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2002 – Aston Martin V12 Vanquish - 法国注册文件 底盘编号：SCFAC23312B500271 发动机编号 00337 - 流畅的线条、尖端的技术和尊贵的徽章 - 一流的颜色组合和 2+2 版本 - 行驶里程仅 52,000 公里，定期进行网络保养 - 因变速箱问题无法行驶 地点： 里昂地区 这辆车是阿斯顿-马丁 Vanquish V12 5.9L 2+2 跑车。 这辆 Vanquish 于 2002 年 5 月 31 日由摩纳哥的 British Motors 经销商交付，在 2002 年 11 月 13 日上路之前可能被用作示范车。根据现有的档案和保养手册，这辆车在法国南部一直停放到 2012 年，之后在比利时和卢森堡注册，最后于 2022 年返回法国。 该车采用华丽而罕见的午夜蓝金属漆（Mendip Blue metallic）配置，配备白色真皮内饰和蓝色地毯。 该车配备白色真皮内饰和蓝色地毯，进一步增强了这款华丽 GT 的吸引力。 该车经过定期保养，行驶里程达 52,008 公里，车况极佳。车身没有任何明显的缺陷，尤其是经过陶瓷处理后，保存得更加完好。车厢整体也保存完好，内饰近乎全新，尤其是后排座椅。在机械方面，这辆 Vanquish 似乎也处于非常良好的状态，因为它已经通过品牌网络进行过保养。最近一次保养是在 2022 年 3 月，当时的行驶里程为 4966 公里，点火线圈也在 2023 年进行了更换。 然而，由于变速箱突然出现问题，变速箱不再响应，而且是该车型已知的弱点，该车已停用约 4 个月。因此，这辆车将以目前的状态出售，无法正常使用，并且在不到 6 个月的时间里没有进行过任何道路性能测试，尽管最近一次测试的日期是 2022 年 11 月 17 日，测试里程为 50,582 公里，但测试结果是干净的。根据未来车主的选择，这辆车既可以进行翻新，也可以改装成手动变速箱，这也是阿斯顿-马丁在面对Vanquish这种反复出现的问题时的一贯做法，这样可以让车主放心地充分挖掘这辆非凡跑车的潜力。 一旦重新投入使用，这辆 Vanquish 将以其迷人的声浪让您心满意足，并将成为任何车迷的收藏佳品。更何况它的配置非同寻常（彩色和 2+2），而且还很完整，包括各种手册、笔记本和历史档案，以及备用钥匙、盖子和原装电池充电器。 Vanquish 曾在詹姆斯-邦德传奇的 "择日再死"（Die Another Day）一集中引人注目，这也为它赢得了声誉。但它的价格仍然偏低。因此，请像这位著名的品牌特工一样大胆抢购，不要再等了！ 阿斯顿-马丁 Vanquish 在 1998 年底特律车展上以 "Project Vantage "概念车的形式亮相，在 2001 年日内瓦车展上正式亮相，其外形与概念车出奇地接近。它是阿斯顿-马丁复兴的一部分，取代了 Virage。 该车由 DB7 之父伊恩-卡勒姆（Ian Callum）设计，他曾与当时阿斯顿-马丁所属的福特集团有过合作。它的线条既充满肌肉感，又不失优雅。它既秉承了英国品牌的传统和优雅，同时又散发出坚定的现代力量感。 Vanquish 的设计采用了当今最先进的技术。该车采用了全新的、坚固的高性能底盘，结合了碳、铝和复合材料。车身也由铝制成。Cosworth Racing 发动机是一款 5.9 升 V12 发动机，最大功率 460 bhp，最大扭矩 540 Nm。与之相匹配的是带方向盘拨片的 6 速顺序换档机器人变速箱。制动系统由超大型布雷博制动盘提供，前制动盘直径为 355 毫米，后制动盘直径为 330 毫米，均为穿孔通风制动盘。与此同时，Vanquish 还拥有出色的空气动力学性能和平坦的车底，使其能够在 24 秒内从静止起步加速，并突破象征性的时速 300 公里大关！ 车厢内的装饰也非常考究，大量采用 Connolly 皮革和 Wilton 地毯，并与铝制材料相结合，赋予了 Vanquish 独特的个性。

1966 – Citroën 2CV Sahara - 法国汽车史上最具传奇色彩的越野车 法国公路注册 底盘编号 0782 前发动机编号 0052000195 后发动机编号：0052000198 - 标志性 2CV 的双引擎 4X4 版本 - 稀有且抢手，仅生产了 694 辆 - 可能是倒数第二款生产的车型 - 历史清晰，从 1966 年到 2023 年都是同一家族！ - 原厂车牌！ - 三十年前部分修复 地点：巴黎大区 我们的 2CV 是一辆特殊的四轮驱动 "撒哈拉"，于 1966 年 10 月 1 日投入使用。它是最后几辆前门朝行驶方向开启的车型之一。 这辆车是由艾森省的一位雪铁龙代理商订购的新车，在其生命的前半段被用作车库的维修车辆。之后，这辆车作为家庭用车被他个人收藏，并一直使用到 2023 年。正是由于这段特殊的历史，这辆车才得以保留原车号牌！ 大约三十年前，车身进行了部分修复，直到 2010 年代，它一直被用作休闲车。在此期间，它曾多次出现在专业媒体上。1998 年 1 月 1 日的《LVA》杂志对其进行了详细报道。之后，它经历了一段时间的停运。 最近又重新启动。发动机和油箱被排空，制动软管被更换，轮胎以及燃油过滤器、线圈和软管等各种部件也被更换。不过，要想安心上路长途旅行，它还需要更彻底的检修。 如今，这辆 2CV Sahara 已经有了符合其特征的锈迹，带有时间、使用和某些维修的痕迹，但相当均匀，即使油漆看起来仍然不错。里程表显示该车行驶了 64144 公里，这可能是其原始里程数。 这辆 2CV Sahara 既有趣又动人，它代表了所有徽章品牌爱好者的一个神话，而这辆 2CV Sahara 则代表了一个独一无二的机会，让您可以通过最后的一辆 2CV Sahara 将其变成自己的座驾，延续其独特的历史。那么，您准备好去乡村旅行了吗？ 作为法国汽车工业的象征，2CV 是一款特别惹人喜爱的车型，其悠久的历史也证明了这一点。这款古老的流行汽车的起源如今已成为传奇。 占领时期，它的原型车被藏在阁楼里。战争结束后，考虑到某些材料的稀缺性，重新开始了研究，并于 1948 年在巴黎车展上向公众展示了这款 2 匹马力的汽车。然而，人们对这款车的热情并没有立即升温，因为它的经济概念和设计都受到了批评：没有门锁或油量表，只有一种颜色......这款车显然是面向农村消费者的。尤其是在 40 年代末，某些材料（如钢材）并不容易找到，导致交货延迟。丑小鸭 "的名声已深入人心。 然而，雪铁龙坚信自己的理念，最终订单纷至沓来。必须指出的是，优先向乡村医生和牧师交付的决定巧妙地帮助传播了这款奇特而高大的汽车：每个人都想要 "两条腿的"！1951 年，一辆面包车甚至被邮政部门正式选中用于投递邮件。 然而，2CV 仍然非常土气和不舒适。新推出的 AZ 版车型进行了改进，配备了 425 立方厘米的发动机和 12 匹马力，使这款小车的时速最高可达 70 公里。1956 年还推出了 "豪华 "版。它配备了挡风玻璃除霜器、镀铬部件、速度表照明灯和更大的软顶车窗。这使得该车更适合城市交通。这款车获得了真正的成功，生产了近 10 年。然而，这仅仅是不断演变的开始，一直持续到 1990 年，共生产了近 500 万辆汽车。 正是在这种背景下，20 世纪 50 年代中期，雪铁龙对一位诺曼底工业家的原型车产生了兴趣，这位诺曼底工业家一直在寻找一种轻型全地形车，并萌生了改装汽车使其更易于驾驶的想法。

