1967 LAMBORGHINI 2+2 400 GT

该品牌的创始者GT 只生产了224个 美国注册 车辆通关 底盘编号0583 发动机编号0521 兰博基尼350 GT，然后是400 GT，诞生于工业家费鲁西奥-兰博基尼希望通过生产更强大、更独特的跑车与法拉利竞争的愿望。 它是位于圣亚加塔-波隆尼的新汽车品牌的奠基之作。在1964年3月的日内瓦车展上，350 GT引起了轰动。必须说，为了实现他的目标，这位富有的意大利人，直到那时还因其拖拉机和加热器而闻名，在他的新项目中投资了实现其野心的手段。车身的初步设计被委托给贝尔通公司的前造型设计负责人Francesco Scaglione，他创造了现代和动态的线条，以及一个大玻璃屋顶，Touring将在此基础上进行最后的调整，以达到最终版本。兰博基尼也因其椭圆形的前灯而与众不同，它像青蛙的眼睛一样从引擎盖上伸出来。最后，内饰具有意大利精致的所有标志：皮革、木材、铬合金......兰博基尼对其发动机也看得很透。这项任务被委托给工程师乔托-比扎里尼，他是从法拉利公司调来的，我们的Testa Rossa和250 GTO都归功于他。根据为一级方程式赛车设计的V12发动机的计划（当时为1.5升），他将他的项目调整为3.5升的容量，这导致了一个比法拉利3升V12发动机更复杂的发动机。从竞争中获得的经验教训，特别是干式油底壳润滑，使Bizzarini V12车型得到了六个垂直双体化油器，这些化油器不是安装在发动机的V型部位，而是安装在凸轮轴之间。它的排量为3464立方厘米，可产生280马力，通过ZF 5速变速箱传送到后轮。底盘委托给了Gian Paolo Dallara，他设计了一个85公斤的框架，由圆形截面的管状格子制成，由于有四个独立的车轮，证明比仍然配备刚性后轴和板簧的法拉利和玛莎拉蒂的框架更轻，悬挂效果更好。最终，350 GT的重量仅为1200公斤，并提供了一流的性能，最高时速为250公里，0-100公里/小时时间为7秒。这些是400 GT 2+2的基因，该车在1966年日内瓦车展上展出。圣亚加塔-博洛尼亚系列的最新产品经过重新设计，变得更加宽敞。较大的车身形状，较低的地板和略微提高的车顶线，使得在后部安装两个座位成为可能，而350 GT只有一个座位或行李的空间。400 GT 2+2因此成为兰博基尼第一个真正的2+2车型。它的另一个特点是双头灯。V12发动机的排量增加到3,929立方厘米，在6500转/分时达到320马力。400 GT 2+2的动力更强，但由于采用钢制车身部件而不是350 GT的合金部件，因此也重了300公斤，最高时速增加了10公里，达到260公里。400 GT 2+2还得益于兰博基尼设计的变速箱，所有齿轮上都有保时捷式的同步系统，大大改善了传动系统。1966年至1969年期间，400 GT 2+2只生产了224辆。这使得它成为一个极其罕见的，因此备受追捧的模型。这款20世纪60年代意大利生产的标志性产品，是一个小制造商对摩德纳 "巨人 "的真正挑战，它在意大利销售了多年，然后出口到美国，先后从东海岸（俄克拉荷马和弗吉尼亚）到西海岸（加利福尼亚）。20世纪90年代初，该车在亚琛回到了欧洲。1990年底，它在拍卖会上被收购，然后进入安娜-丽莎的收藏。这台发动机的状况非常好，被拆卸下来进行修复，但从未进行过修复。这取决于它未来的主人是否能将其重新组装，并将其开进一辆有非常好的汁液的汽车，或者开始完全修复。