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1964 Alfa Romeo Guilia TZ 底盘 AR 750071 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 阿尔法-罗密欧证书 - 1965 年赛车展 - 前约翰-多利 20 世纪 60 年代初，阿尔法-罗密欧开始研发运动型 Guilietta 的替代车型。在这个新项目中，阿尔法-罗密欧做出了一个激进的选择。专门为这款新车开发了管状底盘，设计工作委托给了 Auto-Delta 公司。该底盘由钢材焊接而成，具有理想的重量分布，重量仅为 125 千克。 在动力系统方面，新款 Giulia 配备了 1570 立方厘米的发动机，该发动机采用铝制缸体和缸盖，并进行了大幅改进。 该发动机由两个韦伯 40 双活塞化油器提供动力，民用版输出功率为 112 bhp，竞技版输出功率为 170 bhp。 车身设计工作委托给了 Zagato，后者凭借在 SZ Coda Tronca 上完成的工作，将项目委托给了 Ercole Spada。他提出了一个具有卓越空气动力学性能的设计方案。 结果，该车成为当时最好的赛车之一。虽然最初计划生产 100 辆，但阿尔法-罗密欧总共生产了 112 辆。 我们这辆车的故事始于 1964 年 11 月，当时阿尔法-罗密欧 GB 有限公司收到了一辆 TZ 底盘 750071。 同年 11 月 11 日，该车被出售给苏塞克斯郡沃辛的品牌经销商 Ken Rudd Engineers。 该车当时的注册号为 3 LBP。1965 年 1 月，该车在伦敦第 6 届赛车展 44 号展台（属于阿尔法-罗密欧在彭吉的经销商 Halsales 经销商的展台）上展出。 1965 年 3 月 19 日，Worthing 经销商将该车出售，广告中写道：行驶不到 100 英里，全新，未参加过比赛，因计划改变而出售。 1969 年 10 月，该车再次出现，车身涂成蓝色，由彼得-安东尼-S 出售。1970 年，这辆未售出的汽车被重新漆成红色，以方便交易。同年 1 月 21 日，该车售出并登记在唐纳德-B 博士名下。 1970 年 5 月 16 日，该车被英国车迷和房车赛车手乔恩-杜利（Jon Dooley）拥有。当天，TZ 参加了在银石举行的当地赛事。1970 年至 1974 年间，底盘 750071 在英国参加了约二十场比赛。 此后，当时在英国的两辆阿尔法-罗密欧 TZ 被德克萨斯州的经销商 Steve Forristal 收购，他是该品牌的专家，曾在 1965 年驾驶 TZ2 参加过比赛。1984 年，当第一份 TZ 车主登记册编制完成时，071 号底盘仍在 Steve Forristal 的手中。 1988 年 10 月，这辆车被 Albrecht G. Guggisberg 收购。Guggisberg 购买。他对这辆车进行了修复，然后于 1993 年将其卖给了杰拉尔德-布格农（Gérald Bugnon）。收购后不久，该车就开始准备参加各种 VHC 赛事。 2000 年，CMG Prototypi 车间对该车进行了修复。该车被恢复成原来的颜色。 2001 年至 2005 年间，该车参加了十几次 VHC 拉力赛，Gérald Bugnon 作为副驾驶参加了他的车队：il Biscione Corsa Romand。在每次拉力赛之间，该车都由卡尔德罗尼维修车间进行维护。 2006 年，该车在同级别的 Var 历史拉力赛中夺冠。驾驶该车的是罗曼-杜马斯（Romain Dumas），他后来两次赢得勒芒 24 小时耐力赛。 此后，071 底盘的比赛越来越少。2011 年，人们决定将 TZ 恢复原状。重新安装了原装变速箱，拆除了所有 VHC 设备，并进行了全面喷漆。唯一对原车做出的让步是，没有按照车主的意愿重新安装在上一次修复过程中拆除的大灯气泡。 这是一辆著名的 TZ 赛车，它在当时的比赛中惨遭淘汰。它的外形美轮美奂，仍然可以为您带来非凡的感受。 1964 年阿尔法-罗蜜欧吉利亚 TZ 底盘 AR 750071 瑞士注册文件 欧盟临时进口 - 阿尔法-罗密欧证书 - 1965 年赛车展 - 前约翰-多利 20 世纪 60 年代初，阿尔法-罗密欧开始研发运动型 Giulietta 的替代车型。在这个新项目中，阿尔法-罗密欧做出了一个激进的选择。阿尔法-罗密欧专门为这款新车开发了管状底盘，并委托 Auto-Delta 进行设计。该底盘由钢材焊接而成，具有理想的重量分布，重量仅为 125 千克。 在动力系统方面，新款 Giulia 配备了一个 1570 立方厘米