1937 – SS Jaguar 1,5 Litre berline - 摩纳哥注册文件 底盘编号 89047 发动机编号 KB5321E 车身编号 B9047 - 捷豹的第一辆车，真正的汽车史杰作 - 早期生产的典范，配置精美 - 原产地为英国，已在过去进行过修复 - 需要重新启动 地点： 尼斯地区 出售的这辆 SS 捷豹 1.5 升轿车是一辆右舵轿车，于 1937 年推出。该车曾在过去进行过修复，现在采用了银灰色和黑色双色配置，配备黑色辐条轮毂，呈现出既古典又现代的风格。内饰为米色，镶有蓝色滚边，地毯为灰色，与车身相呼应。这款高级房车的设备在当时已经非常齐全，大型全景天窗和倾斜挡风玻璃使其可以打开，除此之外，这款车型还配备了长距离照明灯，再加上其配置，使其外观更加狂野。 这辆行驶里程为 80,708 英里的 SS 房车并不完美，但车况令人满意，虽然可以转动，但没有滚动。 车身总体状况良好。车身部件平整、对齐，整体配合良好，镀铬件闪闪发光，几乎没有凹痕，接缝处有少许裂纹，釉面保存完好。油漆是前段时间重新喷涂的，有些地方有一些缺口。车门和翼子板的底部有一些水泡，但总体上是完好的，只是车底有维修过的痕迹。有些工作，如车底处理，是在 2021 年进行的。 车内的内饰、饰件和地毯状况都非常好。木制品也相当美观，仪表看起来也很实用。后尾箱中的大型工具箱是 SS 的典型特征，目前仍在使用，且部分完整。 在机械方面，这辆 SS 需要进行一些工作才能平稳运行，尤其是在电气和制动方面。发动机在 2021 年进行了大修，虽然有一处漏水，但看起来运转正常。散热器也在 2021 年进行了改造。四速手动变速箱显然状况良好，尽管有些渗油，离合器行程稍长。 这辆罕见的 SS 捷豹 1.5 升轿车通体呈现出均匀的铜锈色，这将吸引那些欣赏该车型历史意义、稀有性、"开放式 "驾驶体验（对于一辆漂亮的战前汽车而言，这种驾驶体验是可以接近的）以及这次旧车修复质量的眼光敏锐的车迷。 我们建议感兴趣者查阅 2022 年的详细评估报告。 该车按原样出售，未经上路性能测试，需要进行全面保养后才能再次驾驶。 1931 年，经过各种试验后，"SS "品牌（即 "Swallow Sidecar and Coachbuilding Company"）成为了一家真正的汽车制造商，创造出了自己的汽车类型：SS1。事实上，底盘是由标准公司按照 SS 规格制造的。 各种 SS1 车身既动感又优雅，而且售价极具竞争力。这些汽车大获成功，威廉-里昂决定成立一家专门从事汽车制造的新公司：SS 汽车有限公司。 他还决定开发一系列汽车，有些是跑车，有些是房车和敞篷跑车，排量从 1.5 升到 3.5 升不等，其质量、价格和声誉很快为这个年轻的品牌带来了声誉和认可。1935 年 9 月，SS 捷豹 1 ½ 升轿车首次使用捷豹作为车型名称。 该车有四门轿车和双门敞篷跑车（垂头双门跑车）两种，是一款精致的汽车，具有顶级配置和卓越性能，价格也很有吸引力。从 1937 年起，该车的生产迅速发展，摒弃了木质结构，转而采用全钢结构，但车身始终安装在一个独立的底盘上。小型 1.5 升 4 缸发动机的排量从 1608 立方厘米增至 1776 立方厘米，侧气门被顶置气门取代。

梅赛德斯 G 级 500 布拉巴斯套件 2006 型号： 463C775K1N4AAA500 序列号： WDB4632481X166963 发动机：纵向前置8缸V型发动机，4966立方厘米，缸径：97 x 84，最大功率：296马力（转速：5500转/分），双顶置凸轮轴。 变速箱：5 速自动变速箱。四轮驱动。 里程表：153,147 km 登记文件：法国，23 bhp，4 座位。 技术检查：2024 年 4 月 23 日不合格。 车况：车况良好，配备 BRABUS 套件。加速踏板传感器出现问题，导致加速时反应迟钝。为此将随车提供一个替换踏板，由购买者负责更换。

玛莎拉蒂 3200 GT 3200 GT双门跑车由乔治亚罗设计，于1998年推出，是玛莎拉蒂最后一款使用玛莎拉蒂发动机的车型。这款3.2升发动机配备了著名的双涡轮增压V8发动机，曾在Shamal、Quattroporte总裁系列精英版和其他车型上大受欢迎，最大功率370 bhp，可使这款4座跑车的时速超过290 km/h。它可配备 6 速手动变速箱或更传统的 ZF 自动变速箱。 虽然手动变速箱和自动变速箱分别生产了 2689 辆和 2106 辆，但该车的生命周期并不长，于 2001 年结束。究其原因，该车尾部的主要特征--回旋镖形尾灯在美国未获批准，而美国是该品牌的一个非常大的市场。 因此，在 2002 年，该车成为了 GT Coupé，配备了标准化但符合标准的尾灯，并将增压发动机换成了法拉利 4.2 升自然吸气 V8 发动机。 此次展出的车型为二手车，配备 ZF 4 速自动变速箱，能够承受发动机的巨大扭矩。 保养手册证实，所有服务均由代理机构定期进行。该车有 3 把遥控钥匙。后轮胎是新的，前轮胎几乎是新的。 行驶里程为 99,000 公里。该车于 2023 年 11 月 28 日进行过保养。 其优雅的 "Blu Nettuno "颜色与威士忌色内饰皮革、白兰地色滚边以及与之相匹配的 Alcantara 顶衬形成了令人愉悦的色彩组合。非事故保修。

1988 – Toyota MR 1.6L T-Bar - 法国注册文件 底盘编号：JT1C0AW1100137250 - 日本第一款配备中置发动机的量产汽车！ - 2000 年 7 月从瑞士进口到法国 - 自 2001 年起为同一车主，行驶里程不到 152,000 公里 - 漂亮的原始车况、维修历史、文件和配件 地点：里昂地区 丰田 MR2 于 1984 年推出，是一款紧凑型双门跑车，名为 "中置发动机、双座跑车"，从一开始就引起了轰动。这款日本双门跑车拥有锐利的车身线条、伸缩式前大灯、后扰流板和侧腮、较小的悬挂和中置后置发动机位置，接近 20 世纪 80 年代流行的欧洲标准，如菲亚特 X1-9 和蓝旗亚 Beta Montecarlo。 这款日本车是日本第一款采用中置发动机的量产车，具有无与伦比的性价比，从而彻底改变了小型跑车市场。事实上，这款车除了拥有令人心动的外观和运动型内饰（低驾驶位、环绕式座椅、带小排挡杆的驾驶员专用仪表盘、三辐郁金香形方向盘和仪表盘中央的转速表）外，还配备了一台功率为 122 匹马力的 1600cc 双凸轮轴发动机，再加上后轮驱动变速箱和仅重约 1000 千克的车身重量，使其具有卓越的性能。更重要的是，发动机的转速很高，声音悦耳动听。得益于均衡的车身重量和独立悬挂系统，MR2 的操控性也非常出色，驾驶起来既充满乐趣，又不会过于棘手。该车甚至还开发了功率更大（145 bhp）的增压版，但并未在欧洲销售。 这款有趣的汽车既有封闭式双门跑车，也有 "敞篷车"，T 形车顶被称为 "T-Bar"，可以将当时由玻璃制成的两部分车顶拆卸下来，以最大限度地提高驾驶乐趣。 丰田 MR2 在法语国家被称为 MR，直到 1989 年第二代车型才在法国上市。因此，第一代车型在我们的道路上非常罕见。 我们展示的这辆是 1988 年丰田 MR（MR2）Mk1 1600 cm3，是最受欢迎的 T-Bar 车顶敞篷版。车身为白色，灰白相间的天鹅绒内饰和黑色地毯，车内光线明亮，玻璃车顶在关闭时可以透光，在关闭时可以让您的头发随风飘扬，同时保持车身的刚性。 这辆车于 1988 年 6 月 16 日在瑞士尼永的 Emil Frey 车库推出，2000 年 7 月进口到法国，至今几乎只有一位车主。从声音上看，这辆车显然一直在保养，从未进行过修复。因此，对于一辆车龄超过 35 年、行驶里程不到 152,000 公里的汽车而言，该车目前的外观和原始行驶状态都很好。此外，该车还配备了电动车窗。由于该车近年来很少驾驶，因此建议对其进行简单的保养，以充分发挥这款迷人的后置发动机推进装置的运动潜能。另一个值得收藏的是，我们的丰田 MR 还附有保养手册、一些发票和技术检查报告，以及原装工具包。 丰田 MR 是一款越来越受欢迎的 "年轻车型"，但在法国并不多见，尤其是这种配置和这种车况。因此，千万不要错过这个机会，以低廉的价格购买一辆既可靠又有趣的汽车，尤其是它在当时与莲花公司合作开发的车型。

