个前弹簧总成的长度和单个弹簧片的数量都有所改变。刚性前车桥上还安装了蝶形销。内部机械膨胀制动器仍采用 12 英寸鼓式制动器，隐藏在钢丝车轮或钢炮式车轮后面。 50 系列采用 230.4 ci 直列八缸发动机，额定功率为 86 bhp，扭矩约为 173 lb-ft。它配备了一个 Marvel 增压化油器。与发动机相连的是一台三速同步手动变速箱，其初始齿轮比为 2.895:1，然后通过扭杆与带有半浮动车桥的锥形螺旋差速器相连，其齿轮比为 4.70:1。 加长的轴距与车身相得益彰，略微拉伸的线条使整车看起来更加流畅。别克工程师成功地将整体高度降低了 2.25 英寸。别克的广告宣传采用了全新的 V 形格栅设计，并专门为房车设计了绰号为 "海狸尾 "的优美弧线尾板。新车身仍采用老式的结构方法，即在木质框架上覆盖钢板，用拉伸织物保护乘客免受风雨侵袭。地板仍然很厚，由木板条制成。轿车车门铰接在中央支柱上。 每辆 57 型房车只有五人座，座椅采用豪华的马海毛内饰。仪表盘上有一整套指示表盘，表盘由钢板制成，边缘镶有铬带。其中包括速度表、电流表、水温表、油压表甚至燃油表。从仪表板延伸到整个车厢，从窗框到烟灰缸，"木质装饰 "使优雅的风格更加突出。 57 型轿车连续三年成为别克最畅销的车型，共售出 19,109 辆。该车型的别克总产量达到 43 247 辆。 此次出售的车型是一辆 "谷仓拉车"。这辆车是完整的，一直开到七十年代末。它的双色车漆是原装的，质量依然卓越。它还拥有令人羡慕的辐条式车轮。 要知道，阿尔-卡彭开的就是一辆凯迪拉克，驾驶这辆车就如同驾驶着廉洁的艾略特-奈斯（Eliot Ness）。

估价 5 000 - 10 000 CHF

4月 27日 星期六

Delage D4，1933 年 Delage D4 是一款紧凑型 4 缸豪华轿车，属于 "8 CV 汽车税 "级别，由制造商在 1933 年至 1934 年间生产。 自1921年停产 "AM型 "汽车以来，Delage一直忽视了这一细分市场。在 1929 年经济大萧条之后，法国汽车市场正以英国和德国为榜样奋力反弹，在这种情况下，向下扩展产品系列的战略是可以理解的。直到 1938 年，法国汽车产量才恢复到 1928 年的水平。 D4于1933年10月在第27届巴黎车展上发布，是德拉吉生产系列中的低端车型，低于2升的D6-11。后者是在前一年推出的，最初是为了补充，后来实际上取代了制造商的 DS。因此，在 30 年代的前五年，D4 是德拉吉从生产豪华轿车转向生产中级轿车的广泛战略的一部分。 D4 的轴距为 2,800 毫米（110 英寸），其设计最大限度地采用了与德拉吉其他车型相同的部件。不过，它配备了该制造商唯一的四缸发动机，即 1,480 立方厘米（8 bhp）顶置气门装置。最大功率为 40 bhp（30 kW），转速为 4,200 rpm。性能数据因所选车身类型和驾驶条件而异，但当时的数据为 "约 100 公里/小时（63 英里/小时）"。 该车可以裸底盘的形式订购，客户可以向汽车制造商订购定制的底盘包裹。这是传统汽车制造商，尤其是豪华汽车制造商的常规做法。不过，在车展上分发的目录中列出了六种 "标准 "车身，供客户选择。其中包括双门和四门轿车/柏林车身，以及双门跑车、四座敞篷车和双座敞篷跑车。 此次出售的是一款优雅的无柱四门轿车。该车搭载 1.5 升 4 缸发动机。它是日内瓦 Carrosserie Baldenweg 公司的作品，车身由现任车主的祖父打造。车况完美。在通过技术检查后，它的成绩为 13.20 分，并享有 "老爷车 "的称号。 它是日内瓦车身工艺的杰出代表。它无疑是日内瓦和瑞士遗产的一部分。