1954 Alfa Romeo Guilietta Spider 原型车 Pininfarina 底盘 AR 1495 00003 发动机 AR 1493 00002 瑞士注册文件 临时进口至欧盟。 - 最古老的 Guilietta Spider 之一 - 独特之处 - 非凡车型 - 阿尔法-罗密欧证书 - 编号匹配 这款车的历史与马克斯-霍夫曼及其霍夫曼汽车公司密不可分。这位奥地利天才企业家是奔驰 300 SL、宝马 507、保时捷 356 Speedster 和阿尔法-罗密欧 Guilietta Spider 的幕后推手。 20 世纪 50 年代初，总部位于纽约的霍夫曼汽车公司成为阿尔法-罗密欧在美国的官方进口商，并立即看到了未来即将推出的 Guilietta Sprint 跑车的潜力。 1953 年底，阿尔法-罗密欧与霍夫曼密切合作，以 Guilietta Sprint 底盘为基础开发敞篷跑车。开发工作委托给了鲁道夫-赫鲁斯卡（Rudolf Hruska），他是阿尔法-罗密欧负责Sprint项目的工程师。电动底盘很快就准备就绪。底盘编号为 AR 1495 0000。但它从未装上车身。赫鲁斯卡联系了都灵的车身制造商贝尔通和宾尼法利纳，委托他们各提供两个底盘。由他们为未来的 Guilietta Spider 提出设计方案。宾尼法利纳获得了 003 号和 002 号底盘，并在这两个底盘上制作了两份非功能性造型研究报告。 在马克斯-霍夫曼（Max Hoffman）对设计进行验证后，底盘 0003 被送回都灵，这一次是为了制造功能原型车。 这就是我们今天向大家展示的汽车。经过重新改装后，我们的底盘在纽约和都灵之间往返了 4 次进行最终验证，最终宾尼法利纳击败贝尔通赢得了合同。 1955 年 2 月 22 日，AR 1495 00003 底盘永远地离开了都灵，并在工厂的账簿上出售给了霍夫曼汽车公司。该车安装了现在的发动机，并喷涂了 "Ivorio "漆。由于宾尼法利纳在此期间还开发了其他原型车，其规格更符合批量生产的要求，因此这辆车的独特设计最终将被修改用于批量生产。 虽然 003 底盘与量产版 Guilietta Spider 有所不同，但霍夫曼还是用它在美国车展上进行了巡展。1955 年迈阿密车展之后，该车最终被卖给了亨利-韦塞尔。他只保留了这辆车一年，就将其交给了布鲁斯-贝克维斯（Bruce Beckwith），后者立即意识到了这辆车的重要性，但直到 1959 年才有限度地使用了这辆车。这一年，他对这辆车进行了一些改装，拆除了特殊的挡风玻璃，并重新覆盖了车身。 随后，该车被部分重新组装并存放起来。1989 年，汤姆-扎特收购了这辆车，并在阿尔法天堂博物馆展出。 2000 年，Gérald Bugnon 收购了这辆非凡的汽车。这辆车现在的样子与汤姆-扎特 11 年前购买时一样。 购买后立即进口到瑞士，并在意大利进行了大规模修复。修复完成后，它将与它的永恒对手贝尔通原型车一起被收藏。 直到最近，这辆车还参加了阿尔法-罗密欧瑞士俱乐部和其他主要欧洲俱乐部组织的众多活动。 这辆原型车规格独特，拥有无与伦比的纯粹设计，在某些方面让人联想到另一款宾尼法利纳的杰作--蓝旗亚 Aurelia B24 Spider America。 1954 年阿尔法-罗密欧 Guilietta Spider 原型车宾尼法利纳 底盘 AR 1495 00003 发动机 AR 1493 00002 瑞士注册文件 临时进口至欧盟。 - 最古老的吉利埃塔蜘蛛车之一 - 独特之处 - 非凡车型 - 阿尔法-罗密欧证书 - 编号匹配 这款车的历史与马克斯-霍夫曼及其霍夫曼汽车公司密不可分。这位奥地利天才企业家是奔驰 300 SL、宝马 507、保时捷 356 Speedster 和阿尔法-罗密欧 Guilietta Spider 的幕后推手。 20 世纪 50 年代初，总部位于纽约的霍夫曼汽车公司成为阿尔法-罗密欧在美国的官方进口商，并立即看到了未来即将推出的 Guilietta Sprint 跑车的潜力。 1953 年底，阿尔法-罗密欧与霍夫曼密切合作，以 Guilietta Sprint 底盘为基础开发敞篷跑车。开发工作委托给了鲁道夫-赫鲁斯卡（Rudolf Hruska），他是阿尔法-罗密欧负责Sprint项目的工程师。电动底盘很快准备就绪。它被麻木地

1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso" by Bertone 系列：AR10120 00048 发动机：AR00120 0017 瑞士注册 临时进口至欧盟的车辆 阿尔法-罗密欧证书 - 罕见的 Muso Basso 版本 - 高质量修复 - 为数不多的获奖 SS 之一。 由于天才设计师弗朗哥-斯卡利奥内（Franco Scaglione），阿尔法-罗密欧和贝尔通之间的合作产生了一些非凡的项目。BAT"（Berlina Aerodinamica Tecnica）和 "Disco Volante "项目催生了 1957 年的原型车 "Sprint Speciale"，随后从 1959 年开始批量生产。从 1960 年起，该车型逐渐符合美国标准。 第一批 750 SS 生产了约 100 辆，以获得参加比赛的认证。该系列车型没有保险杠，车头绰号 "Muso Basso"，因而与众不同。 我们现在介绍的这辆车是第 48 辆，于 1959 年 8 月 19 日从葡萄牙波尔图的经销商处交付，注册号为 OP 21-55。它的第一位车主正是 20 世纪 60 年代著名的葡萄牙赛车手曼努埃尔-诺盖拉-平托（Manuel Nogueira Pinto）。一拿到车，他就参加了几次比赛。他在 1959 年的 Vila do Conde 比赛中获得了第二名，参赛车号为 11（见照片）。 不久，他将自己的阿尔法-罗密欧赛车和车手弗雷德里克-何塞-卡洛斯-特穆多（Frederico José Carlos Themudo，人称弗里茨-德奥雷 Fritz d'Oray）的一辆助力车换成了法拉利 250 GT。 