Austin Seven RM Saloon 1931 - 底盘编号 136 411 发动机编号 137 146 法国注册 图中所示车型是 1930 年 3 月推出的 RM 型房车。新车由一位日内瓦警察旅长从位于日内瓦 12, rue du Général Dufour 的 SA Perrot, Duval et Compagnie 公司购买（有购车发票）。 之后，它于 1936 年越过边境，一直留在法国，由 Challex 的细木工 Charles Vernay 保管，直到 1961 年被 Jean Tua 收购。随后，日内瓦的理查德汽车制造商对其进行了修复，并在让-图瓦博物馆展出。 2005 年，博物馆被迫迁出，藏品也随之散失。"让-图瓦当时表示："我的汽车将被真正的爱好者所拥有，他们知道如何保护和欣赏它们。就在那时，现任车主购买了这辆车，并在 2005 年至 2008 年期间花费巨资对其进行了全面改造，特别是由苏黎世的一家发动机制造商对发动机进行了全面改造。这辆车在日内瓦和洛桑之间进行了测试，之后就再也没有开过！因此，自 2008 年修复工作结束后，这辆车就再也没有动过。 我们迷人的奥斯汀是一辆真正的第四手车，有着清晰的历史，是领略战前魅力的经济实惠之选。与所有优秀的战前汽车爱好者一样，这辆车自 2008 年以来一直未被驾驶过，未来的车主在重新上路之前需要对其进行常规检查。在这辆迷人的 "奥斯汀宝贝 "眼中，驾驶战前汽车既不是不可想象的，也不是不可触碰的。是时候打破您的 PEL 了！ 我们的奥斯汀 7 的一大特色是其时尚的铝制内外轮缘。 毫无疑问，奥斯汀 7 是有史以来最重要的英国汽车之一。它是一种英国福特 T 型车，全球销量近 30 万辆。该车型由赫伯特-奥斯汀（Herbert Austin）和斯坦利-埃奇（Stanley Edge）于 20 世纪 20 年代初设计，其设计理念非常简单：生产一种不比摩托车占用更多空间，但更加舒适且价格非常低廉的汽车，并配备真正的小型发动机和 4 个制动器--这在 1931 年还是非常罕见的装备！ 第一次世界大战结束后，长桥工厂在商业和运动方面取得了巨大成功。奥斯汀七在 1922 年至 1939 年期间生产，其寿命之长令人印象深刻，这不仅是因为奥斯汀不仅仅是英国的产品。在法国，Rosengart 在 1928 年至 1939 年期间根据许可证生产了小巧的 "5cv"。在德国，它被命名为 Dixi，在美国被命名为 American Bantam，在日本被命名为 Datsun。 销售成本：含税 20

蒙特利尔阿尔法-罗马 该车于 1967 年在蒙特利尔举办的世界博览会上亮相。它以 Giulia Bertone 双门跑车的底盘为基础，配备了相同的 4 缸双轴（bi albero）发动机。 阿尔法-罗梅奥非常喜欢这款车迷人的外观，并决定生产一款量产车型。为此，当时在贝尔通工作的马尔切洛-甘迪尼（Marcello Gandini）不得不对设计稍作修改，增加了车身高度以容纳更大的发动机。 有了现成的运动型发动机，工程师们从 33 赛车上安装了著名的 V8 发动机，并将排量增加到 2.5 升，以提高扭矩。 这款发动机的主要特点是：200 匹马力、4 个顶置凸轮轴、Spica 机械燃油喷射系统、电子点火装置和干式油底壳。它配备了 5 速变速箱，1 档交错排列。 从 1970 年底到 1977 年，共生产并交付了约 3,900 辆这样的汽车，这个数字看似不大。然而，我们应该正确看待这个数字，因为这款车无法在美国销售，因为它没有自动变速箱，而且它的竞争对手是知名的老牌跑车：保时捷 911！ 该车于 1973 年 8 月上路。它运行完美。车况近乎完美。里程表显示行驶了 82,000 公里。车身涂装精美，黑色座椅和鲜红色地毯与车身相得益彰。

捷豹 XJ 12 系列 2 20 世纪 60 年代中期，捷豹极富魅力的首席执行官威廉-里昂斯爵士（Sir William Lyons）认为，捷豹的房车系列已经开始逐渐老化，尤其是它们之间的相互蚕食。240 和 340（前 MK 2）、S-Type 和 420 都属于同一类车型，只有较大的 420 G 例外，它一直生产到 1970 年。为了扭转这种局面，汽车公司设计了一款全新的汽车。它将取代上述三款车型。 这款车被称为 XJ 6，是大师的最后一个孩子。它在 1968 年巴黎车展上亮相，受到公众和记者的一致好评，并迅速被誉为 "世界上最漂亮的轿车"。 除了时尚的造型外，它还保留了 420 G 的精密后悬挂系统、双螺旋弹簧和内侧盘式制动器。双叉臂式前车桥和齿轮齿条式转向系统则是全新设计。该车配备了常见的 4.2 升双轴 6 缸发动机以及新型 2.8 升发动机，并配备手动或自动变速箱。该车以其出色的路面操控性和高度的舒适性脱颖而出。 此外，"戴姆勒 "品牌还提供更豪华的版本。 1972 年，该车型采用了之前用于 E-Type 的新型 5.3 升 V12 发动机。该车仅配备自动变速箱。几个月后，又推出了轴距加长 10 厘米的版本。 第一代车型的总产量达到 82 209 辆（或 82 217 辆，取决于资料来源）。 在 1973 年法兰克福车展上，捷豹推出了 2 系列，配备 4.2 升 6 缸和 5.3 升 V12 发动机。 美学上的变化是加高了前保险杠，这主要是为了符合美国安全标准，因为美国是捷豹非常重要的市场。保险杠的升高意味着进气格栅的高度也相应降低。在车内，新的仪表盘将所有表盘集中在驾驶员眼前。此外，还推出了一种全新的车身款式--无立柱双门轿跑车。 1975 年，推出了更小的 3.4 升发动机。V12 发动机现在采用电子燃油喷射技术。 第二款车型的生产一直持续到 1979 年，共生产了 92,376 辆各种车身款式的汽车。在宾尼法利纳的帮助下，XJ 的生命随着重新设计的 3 系列得以延续。 这里展示的车型于 1977 年 8 月 1 日首次注册。车况总体良好。车身内外都有美丽的铜锈。这辆车来自一个重要的收藏馆，已被收藏了 7 年，行驶里程为 14,963 公里。

梅塞德斯 SL 55 AMG V8 压缩机 2003 型号： 230S47FK0SAAAA200 序列号： WDB2304741F054197 发动机：纵向前置发动机，8 V气缸，24气门，5 439立方厘米，双顶置凸轮轴，缸径81 x 86.4。 变速箱：5 速自动变速箱。 里程：里程表上的里程为 169,992 公里。 登记文件：法国，42 马力 - 2 座。 技术检查：2024 年 4 月 23 日未通过。 车况：滚动，总体状况良好。软顶开启有问题，后备箱千斤顶无法保持开启状态。