估价 35 000 - 45 000 CHF

4月 27日 星期六

大众 1303 S敞篷车 尽管战前已经生产了一些车型，但甲壳虫敞篷车的真正亮相是在 1949 年。 敞篷车配备了与轿车相同的动力系统，即一个 4 缸、风冷、1.1 升、25 bhp 的发动机，为了降低生产成本，敞篷车尽可能多地使用了与轿车相同的部件。然而，由于工厂正全力生产轿车，敞篷车的生产被委托给了奥兹纳布鲁克的卡曼公司。值得注意的是，第二家制造商生产了第二款敞篷车，其软顶篷和后排长椅的设计完全不同，而且没有后侧窗。这家名为 Ebmuller 的汽车制造商直到 1953 年才生产了不到 700 辆汽车。一场大火烧毁了他的车间，使他的生产活动终止。 与轿车一样，1954 年，该车的发动机排量增至 1.2 升，功率为 30 bhp。车尾灯、发动机盖和仪表板也定期进行重新设计。1966 年，发动机变为 1.3 升、40 bhp，次年又变为 1.5 升、44 bhp。 1971 年，新前轴的采用带来了最显著的造型变化，发动机罩变成了圆拱形，翼子板也变得更加圆润。搭载 1.6 升 50 bhp 发动机的 1303 S 还采用了弧形挡风玻璃。最后一个变化是车尾灯，变成了圆形。 虽然 1303 S 的年产量在上个世纪最后十年达到顶峰，但该车的职业生涯于 1980 年结束，生产量远远超过了 30 万辆。这款轿车一直生产到 2000 年代，主要在巴西生产。 这款待售车型采用了迷人的金属蓝和米色软顶组合，内饰为原装米色。该车经过定期保养和驾驶，行驶里程达 130,100 公里。该车于 1977 年 2 月 16 日首次注册，仅有两位车主。 这款充满传奇色彩的五座敞篷车唤起了人们对自由和生活乐趣的向往。

估价 15 000 - 25 000 CHF

4月 28日 星期日

Malle militaire Avions Marcel Bloch (Dassault) Type MB.151, 1938 - 尺寸：高 67.5 厘米；宽 108 厘米；深 60 厘米。 木制军用运输箱，带铰链盖，两侧各有一个黑色把手。 箱盖上印有 AVIONS MARCEL BLOCH TYPE 151 字样和红色手写体 "601 之二"。 马塞尔-布洛赫公司生产的 601 型飞机实际上不是 MB.151 型，而是 MB.152 型，是 MB.15O 型的进一步发展。这架 MB.152被配属给GC II/9, 3ieme Esc。1940 年 6 月 3 日，在与一群由 Bf109 保护的轰炸机的空战中被击落。飞机在韦尔贝里（瓦兹省）坠毁，飞行员西比里尔（SIBIRIL）中士牺牲。这个行李箱可容纳所有必要的设备，包括无线电、降落伞、地图或备件。 MARCEL BLOCH 150 至 157 型飞机： 马塞尔-布洛赫飞机公司是一家法国航空公司，由马塞尔-布洛赫（1892-1996 年）于 1929 年创建。虽然他在 1946 年改名为马塞尔-达索（Marcel Dassault），但达索集团正是以这个名字成为世界军用航空业的领导者之一。 20 世纪 30 年代，第二次世界大战前的军备竞赛十分激烈，尤其是在航空领域。航空技术的飞速发展在战争初期的军事行动中发挥了至关重要的作用。在法国，1939 年至 1940 年期间，法国空军拥有多种型号的飞机来保卫天空，其中包括马塞尔-布洛赫（Marcel Bloch）生产的飞机。法国正在为未来的法兰西战役做准备，这场战役发生在 1940 年 5 月至 6 月间。 布洛赫 MB.150 及其衍生型号 MB.151 至 MB.157 是马塞尔-布洛赫航空股份公司研制的法国军用飞机，在沙特鲁工厂批量生产。1938 年 8 月 18 日，由布洛赫 MB-150 衍生而来的单座战斗机原型机（更名为布洛赫 151）首飞。这是一种经过大量改装的新型全金属单座战斗机。由于工程师吕西安-塞尔万蒂（Lucien Servanty）的努力，这种特殊性与现代制造工艺相结合，使这些飞机得以大规模生产。 这款战斗机总重 2522 千克，由 Gnome et Rhône 14N-35 直驱星形发动机提供动力，在海拔 4400 米时输出功率为 930 bhp，在海拔 4000 米时最高时速可达 460 km/h。1939 年，它还是世界上唯一一架安装了 2 门 20 毫米希斯潘诺-西扎 HS-404 机炮的战斗机，机炮在螺旋桨外发射。自 1937 年 5 月 4 日首飞以来，布洛赫 MB 150 共生产了 750 架。 销售成本：含税 26

估价 50 - 150 EUR
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