1959 年底，时任玛莎拉蒂 F1 车手的 Fritz d'Oray 被 Serenissima Scuderia 雇用，驾驶 250 GT SWB 参加 1960 年勒芒 24 小时耐力赛。 由于从未参加过勒芒比赛，他决定在排位赛前进行训练，并驾驶这辆阿尔法-罗密欧 Guilietta SS 进行训练。他在排位赛中驾驶法拉利赛车受伤，在医院住了几个月。 阿尔法-罗密欧被留在停车场，然后被扣押。 弗里茨-德奥雷（Fritz d'Oray）一直将他的 Sprint Special 保留到 60 年代中期。这辆 Guilietta SS 后来有了另一位葡萄牙车主。 1980 年，这辆车易手，成为里斯本车迷何塞-奥古斯托-泽维尔-莫雷拉（José Augusto Xavier Moreira）的财产。他将这辆车保留了 10 年。 1990 年，我们的 Guilietta SS 首次离开葡萄牙。这辆车被居住在杜塞尔多夫的理查德-席默（Richard Schimmer）博士购得。 他对这辆车进行了长达 10 多年的修复。 2004 年，杰拉尔德-布格农（Gerald Bugnon）通过维特车库（Garage Vetter）收购了这辆当时尚未完工的汽车。Vetter 接过了修复原封不动留在德国的机械装置的任务，并完成了已经开始的工作。这项工作于 2006 年完成。总共花费了 9 万多瑞士法郎，包括内饰、配件、机械和传动装置，使这辆车达到了目前的标准。如今，在工程完成近 20 年后，这辆车的状况仍然非常好，证明了工程的质量。 这款汽车杰作代表了 20 世纪 50 年代贝尔通设计的巅峰！ 1959 年贝尔通设计的阿尔法-罗密欧 Giulietta Sprint Speciale 750 SS "Muso Basso 系列：AR10120 00048 发动机：AR00120 0017 瑞士注册 临时进口至欧盟的车辆 阿尔法-罗密欧证书 - 罕见的 Muso Basso 版本 - 高质量修复 - 为数不多的获奖 SS 之一。 由于天才设计师弗朗哥-斯卡利奥内（Franco Scaglione），阿尔法-罗密欧与贝尔通之间的合作产生了一些非凡的项目。BAT"（Berlina Aerodinamica Tecnica）和 "Disco Volante "项目催生了 1957 年的原型车 "Sprint Speciale"，随后从 1959 年开始批量生产。从 1960 年起，该车型逐渐符合美国标准。 第一批 750 SS 生产了约 100 辆，以获得参加比赛的认证。该系列车型没有保险杠，车头绰号 "Muso Basso"，因而与众不同。 我们现在介绍的这辆车是第 48 辆，于 1959 年 8 月 19 日从葡萄牙波尔图的经销商处交付，注册号为 OP 21-55。它的第一位车主正是 20 世纪 60 年代著名的葡萄牙赛车手曼努埃尔-诺盖拉-平托（Manuel Nogueira Pinto）。一拿到车，他就参加了几次比赛。他在 1959 年的 Vila do Conde 比赛中获得了第二名，参赛车号为 11（见照片）。 不久，他将自己的阿尔法-罗密欧赛车和车手弗雷德里克-何塞-卡洛斯-特穆多（Frederico José Carlos Themudo，人称弗里茨-德奥雷 Fritz d'Oray）的一辆助力车换成了法拉利 250 GT。 1959 年底，时任玛莎拉蒂 F1 车手的 Fritz d'Oray 被 Serenissima Scuderia 雇用，驾驶 250 GT SWB 参加 1960 年勒芒 24 小时耐力赛。 由于从未参加过勒芒比赛，他决定在参加勒芒24小时耐力赛之前先进行训练。

Porsche 356 C Carrera 22000 GS 1963 - 西班牙注册文件 FFVE 证书 FIVA 证书 底盘编号 126198 发动机号 P97304338 587/1 型 这辆最后的 356 Carrera 是有史以来生产的最快的 "民用 "356，也是最稀有的 356 之一，仅生产了 126 辆。 本文展示的这辆 356 Carrera 是这个小系列中的最后几辆之一，新车于 1963 年 8 月 12 日交付给德国富尔达的保时捷汽车制造厂 Kahrmann，并出口到美国；新车的颜色为优雅的宝石红 6402，带有极为罕见的选装天窗，仍配备原装发动机、变速箱和化油器。 该车目前有六位车主，分别来自加利福尼亚、纽约和欧洲，现任车主是 2009 年在埃森古典技术展上从专家 Ande Votteler 那里购得该车的：每一位车主的名字都一一列出，同时还有一些信件、时期文件（包括原始车主手册）、新闻报道，当然还有可以追溯到 1992 年的维修发票，此外还有一份由非常严谨和著名的克劳斯-库库克（Klaus Kukuk）撰写的专家报告。 根据我们掌握的文件，这辆车从新车到现在已经行驶了 192,000 公里！该车的里程计数器在运抵欧洲后不久于 1992 年 2 月 28 日进行了更换，现在显示的里程数为 40,000 km，这与一份详细记录了该车自 1989 年 5 月 31 日以来每次保养情况的报告相吻合；需要指出的是，自现任车主于 2009 年购买该车以来，该车每年都会由西班牙一家领先的保时捷专家进行保养。 在试驾过程中，该车无可挑剔的操控性、路面附着力、精确的转向和舒适性给我们留下了深刻的印象，而在机械方面，发动机的完美调校和变速箱的精确性确保了该车的性能与时俱进，令人印象深刻；356 Carrera 的稀有性、性能及其无可争议的运动成就使其成为市场上最炙手可热的保时捷跑车之一，因此，这辆车况极佳且历史档案齐全的匹配编号车型尤其具有吸引力。