2000 – Jaguar XJ8 3.2L Executive - 荷兰注册文件 底盘编号：SAJAA13L11KF22515 - 世界上最漂亮轿车的继承者 - 二手车，最新的保养手册和使用手册 - 行驶里程不到 166,000 公里，非常稳健 - 华丽的色调搭配 地点：巴黎大区 所示车辆为捷豹 XJ X308，行政版配备 3.2L V8 发动机。这款 3.2 升 V8 发动机配备双顶置凸轮轴，最大功率 243 bhp，与之匹配的是 5 速自动变速箱，可带来最佳的驾驶乐趣。 这辆 XJ8 是英国绿色赛车公司于 2000 年 9 月在米兰出售给一位律师的新车。该车在 2014 年之前一直由意大利捷豹网络提供服务，最新的服务手册就是证明。2014 年，这辆车转手到荷兰，由一位老爷车专家驾驶并精心保养，至今仍在他的旅行中使用。 除了左前翼子板顶部有一处小划痕后经过专业修补外，车漆都是原装的。挡风玻璃上有一条裂缝需要更换，驾驶员座椅上有一条缝需要修复，还有一个调皮的油量表需要检查。 这款优雅、永恒的捷豹汽车是 XJ6 的后代，曾在 1968 年被评为世界上最漂亮的轿车，它拥有与 XJ6 相同的线条和比例，但得益于平顺的动力系统，在像这款车这样的晚期生产车型中，动力系统非常可靠、安静、省油，而且内饰绒毛丰满、舒适。市场上很难找到一款性价比如此之高的新古典主义日常用车。 因此，这款里程数合理、车况近乎全新的车型就显得格外有趣和吸引人。

Lancia Belna Coupé «Paul Née» 1936 - 最后一批双门跑车 底盘 n°F34 1322 发动机 n°1403 F88 型 变速箱 n°1412 型号 F127 法国注册 1936 年 3 月 12 日，Alexandre Lecamus 先生以 35,000 法郎的价格订购了蓝旗亚 Belna。当时，蓝旗亚在创新方面享有盛誉，Belna 也不负众望。该车配备了液压制动器、自承式车身和蓝旗亚的 4 个 V 型气缸等。Lecamus先生是卡斯特尔的一位知名人士，他没有选择标准的工厂轿车，而是将底盘交给Paul Née进行改装，并将其改装成一辆双门跑车。 Lecamus 夫妇多年来一直享受着这辆车带来的好处，1955 年 Lecamus 先生去世后，他的妻子用婚前姓氏 Marie Charvet 注册了这辆车。 多年后，在 20 世纪 70 年代，Charvet 夫人将这辆车送给了她的护理助理的孙子，也就是贝尔纳后面的这位年轻人，当时 Lecamus 夫人正在车前合影，背景是卡斯特尔市政厅。 蓝旗亚贝尔纳的前身是蓝旗亚奥古斯塔（Augusta），该车为法国市场重新命名，但具有一些特殊功能，我们稍后再谈。 奥古斯塔是在经济大萧条之后设计的，当时的经济环境很难让人产生怪癖。它是一款经济车型，尺寸小于前代车型，同时保留了蓝旗亚的技术创新（自承式车身、独立悬挂、液压制动器等）。尤其是它在意大利市场上的成功，使蓝旗亚品牌在这段艰难时期得以保存。 让我们回到贝尔纳。危机过后，进口关税高得令人望而却步，为了继续在国外销售，蓝旗亚必须在当地建厂 "就地 "销售。 未来的买家有两种选择：轿车（代码F231）或可安装车身的底盘（代码F234）。Pourtout、Paul Née等法国汽车制造商应邀为Belna装配车身。 在蓝旗亚法国公司成立的四年中，共生产了约3000辆蓝旗亚Belna，其中包括2500辆F231房车和500辆F234底盘。 值得一提的是，蓝旗亚奥古斯塔还参加过真正的赛车比赛，参加过 Mille Miglia、Copa d'Oro 和 Targa Florio。据说这辆车曾是塔齐奥-努沃拉里（Tazio Nuvolari）和阿奇尔-瓦尔兹（Achille Varzi）最喜欢的赛车。 他决定修复这辆车，并将其委托给布鲁尼工作室，但从未注册。 在美国成功故事的召唤下，他离开了法国，将车托付给了妹妹弗洛伦斯-阿尔巴（Florence Alba），后者于 1984 年注册了这辆车，但没有更改莱卡穆斯夫人的注册信息。因此，这辆车从未离开过卡斯特尔！ 多年后，现在的车主是弗洛伦斯-阿尔巴的表亲，他的父亲曾是布鲁米公司的学徒。 这辆极其罕见的蓝旗亚轿跑车由保罗-尼设计和制造，只有两个家庭拥有过它，尽管它现在已经燃尽了 88 支蜡烛（如果需要证明的话，这就是一辆可以让人爱不释手的汽车！）。由于在 20 世纪 70 年代进行过修复，这辆车的车况非常好（没有锈蚀）。从那时起，这辆车就几乎没有开过，现在已经完好无损。现在，它正等待着一个新的车迷家庭，在经过常规检查和重新启动发动机后，他们将再次在法国的道路上欣赏它的线条。 1955 年的注册信息仍在！ 保罗-尼是一位法国汽车制造商，在两次大战之间曾达到鼎盛时期。Hispano Suiza、布加迪和马蒂斯等主要汽车制造商的汽车都是他的杰作。此外，他还与蓝旗亚（Lancia）建立了特殊的合作关系。 后排折叠式小座椅可在紧急情况下容纳第三名乘客。请注意车身原木板上的装配编号，以及所有完好无损的原车内饰。遗憾的是，驾驶员座椅和副驾驶员座椅的状况却不容乐观，必须更换。 事实证明，1.2 升 V4 发动机是一款出色的发动机，转速可达 3500 转/分以上，很少有竞争对手能与之匹敌。这台发动机已停用数年，在重新投入使用前需要对其进行检查。发动机序列号与缸体序列号一致。 气缸盖上绘有 "维苏威火山 "的字样，十分耐人寻味。 销售成本：含税 20

雪佛兰科尔维特 "C1 这款 "美国第一跑车 "于 1953 年推出，旨在吸引那些对跑车情有独钟的驾驶者，尤其是那些从欧洲回来的 "大兵"，他们在那里发现了著名的英国小跑车。 第一款跑车配备的直列 6 缸发动机取自该品牌的睿智轿车。虽然该发动机是为克尔维特而重新设计的，但它的动力（150 bhp）却不如流线型车身所承诺的那样强劲。 雪佛兰很快纠正了这一状况，在第二代车型中采用了 4.3 升 V8 发动机，功率接近 200 匹马力，并简化了造型。这足以让克尔维特迅速成为美国的 "跑车"。 该车型还定期进行一些小改动，包括在 1958 年在前部采用 4 个圆形前大灯，以及功率越来越大的发动机，其中包括一款采用燃油喷射技术的发动机。所有这些不断的改进延长了该车型的成功。 最后一款车型于 1961 年面世，其主要变化是车尾采用了倾斜式设计，并配备了 4 个圆形车灯，预示着 "毒刺"（Stingray）车型的到来。在 1962 年最后一年的生产中，克尔维特配备了新的 327 ci V8 发动机。这足以创造该车型的历史生产记录！当年的销量超过了 14,000 辆。 这里展示的车型是 1962 年 6 月推出的。该车配备了动力最强劲的化油器发动机，最大功率约为 340 匹马力，并可选装 4 速机械变速箱。 这辆车的行驶里程为 15100 公里。鲜艳的红色内饰与尊贵的金属灰色外观相得益彰。 这辆经过全面修复的汽车将带您驰骋在沥青路面上，伴随着强劲的 V8 发动机发出的咆哮声。 一个永恒的神话！

