1965 ALFA ROMEO GIULIA TZ

正在申请FFVE证书 记录中最原始的阿尔法-罗密欧TZ之一 在彼得-考斯的Rosso Bianco系列中已有近10年的历史。 在RS Historics进行认证和修复 独一无二的机会，获得一个具有以下特点的TZ 历史上从未发生过意外 未经登记而出售 底盘编号：AR750091 发动机编号00108 第818号车身 阿尔法-罗密欧TZ无疑是20世纪60年代生产的所有品牌中最漂亮的赛车之一。为了延续其Giulietta运动型版本的声誉，这个拥有biscione的品牌在1959年决定开始设计SZ的替代车型。其结果是项目105.11，该项目产生了阿尔法-罗密欧Giulia TZ，为Tubolare Zagato。与SZ不同的是，TZ被设想为真正的客户竞争车，不仅可以在公路上使用，还可以用于GT，这要归功于至少生产100辆车（最终生产了112辆）。阿尔法-罗密欧Giulia TZ的底盘被委托给两位著名的工程师：Giuseppe Busso和Gioacchino Colombo，他们从法拉利调来，在那里他们曾为125 S工作。他们选择了一种焊接的钢管结构（意大利语为tubolare），重量分布理想，重量只有125公斤。它配备了盘式制动器（后部为内侧）和所有四个轮子的独立悬挂。铝制车身再次被委托给Zagato及其设计师Ercole Spada，他进行了彻底的空气动力学研究。其结果是，从细长的进气格栅到被称为 "coda tronca "的轿跑车式的尾部，都有一个简洁的线条，这是为了改善空气动力学并提高性能。扎加托在空气动力学家卡姆的工作基础上为其赛车开发的一个解决方案。在发动机方面，TZ配备了著名的阿尔法-罗密欧直列4缸、8气门、双顶置凸轮轴发动机，采用铝制缸体和缸盖，由两个韦伯双40化油器提供。它的排量为1570立方厘米，由于采用了双点火汽缸头，即著名的双火花，它的公路版可产生112 bhp，竞争版可产生160 bhp。它的重量仅为660公斤，最高时速为216公里。由于阿尔法-罗密欧没有生产管状底盘的能力，它将其建造分包给了帕西尼亚诺的SAI Ambrosini（意大利航空公司）。组装工作被委托给Auto Delta公司，由工程师Carlo Chiti和Ludovico Chizzola领导。他们一起帮助阿尔法-罗密欧完成了TZ项目并制造了首批100辆汽车。1963年5月，Auto Delta成为阿尔法-罗密欧的官方赛车部门。同年，该车在蒙扎的Coppa FISA比赛中，在洛伦佐-班迪尼手中赢得了第一场比赛，并在1964年的赛百灵12小时耐力赛中赢得了另一场比赛。TZ与Jean Rolland和Gaby Augias一起赢得了1964年的阿尔卑斯车赛，并在1964年至1967年期间多次在最困难和最著名的赛事中赢得该级别的冠军，如勒芒24小时耐力赛、Targa Florio、纽博格林1000公里赛和环法汽车赛。重新发现阿尔法-罗密欧Giulia TZ的机会是非常罕见的，尤其是当它有像我们今天介绍的这样一个清晰的历史。起初，一些视觉元素表明，我们确实是在世界最真实的TZ之一的面前。随着我们研究的深入，这一点得到了证实。根据阿尔法-罗密欧文献中心2019年9月30日颁发的证书，AR 750091底盘于1965年4月2日离开扎加托车间，车身为红色，内饰为黑色。第二天就卖给了一个叫乔瓦尼-贝利奇的人，被送到了米兰。我们知道，在它诞生的头十年里，它曾数次易手，从未离开过意大利。所有这些都由我们掌握的意大利行政部门的时间文件所证实，这些文件将被委托给购买者。1977年3月2日，它在罗马以吉罗拉米-维托鲁戈的名义注册，他是一位因拥有几匹意大利纯种马而闻名的绅士司机。我们的TZ，注册为 "Roma T02276"，被添加到他的车库中，并在六年多的时间里与著名的法拉利250 GT环法铝制车（0667 GT）一起，注册为 "Roma P16747"。当然，在这一时期，该车被重新涂成了白色，后轮拱门也被加宽，以使该车能够在路上行驶。