Porsche 911 Carrera 3.0 RS 1974 - 西班牙驾照 FFVE 证书 底盘编号：9114609108 发动机号：6840121 - 型号：911/77 3.0 RS 是 2.7 RS 的直系后裔，也是 2.7 RS 的技术进化版，仅在一年内就生产了 54 辆（相比之下，2.7 RS 生产了 1,580 辆）！这辆真正的稀世珍品是一辆真正的赛车猛兽，其开发目的是为了在其级别（著名的 Gr. 3）中获胜，它以优异的成绩完成了任务，包括在 1970 年勒芒 24 小时耐力赛中获得第 12 名。 我们的这辆车于 1974 年 7 月交付给第一位车主，是这一系列 54 辆车中的倒数第二辆。1975 年，这辆车被德国车手里奥-艾格纳（Leo Eigner）买下，并由经销商和改装商哈恩（Hahn）对其进行跟踪改装。 艾格纳直到 1977 年一直驾驶这辆 3.0 RS 赛车，参加了不少于 30 场比赛，并赢得了其中 10 场比赛的冠军、 九次第二名、六次第三名等。1978 年，另一位德国车手阿尔弗雷德-斯帕（Alfred Spaeh）完成了这份令人印象深刻的成绩单，他是 9108 号赛车的新车主，并于 1979 年将赛车卖给了瑞士收藏家西德尼-何（Sidney Ho）。 这辆车自 1988 年起一直存放在仓库中，2000 年被英国保时捷专家埃德蒙-哈里斯（Edmond Harris）买下，他对这辆车进行了全面修复，之后将其卖给了一位希腊车迷，后者又于 2014 年将其委托给了无与伦比的保时捷经销商和改装商 Lee Maxted Page；现任车主正是在此时购得这辆车，此后一直定期驾驶和保养 9108 号赛车，尤其是在 2017 年环塔汽车拉力赛（Tour Auto）开始时，人们看到了由德里克-贝尔（Derek Bell）和卡洛斯-贝尔特兰（Carlos Beltran）驾驶的 9108 号赛车。 这辆极为罕见的 3.0 RS，颜色（卫士红）和编号一致，记录完美（发票来自 20 世纪 80 年代、 保时捷档案、尤尔根-巴特（Jurgen Barth）的报告等），在德国和荷兰最具传奇色彩的赛道（霍根海姆赛道、阿弗斯赛道、阿弗斯赛道）上取得了辉煌的战绩。 (霍根海姆、阿弗斯、赞德福特、佐尔德等），主要面向要求最苛刻的保时捷车迷、 寻找该品牌最负盛名的 911 赛车和公路跑车的车迷；凭借其历史技术通行证 历史技术护照（PTH，有效期至 2027 年），它还将为那些希望参加勒芒经典赛或环法汽车拉力赛的车主带来驾驶便捷、性能可靠、用途广泛的乐趣......这不正是 "圣杯 "的定义吗？ 获奖名单 - 1975 年 11 月 9 日 - 霍根海姆莱茵塔尔赛 - 第一名 Leo Heigner - 第一名 - 21/02/1976 - 霍根海姆斯图加特大奖赛 Stadt Stuttgart - Leo Heigner - 第一名 - 11/04/1976 - 霍根海姆 Jim Clark 比赛 - Leo Heigner - 第 2 名 - 25/04/1976 - 森巴赫机场赛 - 第二名 Leo Heigner - 第二名 - 09/05/1976 - 卡塞尔卡尔登机场 Leo Heigner - 第 3 名 - 16/05/1976 - Rhein Mosel Hillclimb - 第二名 Horst Blind - 第二名 - 23/05/1976 - Avus Rennen Berlin - 第二名 Leo Heigner - 第二名 - 27/06/1976 - Zolder Rundstreckenrace Düren - Leo Heigner 第三名 - 03/07/1976 - Salzburgring Bavaria Rennen - 莱奥-海格纳（Leo Heigner）第5名和第4名 Leo Eigner - 第 5 名和第 4 名 - 04/07/1976 - Hockhenheim Preis der Leo Heigner - 第一名 - 15/08/1976 - Zandvoort Nordsee Cup - 第三名 Leo Heigner - 第3名 12/09/1976 - Ulm Mengen Airport Race - 第五名 Leo Higner - 第5名 - 19/09/1976 - Neuffen Schwäbische Alp 爬坡赛 - Leo Heigner - 第 2 名 - 31/10/1976 - Hockhenheim Südwestpokal 比赛 - Leo Heigner - 第4名 - 07/11/1976 - 霍根海姆-莱茵塔尔 比赛 - Leo Heigner - 第7名 - 17/04/1977 - 霍根海姆 Jim Clark Leo Heigner 退出比赛 - 24/04/1977 - Sylt 机场赛 - 第一名 Leo Heigner - 第一名 - 08/05/1977 - Karlsberg Saarlouis 比赛 机场 - Leo Heigner - 第 2 名 - 15/05/1977 - 霍根海姆100英里赛 比赛 - Leo Heigner - 第 1 名 - 22/05/1977 - 柏林Avus赛 - 李奥-海格纳（Leo Heigner）--第1名 Leo Heigner - 被取消资格 - 05/06/1977 - Salzburg Bavaria Race - 第一名 Leo Heigner - 第一名 - 12/06/1977 - Wunstorf 机场赛 - 李奥-海格纳（Leo Heigner） - 第5名 Leo Heigner - 第五名 - 26/06/1977 - Zolder Rundsterckenrace Düre - Leo Heigner - 第 2 名 - 07/08/1977 - Maiz Finten 机场赛 - 第一名 Leo Heigner - 第1名 - 21/08/1977 - 卡塞尔卡尔登机场 Leo Heigner - 第一名 - 27/08/1977 - 霍根海姆 - Alfred Späh - 18/09/1977 - 乌尔姆门根机场赛 - Alfred Späh Alfred Späh - 25/08/1977 - 霍根海姆斯图加特大奖赛 - Alfred Späh 斯图加特 - Alfred Späh - 第二名 - 19/03/1978 - Zotzenbach Hillclimb - 第一名 Alfred Späh - 第1名 - 23/04/1978 - Lorch Taunus Hillclimb - 亚军 Alfred Späh - 第三名 - 21/05/1978 - Schwanberg Hillclimb - 第一名 Alfred Späh - 第1名 - 11/06/1978 - Freiburg Schauinsland 爬坡赛 - Alfred Späh - 第 1 名 - 25/06/19

Citroën C4 Cactus, cinq portes. - 首次注册于 2018 年 9 月 28 日。1200 cm3 - 汽油。81 千瓦。欧 6 b。CO 119. 5954 kmiles on the clock.自动变速箱。玻璃车顶、GPS、空调、座椅加热。 随车携带：两份登记证书、合格证、车主手册、两把钥匙。车辆因继承遗产而出售

1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA 底盘 AR613276 发动机 AR 00 559 05026 无注册文件 FIA 护照 测试台功率 169 bhp 阿尔法-罗密欧证书 GTA 于 1965 年推出，是 Giulia Sprint GT 的官方竞赛版，分为公路版（stradale）和赛车版（corsa）。后者由 Autodelta 工厂的赛车部门负责。 GTA 的独特之处在于其铝制车身面板、有机玻璃侧窗和后窗以及更轻的内饰。 因此，GTA 比 Sprint GT 减重 200 公斤。阿尔法经典的 1,570 立方厘米双凸轮轴四缸发动机在 GTA 上进行了重大改进，气门之间的夹角从 90 度减小到 80 度，气门的尺寸也大大增加。由于气门之间不再有空间安装中央火花塞，因此选择了双点火系统。改良后的公路版发动机功率为 115 bhp，赛车版功率可达 150 bhp。 GTA 于 1966 年 3 月 20 日在蒙扎首次亮相赛场，Andrea de Adamich 和 Teodoro Zeccoli 在 Jolly Club 四小时赛中取得了胜利。 从那时起，由 Autodelta 准备的 GTA 取得了非凡的成功，从 1966 年到 1968 年连续三年赢得欧洲房车锦标赛冠军。为了获得认证，Autodelta 共生产了 500 辆赛车和公路用车。 此次展出的是阿尔法-罗密欧制造的 500 辆 GTA Stradale 之一。它于 1965 年 7 月 7 日出厂，8 月 30 日交付给意大利的阿韦利诺经销商。当时，它的车身是 Biancospino，内饰是 Nero Fumo 皮革。 1988年，该车被追溯到瑞士，当时的车主是汉斯-乌尔里希-科勒（Hans Ulrich Kohler）。瑞士汽车俱乐部（Automobile Club Suisse）为该车颁发了国际汽联通行证（FIA carnet de passage en douanes）。与许多汽车一样，它也被重新喷涂成红色。1989 年，这辆车易手，被居住在圣莫里茨的 Helmut Kuen 购买。他们将这辆车交由 Club del Portello 维修车间进行修复，该维修车间是该品牌的专家（没有发票存档）。20 世纪 90 年代，该车被德国车迷 Gerd F. Klein 购买。1999 年，该车转到德国收藏家 Patrick Koller 手中，并一直保存到 2006 年。 同年，该车被 Gérald Bugnon 收购。这辆车被涂成黄色。随后，这辆车加入了他的车队，参加了包括雅典卫城和圣马力诺在内的一系列 VHC 锦标赛。 2009 年，这辆车被改装成赛道用车。