玛莎拉蒂 Quattro Porte 4200 1963 型号 ：AM107 序列号 : 107128 发动机编号：M107128 发动机：4.7 升 V8 发动机，双凸轮轴。 变速箱：大型 5 速机械式 ZF 变速箱，带倒档。 里程：里程表显示 22,485 km。 登记文件：法国，24 bhp - 5 座位。 技术检查：2024 年 4 月 4 日未通过。 状况：旋转，需要修复，包括：轮胎、卡钳需要大修、软管需要更换、2 个伺服器（HYDROVAC）需要更换、前轮轴承需要调整、离合器需要更换、前后减震器需要重建、前后悬挂衬套需要更换、动力转向泵需要大修、后桥转向机构需要大修（球形接头）。 这辆车安装了玛莎拉蒂摩德纳工厂于 1975 年安装的 4.7 升发动机（见发票），以取代原来的 4.2 升发动机。 这辆车是 165 辆配备 DE DION 后轴的汽车中的 128 辆。 1963 至 1969 年间，Quattro Porte 只生产了 965 辆，其中 165 辆配备 DE DION 车桥，800 辆配备刚性车桥。 原装棕褐色真皮内饰，使用状况良好。

Voiture à pédales Devillaine, Modèle DEVISIX Renault, Circa 1930 - Ets Devillaine et Frères 制造商 - Devisix 型 雷诺车型，金属底盘，象牙色木质车身，饰有红色饰边。 Bordino 点式车身、脚踏驱动、可调节座椅、带时钟和速度表的仪表板、Ballon - Bergougnan 橡胶轮胎（250x40）、电动照明、外部手刹控制、贯穿整个车身的侧排气管、红色天空座椅。 附有呼叫喇叭。无登记文件。 车长：145 厘米 - 车高：54 厘米 严格的原始状态，尽管已使用过，但仍具有非常好的光泽。 20 世纪 20 年代末，Établissements Devillaine et Frères (EDEF) 创立了 Devisix 品牌，将其姓氏的开头与数字 6 联系在一起。该品牌可能是想通过 1925 年出现的新徽标，唤起人们对钻石公司 40 马力六缸发动机的印象，同时也是为了沿用最受欢迎的雷诺 NN 的商业名称 "6 马力"。这些漂亮的玩具由 Bazar de l'Hôtel de Ville、Printemps 和 Etablissements Mestre et Bltatgé（世界上最大的汽车和自行车供应商）经销。如今，这种汽车已寥寥无几，保存完好的更是少之又少。 销售成本：26%（含增值税

Chevallier 1100 Bol d’or Circa 1930 - 底盘编号 1 发动机编号 2945-DS 法国注册 获奖名单 ： 1931 年 5 月 24-25 日 Bol d'Or - 1.100组比赛N°101 - 第6名 - 1111.080公里 1931年7月24-27日 迪耶普会议 - 1500组 N°28 - 级别第 4，总成绩第 12 - 289.684 公里（36 圈） 1931 年 9 月 6 日 蒙扎汽车大奖赛 N°30 - 一圈后退赛 1931 年 9 月 13 日 帕韦斯公路赛（Meeting des Routes Pavées）--1.100 类压缩机 N°58--未发车（蒙扎赛道发动机故障的后果？ 1932 年 5 月 15-16 日 Bol d'Or--1.100 级比赛 N°54--中途退赛 1932 年 6 月 5 日 皮卡迪大奖赛--1.100 级比赛 43 号--第 5 名--1 小时 05 分 50 秒跑完 15 圈，144,825 公里 1932年6月26日 洛林大奖赛 - N°84 - 退赛 1933年5月28日 奥尔良赛道 - 比赛类别（第二系列）N°6 - 成绩未知（非第一名） 1933 年 6 月 4-5 日 Bol d'Or--1.100组别比赛 N°43--第8名以上或因领先时发生碰撞而退赛 1933 年 9 月 17 日 Grand Prix de France des M.C.F--1100（带压缩机）至 1500（不带压缩机）组别--N°16--第 7 名，落后 3 圈 1934年2月25日 金波尔预赛 - N°2 - 1100 赛车 1934年5月20日至21日 金博尔--1.100组别比赛 N°45 - 第 1 ex-aequo , 434 圈, 1814.120 公里, 平均 75.588 公里 1935年3月3日 金波尔预赛 - 第 6 场比赛 1935年5月18日至19日 金波尔--1.100 级比赛 N°11--第4名--463圈（以赛道长度计算），1939.157公里 两次大战之间，法国诞生了数十个汽车品牌。有的经久不衰，有的则在出现后迅速销声匿迹。在大多数情况下，它们都是将已有的部件组装在一起的结果，因此与其说是真正的天才创意，不如说是组装或优化的问题。 在这个人人都认为自己能比别人做得更好的疯狂汽车时代，也有一些杰出的工匠，如朗贝尔（Lambert）和谢瓦利埃（Chevallier）。 他的目标很明确：金博尔奖。他不可能靠发动机的动力取胜，因此他将所有精力都放在了操控上。在设计汽车时，他选择了两个领先于时代的主要解决方案：前轮驱动和带独立悬挂的车轮。他深信，这些解决方案将为他带来超越竞争对手的巨大优势。 1931 年，保罗-舍瓦利耶首次参加金博尔汽车赛（Bol d'Or）。 保罗-舍瓦利耶创造了一辆完全由他自己设计和制造的汽车，并采用了在当时具有革命性意义的技术解决方案。这就是一位现代骑士（恕我直言）和他的作品的故事。正如罗马人所说的 Veni Vidi Vici！20 世纪 20 年代末，保罗-舍瓦利耶开始着手制造赛车。 放大牵引系统，车轮由装有万向节的半轴驱动。 该车由 Chevallier 设计。 在悬挂系统方面，每个车轮都连接到一个大型杠杆臂上，在车轮一侧，杠杆臂通过叉子接收转向枢轴和万向节，然后通过板簧与底盘铰接。早在 20 世纪 20 年代初，达利拉（DALILA）自行车车就采用了这一原理，后来 2CV 也采用了这一原理。 传说，当 Chevallier 处于有利位置时，他打破了万向节轴的外壳，这是前一天道路事故的结果。Chevallier 毫不犹豫地回到他位于 Saint-Cloud 的车库，改装了一个新的外壳，重新安装好后，在第八个小时时再次出发。他最终获得了第六名（见《L'auto》1931 年 5 月 26 日）。所有的希望都被寄予厚望，Chevallier给人留下了深刻的印象，媒体对他的报道也非常热烈！ 随后，他又参加了 7 月的迪耶普大奖赛，在 1500cc 以下组别中与布加迪和豪勋爵的 Delage Grand Prix 1500 并驾齐驱。他不仅没有被淘汰，反而获得了第四名，超过了布加迪！ 1931年9月6日，他参加了蒙扎小车赛，感觉（也许）自己的翅膀长硬了，但意大利浪漫之旅很快就结束了，因为他在第一圈就退赛了。驾驶玛莎拉蒂赛车的法焦利赢得了比赛，领先于驾驶阿尔法赛车的博尔扎奇尼和驾驶布加迪赛车的瓦尔齐。 接下来的一周，他参加了 1100 压缩机组别的帕韦斯公路赛（Meeting des Routes Pavées），但被宣布无缘参赛，原因可能是蒙扎的故障尚未完全修复。1932年5月中旬，他在Bol d'Or赛场上再无辉煌战绩。 就在 1932 年金波尔赛后，他被怀疑在蒙特海利（Montlhéry）进行了秘密测试。 销售费用：20%（含增值税

1994 - AUSTIN MINI ROVER BRITISH OPEN - 迷你英式

灰狗 AC 1961 序列号：BEF2525 发动机编号：N°100/A 3017 型 发动机：1,971 立方厘米直列 6 缸 BRISTOL 发动机，缸径 66 x 96，配备 3 个 WEBER 34 ICH 化油器。 变速箱：手动，4 档加倒档和超速档。 行驶里程：86,786 英里。 登记文件：比利时登记证书。将向 FFVE 提出注册申请，将其注册为收藏品。 技术检查：进行中。 状况：旋转，待维修，待施工，离合器接收器泄漏。右侧驾驶。WEBASTO型帆布天窗。仅生产 82 辆。原装 5158-110 发动机被 BRISTOL 100/A 3017 发动机取代。 随车附有一份英文版的维修手册和一份自英国和比利时进口以来前车主开具的发票。

大众高尔夫敞篷车 继传奇的甲壳虫敞篷车之后，源自轿车的高尔夫 1 于 1979 年面世。 它的动力系统与其封闭式同门兄弟车型相同，均为排量为 1.1 升至 1.8 升的 4 缸发动机，输出功率从 70 至 112 bhp 不等，视发动机而定。4速、5速或自动变速箱。 该车由奥斯纳布鲁克的卡曼汽车制造厂生产，其特别之处在于安装了固定式翻车保护杆，这是一大创举。随着安全法规的日益严格，特别是在美国，这种装置加强了车身强度，防止在翻车时车身被压坏。 这款敞篷车一直生产到 1993 年，在外观上几乎没有任何改动，为大众汽车带来了巨大的成功，销量超过 389,000 辆，超过了甲壳虫敞篷车！ 虽然轿车在 1983 年成为了高尔夫 2，但敞篷版在高尔夫 3 之前一直保持着原来的外形。 这里展示的车型于 1992 年推出。它的行驶里程为 145,000 公里，车况非常好。米色的真皮与瓶绿色的金属车身相得益彰，令人羡慕不已。该车经过了广泛的维修保养，包括更换了新的软顶。

1980 – Mercedes-Benz 280 SE berline (W126) - 法国注册文件 底盘编号 12602212019114 - 第一手资料、保养手册和维修手册 - 仅行驶 129,700 公里 - 非常完好，无事故记录 - 到 2022 年，梅赛德斯的账单将近 6,000 欧元 地点：巴黎大区 梅赛德斯 W126 是 S 级 "Sonderklasse "系列车型，1979 年至 1992 年期间生产，有多种发动机规格和车身样式。 这辆待售汽车于 1980 年由巴黎经销商 COMO-AUTOMOBILES 售出，一直停放在车主位于巴黎 16 区的车库中。车身的金属绿色漆面已经陈旧，有一些小瑕疵，但没有生锈。内饰采用炭灰色铂尔曼面料，除驾驶员座椅靠背左侧需要修补外，其余部分均完好无损。车身和底盘非常完好，没有事故痕迹。 里程表上的里程不到 13 万公里，2022 年由凡尔赛的梅赛德斯代理商返修（发票）。油箱、管道、燃油泵和压力调节器均已更换。喷射计量阀和燃油压力蓄能器也是新的。整个点火系统已重新装配，发动机已排空，水泵也已更换。 倒车时有一点摩擦声，还有一些细节需要检查，如电动天窗和电动后窗不能正常工作，还有一个后门的锁和后窗周围的一些内饰需要重新固定。 这是一款优雅、实用且经济实惠的 S 级轿车。

Lafont Spéciale (G.A.R.) Circa 1928 - 底盘 n°1 发动机 n°18819 CST4 型 变速箱编号 3947 法国注册 这辆 Lafont Spéciale 的诞生至今仍是一个谜。不过，经过长时间的调查和大量目击者的描述，我们已经能够拼凑出各种拼图，想象一下 20 世纪 20 年代末发生了什么。 埃米尔-拉丰是 G.A.R.（Gardahaut）冒险的关键人物，该品牌在二十年代早期因制造由夏皮耶-多尼尔（Chapuis-Dornier）提供动力的自行车而声名鹊起，并以体育运动为己任，许多 GAR 赛车都参加了比赛，尤其是金波尔赛（Bol d'Or）。埃米尔-拉丰（Emile Lafont）曾是 GAR 的工程师和驾驶员，直到 1928 年还参加过许多比赛。 就在那时，公司发生了再也无法挽回的转折。加尔达奥特先生决定设计自己的发动机，并推出一系列新款汽车。但公司开始走下坡路，并于 1934 年关闭。 拉丰意识到交易即将结束，于1928年决定离开。为了离开公司，他洽谈了一些底盘和夏皮埃-多尼尔（Chapuis-Dornier）12气门发动机，以便制造自己的汽车。1930 年，他作为独立车手（不隶属于汽车制造商）参加了停战杯，并赢得了比赛。由此我们可以推断，照片中的汽车就是他的作品之一，采用曲柄底盘（改装的 GAR 底盘？） 我们能确定的第一张 Lafont Spéciale 的照片是 20 世纪 50 年代末拍摄的。 当时，这辆车是波佐利（Pozzoli）收藏的一部分，存放在蒙特勒里（Montlhéry）环下。 一位著名的布加迪收藏家在阿尔及利亚战争休假期间曾使用过这辆车。 波佐利曾撰文介绍过他的两辆GAR跑车--"蓝象"（Blue Elephant）和 "拉丰"（Lafont）（见正文）。 因此，他很有可能提到过我们的Lafont Spéciale，因为这辆车当时配备了12气门，属于他所有。 接下来是我们的 Lafont Spéciale 的一张未注明日期的照片，不幸的是，时间已经带走了它的痕迹...我们可以看到与 50 年代照片上相同的车牌号，这无疑说明了它的来源。 我们认为，此时的 Chapuis-Dornier 12 气门跑车已经销声匿迹。 这辆车为什么会出现在田野的底部？这个问题仍然没有答案。 20 世纪 70 年代，勃艮第的一位收藏家找到了这辆车，并对其进行了全面修复，车身的设计灵感来自 GAR B5 跑车，我们的这位收藏家可能从这辆车身上看到了 GAR 跑车的特点。 接下来是法国南部的一位收藏家，他被这种反角底盘所吸引，而且不得不说，因为它很时髦，所以给它装上了波迪诺车头。二十多年前，他将这辆车卖给了现在的车主，但在参加了几次历史性活动后，这辆车就沉睡在了车库的后面。 这辆车已经以适当的方式从沉睡中被唤醒，发动机运转非常顺畅，我们驾驶它行驶了几公里，感觉非常愉悦。在开始长途旅行之前，我们仍然需要对这辆车进行常规检查。 这辆G.A.R. Spéciale Lafont vice et versa 是驾驶与众不同之车的不二之选，而且与 20 世纪 20 年代的其他 Bordino 点相比，价格合理。 请注意第二代 G.A.R. 的特殊前轴，一些赛车用的 G.A.R. 也配备了这种前轴。 仪表盘上有必要的部件：转速表、速度表、时钟和油压。 进气侧的 Chapuis-Dornier CST4 1100cm2。与 12 气门型号相比，该型号的先进性较低，但可靠性更高。我们的样车安装了特制的排气管，以获得更多马力。 变速箱和踏板总成。离合器踏板经过改装，以安装启动电机。 这张照片是在勃艮第地区的一位收藏家家中拍摄的，我们可以看到这辆车仍保留着原来的发动机盖，发动机盖上的百叶窗中断处清晰可辨。 销售成本：含税 20

JAGUAR XJ6 4.2 Litres, Series III. 1983 型号：JAALP 序列号： SAJJAALP4CC347777 发动机编号：8L120160 H 发动机：直列 6 缸纵置前置发动机，燃油喷射，4,235 立方厘米，缸径 92 x 106，转速 5,000 rpm 时功率 205 bhp，双顶置凸轮轴。 变速箱：自动。 里程：089137 km。 登记文件：法国，27 bhp - 5 座位。 技术检查：2024 年 4 月 22 日，不合格。 车况：轧制，总体状况一般，黑色真皮内饰，发动机舱和车身腐蚀。