2010 年，该车参加了斯帕 6 小时耐力赛。2015 年，该车进行了修复。所有部件都达到了国际汽联的规格要求。还开发了新的发动机。2015 年 7 月，该车通过测试台测试时，功率达到 169 bhp。 这项工作完成后，该车将参加 2016 年、2018 年和 2020 年的几项拉力赛。 2021 年，该车的国际汽联技术通行证得到更新。有效期至 2030 年，这将使未来的车主能够驾驶该车参加世界顶级赛事。 凭借高质量的准备工作，这辆 GTA 是一辆真正的赛车，其效率无需赘言。 1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA 底盘 AR613276 发动机 AR 00 559 05026 无注册文件 国际汽联护照 测试台功率 169 马力 阿尔法-罗密欧证书 GTA 于 1965 年推出，是 Giulia Sprint GT 的官方竞赛版，分为公路版（stradale）和赛车版（corsa）。后者由 Autodelta 工厂的赛车部门负责。 GTA 的独特之处在于其铝制车身面板、有机玻璃侧窗和后窗以及更轻的内饰。 因此，GTA 比 Sprint GT 减重 200 公斤。阿尔法经典的 1,570 立方厘米双凸轮轴四缸发动机在 GTA 上进行了重大改进，气门之间的夹角从 90 度减小到 80 度，气门的尺寸也大大增加。由于气门之间不再有空间安装中央火花塞，因此选择了双点火系统。改良后的公路版发动机功率为 115 bhp，赛车版功率可达 150 bhp。 GTA 于 1966 年 3 月 20 日在蒙扎首次亮相赛场，Andrea de Adamich 和 Teodoro Zeccoli 在 Jolly Club 四小时赛中取得了胜利。 从那时起，由 Autodelta 准备的 GTA 取得了非凡的成功，从 1966 年到 1968 年连续三年赢得欧洲房车锦标赛冠军。为了获得认证，Autodelta 共生产了 500 辆赛车和公路用车。 此次展出的是阿尔法-罗密欧制造的 500 辆 GTA Stradale 之一。该车于 1965 年 7 月 7 日出厂，并交付给阿韦利汽车厂。

1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca 底盘 AR 126 00213 发动机 00120 0820 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 最后生产的 SZ 之一 - 仅生产 44 辆 SZ Coda Tronca 的故事始于一次事故。1961 年，车手弗朗切斯科-德-莱昂尼布斯（Francesco De Leonibus）的 SZ 在一次事故后由米歇尔罗蒂（Micheloti）重新改装，改装后的 SZ 车身更长、线条更细。在蒙扎赛道上，Francesco De Leonibus 创造了惊人的最高时速（222.22 公里/小时）。取得这一成就后，扎加托立即着手为 SZ 设计新的车身。 他重新设计了车身，首先加长了车口和尾部（车尾），然后还修改了车顶，最后，为了获得更加符合空气动力学的外形，他根据德国空气动力学工程师 Wunibald Kamm 的理论，决定截断车尾。 Zagato 没有风洞，因此他在高速公路上进行了一系列测试，以基石为参照物，并让忠实的设计师 Ercole Spada 坐在地上计时。 几个月后，最终结果出炉，Zagato 亲自驾驶新款 SZ 参加了 1961 年蒙扎大奖赛，并在比赛中领先 Micheloti 的改款 SZ 夺冠。这次成功之后，第二批 SZ 系列开始投产。从机械性能上看，第二系列保留了第一代 SZ 的所有特性。不同之处在于，尽管车身加长了，但重量却减轻了 15 公斤，仅为 840 公斤。由于这些改进，现在的最高时速远远超过了 200 公里/小时，接近 215 公里/小时。 我们现在展示的这款车于 1962 年 12 月 7 日离开 Zagato 车间。1963 年 1 月 15 日，该车由位于莱岑丹的荷兰进口商 Louwman Parqui 交付。这是少数从一开始就配备前盘式制动器的底盘之一。 随后，该车转到了收藏家和经销商罗伊-卡斯滕（Roy Karsten）的手中，他是该品牌的忠实粉丝。他在自己位于诺德魏克（Noordwijk）的陈列室里展出了这辆车长达十年之久，同时还参加了许多活动，包括 1990 年阿尔法-罗密欧 80 周年纪念活动。这辆车被漆成淡黄色。 20 世纪 90 年代末，这辆 SZ 被 Gérald Bugnon 收藏，他驾驶了几年后开始对其进行大规模修复，希望将其 SZ 纳入他的个人 VHC 车队 il Biscione Corsa Romand。这项工作委托给了但丁工作室，他们根据 Zagato 的图纸为 SZ 打造了一个全新的车身。原车身被保留下来并交给了买主。动力系统和传动装置都经过了全面修改和完善。 该车在重新设计用于更多常规和巡回赛之前，参加了一些赛事。 这款车在 Zagato 的历史上具有举足轻重的地位，它所带来的创新将延续到 TZ 上。 卓越的操控性和传奇的设计只是购买这辆顶级阿尔法-罗密欧 SZ 的两个理由。 