雷诺 4 TL 1961 年，为了取代老旧的 4CV 并与雪铁龙 2CV 竞争，雷诺采用了与后者相同的配方，即前轮驱动和通过扭杆实现长行程的悬挂系统。在这方面，它是第一款左右轴距不同的汽车。 对于 Régie 而言，前轮驱动是除 Estafette 之外量产汽车的一大创举。采用掀背式也是该制造商的一大创新。汽车行业的另一个特色是带有膨胀水箱的封闭式冷却回路。 该车配备 3 速或 4 速手动变速箱，发动机最初为 750 立方厘米，后来为 850 立方厘米，取自该系列中的 4 CV 和 Dauphine 车型。 后来，雷诺8的5级发动机，即著名的1108立方厘米Cléon Fonte也加入了这一行列。 在其漫长的职业生涯中（1992 年结束），雷诺 8 在许多国家共生产了 813.5 万辆。 许多特别系列标志着它的终结。其中包括Savane、Clan、Jogging 等。 此次出售的橙色 TL 装配有 850 cm3 发动机，于 1976 年 3 月投入使用。行驶里程为 78100 公里。 这辆车保养得很好，没有锈蚀，于 2021 年 5 月 31 日作为老爷车通过了技术检验。

CITROËN 2CV6 Special 1990 型号 ：AZKA 序列号 : VF7AZKA00KA370937 发动机：602 cm3 双缸平置发动机，缸径 74 x 70，转速 5750 转时功率 29 bhp。 变速箱：手动，4 档加倒档。 里程：里程表显示 63,368 公里。 登记文件：法国，3 CV - 4 座位。 技术检查：2023 年 12 月 12 日未通过。 车况： 滚动，总体状况良好，一手车，白色漆面。

大众 1303 S敞篷车 尽管战前已经生产了一些车型，但甲壳虫敞篷车的真正亮相是在 1949 年。 敞篷车配备了与轿车相同的动力系统，即一个 4 缸、风冷、1.1 升、25 bhp 的发动机，为了降低生产成本，敞篷车尽可能多地使用了与轿车相同的部件。然而，由于工厂正全力生产轿车，敞篷车的生产被委托给了奥兹纳布鲁克的卡曼公司。值得注意的是，第二家制造商生产了第二款敞篷车，其软顶篷和后排长椅的设计完全不同，而且没有后侧窗。这家名为 Ebmuller 的汽车制造商直到 1953 年才生产了不到 700 辆汽车。一场大火烧毁了他的车间，使他的生产活动终止。 与轿车一样，1954 年，该车的发动机排量增至 1.2 升，功率为 30 bhp。车尾灯、发动机盖和仪表板也定期进行重新设计。1966 年，发动机变为 1.3 升、40 bhp，次年又变为 1.5 升、44 bhp。 1971 年，新前轴的采用带来了最显著的造型变化，发动机罩变成了圆拱形，翼子板也变得更加圆润。搭载 1.6 升 50 bhp 发动机的 1303 S 还采用了弧形挡风玻璃。最后一个变化是车尾灯，变成了圆形。 虽然 1303 S 的年产量在上个世纪最后十年达到顶峰，但该车的职业生涯于 1980 年结束，生产量远远超过了 30 万辆。这款轿车一直生产到 2000 年代，主要在巴西生产。 这款待售车型采用了迷人的金属蓝和米色软顶组合，内饰为原装米色。该车经过定期保养和驾驶，行驶里程达 130,100 公里。该车于 1977 年 2 月 16 日首次注册，仅有两位车主。 这款充满传奇色彩的五座敞篷车唤起了人们对自由和生活乐趣的向往。

标致 406 PININFARINA 轿跑车 1998 型号：MPE1501A0016 序列号： VF38CRFVE80669349 发动机：XU10J4R 4缸，1,998立方厘米，16V，双凸轮轴，缸径：86 x 86，最大功率135马力，转速：5,500转/分。 变速箱：手动，5 档加倒档。牵引力 里程：里程表显示 88,345 公里。 登记文件：法国，9 HP - 4 座位。 技术检查：2024 年 4 月 8 日未通过。 车况： 原状，车身有待维修，尤其是前保险杠。

宝马 R50 精密旅行侧座车 1955 型号：R50。 序列号：553345。 发动机编号：636083。 发动机：500 立方厘米，四冲程，双缸发动机，缸径：68 x 68，26 匹马力，转速：5800 转/分钟。 变速箱：4 速，万向轴变速箱。 里程：18,559 公里。 注册：法国，5 马力 - 1 座位加 2/3 座位挎斗。 车况：不适合上路，在车库中停放数年后需要修复。黑色漆面和镀铬饰件状况良好。带保护油布。 包括一本 R50/2 维修手册复制品和 1935 年在巴黎成立的 Précision sidecars 公司的相关资料。

标致 P108-041 Coursifiée "N°28 1928 型号：P108-01。 序列号： 81482。 发动机编号：81471。 发动机： 248 立方厘米侧置四冲程发动机，缸径： 61 x 85。 变速箱：3 速，链传动。 里程： 无里程表。 登记文件：法国，3 CV - 1 座位。 状况： 无法行驶，需要重新上路。低车架底盘和平行四边形前叉。20 世纪 30 年代改装的赛车版，用于参加里昂地区的比赛。

SOLEX 330 约 1953/1955 年 发动机编号：512425。 发动机：49 立方厘米二冲程发动机，气缸直径 39 x 50，功率 0.5 马力。 前轮采用滚轮驱动。 注册：无注册，需向 FFVE 申请。 生产日期：1953 年 9 月至 1955 年。 状况：不适于在公路上行驶，在车库中停放数年后需要修复。原状待修。包括两套轮胎，一套线性轮胎，一套沟槽轮胎（原状）。

LORRAINE DIETRICH B36 卡车，配有对置活塞的 CLM 柴油发动机。 1925 型号 ：B36MOD12 序列号：124028 发动机编号：4557 发动机：CLM CR2 型 4 缸对置柴油发动机，24 马力。 变速箱：手动，3 档加倒档。 里程表上的里程数： 00342 km。 登记文件：法国，8 bhp - 3 座位。 技术检查： 无。 状况： 滚动，总体状况良好。 Lorraine des anciens établissements de Dietrich et Cie de Lunéville"（通常被称为 Lorraine-Dietrich）在比赛中获得了极高的声誉，特别是通过它的成绩记录，其中包括 1903 年在巴黎-马德里比赛中的胜利，尤其是 1924 年和 1925 年在勒芒 24 小时耐力赛中的胜利，以及 1926 年的帽子戏法。 此次展出的车辆采用了令人惊叹且罕见的时代改装技术，改装后的4缸CR2对置柴油发动机由Compagnie Lilloise des Moteurs（CLM）制造和销售，该公司为马奇诺防线提供固定式发动机。 这辆车装满了有关 CLM 品牌的有趣而全面的时期资料，以及车身和机械维修工作的发票档案，可以上路行驶了。 它的软顶篷是新的，华丽的铜锈已被保存，因此最好保持原样！

MG TF 1500 1954 序列号：HDA466528。 发动机编号：XPEG/542。 发动机： XPEG 1466 cm3 直列 4 缸发动机，由 2 个 SU 化油器供油。 变速箱：手动，4 档加倒档。 行驶里程： 27 181 英里。 注册文件： 英国注册文件、FFVE 证书和海关清关证书。9 匹马力。 车况：滚动，总体状况良好，无腐蚀，一些工作有待进行，有待维修，原厂车况，15 英寸金属板车轮，前后液压鼓式制动器，红色皮革和仿内饰，黑色羊驼软顶。原装美国左舵机。

MONET-GOYON 4S4 Coursifiée "N°14 1936 型号：4S4 序列号：未知。 发动机：350 cm3 单缸顶置气门发动机，圆柱形气门弹簧。 变速箱：链条式变速箱。 里程： 无里程表。 注册：无，赛车和活动用摩托车。 状况： 无法行驶，需要重新启动。参加过 CHINON CLASSIC、LE PUY NOTRE DAME、AVIGNON...