1963 阿尔法-罗密欧 SZ Coda Tronca 底盘 AR 126 00213 发动机 00120 0820 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 最后生产的 SZ 之一 - 仅生产 44 辆 SZ Coda Tronca 的故事始于一次事故。1961 年，车手弗朗切斯科-德-莱昂尼布斯（Francesco De Leonibus）的 SZ 在一次事故后由米歇尔罗蒂（Micheloti）重新改装，后者为其设计了更长的锥形车身。在蒙扎赛道上，弗朗切斯科-德-莱昂尼布斯创下了惊人的最高时速（222.22 公里/小时）。取得这一成就后，扎加托立即着手为 SZ 设计新的车身。 他重新设计了车身，首先加长了车口和尾部（车尾），然后还修改了车顶，最后，为了获得更加符合空气动力学的外形，他根据德国空气动力学工程师 Wunibald Kamm 的理论，决定截断车尾。 Zagato 没有风洞，因此他在高速公路上进行了一系列测试，以基石为参照物，并让忠实的设计师 Ercole Spada 坐在地上计时。 几个月后，最终结果出炉，Zagato 亲自驾驶新款 SZ 参加了 1961 年蒙扎大奖赛，并在比赛中领先 Micheloti 的改款 SZ 夺冠。这次成功之后，第二批 SZ 系列开始投产。从机械性能上看，第二系列保留了第一代 SZ 的所有特性。不同之处在于，尽管车身加长了，但重量却减轻了 15 公斤，仅为 840 公斤。由于这些改进，该车的最高车速

Renault Supercinq, GT Turbo 1989 - 法国收藏家登记文件 底盘编号：VF1C4050501407198 当 205 和高尔夫在 GTI 领域蓬勃发展时，雷诺决定大干一场，取代其 R5 Alpine；雷诺利用其在比赛中获得的涡轮增压经验，在巴黎车展上推出了 Supercinq GT Turbo。 1984 年巴黎车展上展出的 Supercinq GT Turbo。 由于加装了 Garret T2 涡轮增压器，克莱翁铸铁 1.4 升 4 缸发动机在其第二阶段版本中达到了 115 匹马力和 120 匹马力，时速为 204 公里。 该车在 1989 年至 2023 年期间只有一位车主，总行驶里程为 42,500 公里（经 Histovec 报告认证）；车况完美，内饰（内饰和塑料）状况令人难以置信，油漆质量非常好（日期不详）。 该车已在同一家修理厂保养了 10 年，就在出售前还进行了一次全面检修。 购车发票、保养手册和红条仍在，车况极佳，比 205 GTI 更罕见... 而且动力更强！

Porsche 997 GT2 RS 2011 - 法国注册文件 底盘号 WPOZZZ99ZBS776104 这辆仅生产 500 辆的 911 比其姊妹车型 GT2 增加了 90 匹马力，减轻了 70 公斤，并打破了纽博格林赛道的单圈记录（5 年后，该成绩仍将比 991.1 GT3 RS 慢 2 秒！），毫无疑问是自 20 世纪 90 年代以来最独特的保时捷量产车型；它比 Carrera GT 或 918 Spyder 更为稀有，将以高达 620 匹马力和 700 牛米的扭矩成为有史以来最强劲的 911，并将持续 7 年之久。 该车的最大功率为 620 bhp，最大扭矩为 700 Nm，可能仍将是史上最强劲的配备手动变速箱的 911 车型... 我们非常荣幸地向您介绍这辆车，它是圣日耳曼保时捷中心于 2010 年 10 月 19 日售出的新车，500 辆中的第 47 辆，车主是伊夫林（Yvelines）的一位居民，他为这辆车配置了目录中的所有主要选装件：第一位车主驾驶该车行驶了 10,000 公里后，于 2015 年通过维利日保时捷中心与之分手；6 年后，行驶 5,000 公里后，该车再次易手，仍在巴黎地区。 现任车主是一位要求苛刻的车迷，他选择了这辆 "符合所有条件 "的汽车作为自己的收藏 收藏！2024 年初，他决定更换轮胎、制动盘（PCCB 碳陶瓷制动盘）和制动片，同时刚刚在 Roissy 的保时捷中心进行了保养和新 Piwi 测试。 在试驾过程中，这辆车满足了我们的所有期望，并以其魔鬼般的力量震撼了我们：在转速为 2,500 rpm、油门为 30 % 时，两个涡轮开始歌唱，你的脖子紧贴在桶形座椅上，中央速度表上的模拟车速也随之飙升；传动装置坚固耐用，但驾驶者仍能感受到保时捷的魅力：这是一辆易于驾驶、舒适而直观的汽车！ 里程表上的里程数为 19,000 公里（通过 Histovec 认证）、清晰而独特的法国原产地、保养手册（从一开始就盖有印章）、小册子和备用钥匙，我们的这辆保时捷跑车满足了所有条件。 在不久的将来，它无疑将成为市场的支柱之一...... 年初进行的维修包括更换全部四个轮胎、前后刹车片、更换制动液以及保养和清洁制动盘。