DINKY TOYS - 小玩具 一套 5 辆多功能车：雀巢牛奶车、雪铁龙 23 吊车、Berliet 34 翻斗车、翻斗车和装有后视镜的 Simca 33 货车。

MB1 摩托车 1925 型号：MB1。 序列号：8427。 发动机编号：8739。 发动机：175 cm3 二冲程发动机，缸径：56 x 70。直接皮带传动。 登记文件： 法国，2 CV - 1 座位。 状况： 不适于上路，在车库中停放数年后需要修复。黑、蓝、白三色漆面状况良好，木制车把把手，第一辆 MOTOBECANE 带摆叉。

Rallye de MONTE-CARLO 1959 par GEO HAM - GEO HAM 制作的 1959 年蒙特卡洛拉力赛宣传海报 Yacco Oils 的宣传海报，该公司是 Coltelloni-Alexandre-Desrosiers 车队的供应商，该车队是当年雪铁龙 ID 19 的冠军车队。 根据乔治-哈梅尔（1900-1972 年）的画作改编 右中有签名和日期 由巴黎 Bouchet Lakara 印刷 有机玻璃底 尺寸：80 x 60 厘米 状况良好

LOTUS - LOTUS 24 画布 尺寸：55 x 46 厘米 骨上日期 : 98 年 2 月

SOLEX 2200 1962 发动机编号：2427469 发动机：49 cm3 二冲程发动机。 前轮采用滚轮驱动。 注册：未注册，需向 FFVE 申请。 1961 年 6 月开始生产。 状况： 无法行驶，在车库中停放数年后需要重新启动。原状有待修复，后排有儿童座椅。

拉瓦特 ER22 1931 型号：ER22。 序列号：696。 发动机编号：51080 MS 发动机： 350 cm3 ZURCHER 四冲程发动机，缸径 70 x 90，12 bhp。 变速箱：3 档。 里程： 无里程表。 登记文件：法国，收藏车，4 马力 - 2 座位。 车况：不适合上路，在车库中停放数年后需要修复。黑色漆面状况良好。双排气系统。行李架上有两个工具包。 包括摩托车的相关文件。 注：祖尔歇（ZURCHER）发动机产自库尔贝沃（Courbevoie）的阿布基尔街（rue d'Aboukir）。

1978 BENTLEY T2 - 底盘/底盘编号 SBH33601 发动机/发动机编号 33601 - 宾利 T 系列的稀有典范 - 仅生产 558 辆 - 原色和内饰，从未修复 - 自新车以来的历史记录详实 - 美观实用，优雅非凡 - 定期在意大利注册 - 有 RREC 年表摘录 - 罕见的宾利 T 系列车型 - 仅生产 558 辆 - 原色和内饰，从未修复 - 从新车到现在的卓越历史记录 - 美观、实用且无比优雅 - 定期在意大利注册 - 有 RREC 年表摘录

马希斯 MY 型 1926/1930 型号：MY。 序列号：305112。 发动机：1200 立方厘米直列四缸发动机，缸径：60 x 105。 变速箱：手动，4 档加倒档。 里程表：00429 km。 登记文件：法国，收藏车，7 马力 - 4/5 座位。1935 年的旧登记文件。 技术检查：无。 车况：不适合上路，车辆在车库中停放数年后将重新上路。内饰按原样翻新，花纹提花织物。车身完好，黑色和梅色漆面状况良好，4 门轿车，WEYMAN 1/2 软顶。 包括一台 MATHIS 发动机、变速箱、车轴和传动杆，以及一份包含 MATHIS 原始文件和副本的文件。

2000 ALFA ROMEO GTV CUP (916) - 底盘/底盘号 ZAR91600006065755 发动机/发动机号 AR16102 - 为参加 GTV CUP 单项锦标赛而制造的赛车，第一任车主为 SAVA Leasing Spa，代表团曾前往位于 Varano dei Melegari 的国际安全驾驶中心。 - 可能是奇瓦索菲亚特汽车赛车队的第 3 /16 号赛车 - Zender 空气动力套件、运动型减震器和弹簧，动力装置功率增至 230 bhp，重量减轻了 200 公斤。 - 0 至 100 公里/小时加速时间为 5.4 秒，最高时速超过 260 公里/小时。 - 为参加 GTV CUP 单车锦标赛而设计，第一任车主为 SAVA Leasing Spa，并派团参加了 Varano dei Melegari 国际安全驾驶中心的比赛。 - 可能是第由菲亚特奇瓦索赛车队组建的 3/16 号赛车 Zender 空气动力学套件、减震器和运动型弹簧、功率增至 230 马力的控制单元以及减轻 200 公斤的重量。 - 从 0 加速到 100 公里/小时仅需 5.4 秒，最高时速超过 260 公里/小时

2011 ALFA ROMEO BRERA 1750 TBI - 底盘/底盘号 ZAR939000033529 发动机/发动机号 939B1000 - 最后一年生产的车型 - 与阿尔法-罗密欧 4C 共用的最佳发动机 - 保存状况良好 - 需要维修 - 最后一年生产的车型之一 - 与阿尔法-罗密欧 4C 共用的最佳发动机 - 保存状况良好 - 需要维修

FERRARI - 法拉利 - 一套两本书 ： - 由 Antoine Prunet 和 Peter Vann 合著的《法拉利幻想》，由 EPA 出版，1991 年第 3 版 - 法拉利》，作者 Hartmut Lehbrink 和 Rainer W.Schlegelmilch，1995 年由 Gründ 出版，有多种语言版本（封套破旧）

1972 LANCIA FULVIA BERLINA IIa SERIE - 底盘/底盘号 818612039895 发动机/发动机号 818.302 - 首次登记车牌 TO 附页册 - Chalice 方向盘（原方向盘也在） - 为常规赛设置（参加了 2024 年冬季马拉松赛） - 复古的辅助大灯 - 原装保险杠和 4 个原装轮辋现存 - 大修至 2026 年 - 车身漆面有瑕疵 - 首次登记的 TO 车牌，附有页码手册 - 双盘方向盘（原装方向盘也在） - 可参加定期比赛（参加了 2024 年冬季马拉松比赛） - 额外的复古前大灯 - 原装保险杠和 4 个原装轮辋 - 检查有效期至 2026 年 - 车身油漆缺陷

GRAND PRIX DE MONACO - 摩纳哥大奖赛 两张镶嵌在木板上的照片，其中一张显示的是洛伦佐-班迪尼 (Lorenzo Bandini) 的法拉利 156 Aero 20 号赛车在 1964 年摩纳哥大奖赛上的风采。 尺寸：30 X 40 厘米

MOTOCONFORT C45S 1956 型号：C45S。 序列号：694927。 发动机编号：693918。 发动机： 125 立方厘米侧置四冲程发动机，缸径 51 x 60，4.3 匹马力，转速 5300 转/分钟。 变速箱：3 速，链传动。 里程：里程表显示 29 008 公里。 登记文件：法国，收藏车，1 马力 - 2 座位。 车况：无法行驶，在车库中停放数年后需要重新启动。巧克力/焦糖色漆面状况良好。

DINKY TOYS - 小玩具 32E 伯利特消防救援车 包装盒内

RETROMOBILE 1993 - 1993 年的 retromobile 第 18 届活动的原版海报 根据 Géo Ham 的画作绘制的插图 完好无损 尺寸：40 X 60 厘米

BMW 1600 Ti (E10) - 宝马 1600 Ti (E10) 一组两张黑白照片，拍摄的是 1969 年第 9 届汽车大奖赛第 91 号参赛选手的赛车 出版商：Photo Junior, 尼斯 尺寸：16 X 22 厘米

motoconfort u2c 1953 型号：U2C。 序列号：707684。 发动机编号：552471。 发动机：175 cm3 四冲程翻滚式发动机，缸径：56 x 71，2 bhp。 里程表上的里程：01419 km。 登记文件: 法国, 2 CV - 2 seats. 车况：不适合上路，在车库中停放数年后需要修复。巧克力/焦糖双色车漆和镀铬饰件状况良好。伸缩式前叉和滑动式后减震器。