1958 alfa romeo giulietta ti type 753 序列号 AR 1468 03980 发动机编号 AR 1315 84188 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 2000 年修复 - 阿尔法-罗密欧证书 - 22 年来一直为同一车主所有 - 首批运动型轿车之一 - 可参加多项赛事 25 000 /45 000 € 诞生于1955年的Giulietta被阿尔法-罗密欧视为隧道尽头的曙光，这正是战后不久比斯乔内公司所面临的复杂局面。围绕发动机设计的这款小巧而优雅的四门轿车，无论在行驶品质还是外观方面，都具有很好的市场竞争力。TI 版（Tourisme Internazionale）于 1957 年推出。它配备了一台 1300 立方厘米的铝制发动机，采用双顶置凸轮轴。65 匹马力使其时速接近 160 公里。 之后，它还参加了著名的环法汽车赛、Mille Miglia、蒙特卡罗等赛事。 我们现在展示的这辆车是于1958年4月24日交付给该品牌巴黎经销商的新车，采用了当前的蓝色Elvezia配置，配备了内饰和猎犬纹装饰。 1970 年，该车在上加龙省注册为 188 QF 31。该车在图卢兹地区一直停放到 1990 年。 之后，它被滨海夏朗德省的一位爱好者购得，并一直保留到 2001 年。 Bugnon 先生于 2001 年 7 月购得这辆 Giulietta，当时这辆车的维修状况很差。 2001 年 7 月，修复工作在阿雷塞的马里奥-加尔巴蒂（Mario Galbiatti）工作室开始进行，除机械部件外，整辆车都得到了修复，总费用达 2.5 万欧元。发动机和传动装置将委托卡尔德罗尼（Calderoni）工作室进行全面检修，总费用超过 1.8 万欧元。 最后，在 2015 年进行了大修，总费用超过 5000 欧元。从那时起，这辆车就开始定期保养。这辆Giulietta的编号和颜色都是匹配的，在修复结束20多年后，它依然保持着美丽的状态。 今年正值该车的 70 岁生日，它是市场上最出色的 Giulietta 轿车之一。 1958 阿尔法-罗蜜欧 Giulietta Ti 753 型 序列号 AR 1468 03980 发动机编号 AR 1315 84188 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 2000 年修复 - 阿尔法-罗密欧证书 - 22 年来一直为同一车主所有 - 首批运动型轿车之一 - 可参加多项赛事 25 000 /45 000 € 1955年推出的Giulietta被阿尔法-罗密欧视为隧道尽头的曙光。围绕发动机设计的这款小巧而优雅的四门轿车，无论在行驶品质还是外观方面，都具有很好的市场竞争力。TI 版（Tourisme Internazionale）于 1957 年推出。它配备了一台 1300 立方厘米的铝制发动机，采用双顶置凸轮轴。65 匹马力使其时速接近 160 公里。 之后，它还参加了著名的环法汽车赛、Mille Miglia、蒙特卡罗等赛事。 我们现在展示的这辆车是于1958年4月24日交付给该品牌巴黎经销商的新车，采用了当前的蓝色Elvezia配置，配备了内饰和猎犬纹装饰。 1970 年，该车在上加龙省注册为 188 QF 31。该车在图卢兹地区一直停放到 1990 年。 之后，它被滨海夏朗德省的一位爱好者购得，并一直保留到 2001 年。 Bugnon 先生于 2001 年 7 月购得这辆 Giulietta，当时这辆车的维修状况很差。 2001 年 7 月，修复工作在阿雷塞的马里奥-加尔巴蒂（Mario Galbiatti）工作室开始进行，除机械部件外，整辆车都得到了修复，总费用达 2.5 万欧元。发动机和传动装置将委托卡尔德罗尼（Calderoni）工作室进行全面检修，总费用超过 1.8 万欧元。 最后，在 2015 年进行了大修，总费用超过 5000 欧元。从那时起，这辆车就开始定期保养。这辆Giulietta的编号和颜色都是匹配的，在修复结束20多年后，它依然保持着美丽的状态。 今年是该车的 70 岁生日，它是目前市场上最出色的 Giulietta 轿车之一。

Porsche 996 GT3 RS 2003 - 法国注册文件 底盘编号 XPOZZ99Z4S690988 2003 年，保时捷推出了比 1999 年 5 月发布的 911 GT3 更为激进的版本。 虽然发布该版本的主要原因是需要为即将到来的赛车赛季对 996 GT3 RSR 进行认证，但这家总部位于斯图加特的公司仍不遗余力地使这款车更加完美：除了改进传动装置外，还大规模使用了碳纤维材料，并取消了舒适性配置。 与基本型 GT3 相比，它的效率更高...... 这辆车是直接从工厂订购的，在法国交付时采用了罕见的卡拉拉白/里维埃拉蓝车贴组合，可选装 PCCB 陶瓷制动器、空调和收音机；保养手册、车主手册和备用钥匙一应俱全。 该车整体状况良好，自 2015 年以来一直受到现任车主的珍爱，在一次轻微的挡泥板碰撞后，车主对车头进行了重新喷漆，并更换了保险杠；为提高舒适性，防滚架的前半部分被拆除，当然也将随车交付。 这辆 GT3 RS 的行驶里程刚刚超过 37,000 公里，处于最佳工作状态。 为了出售，该车于 2024 年 1 月进行了大修，并更换了轮胎。 这辆名副其实的公路飞碟体现了 2000 年代初制造商的疯狂（尤其是保时捷，记得卡雷拉 GT 也是在同一时期推出的！），仅生产了 678 辆；这是获得这辆神圣怪物的最后机会；不要冒险错过，因为大西洋彼岸的价格已经超过 30 万美元。

Citroën 2 CV Charleston - 24 km 1990 - 法国注册文件 未经技术检验出售 底盘号 VF7AZKA00KA371656 雪铁龙 2 CV 是法国历史上广为流行的标志和名副其实的历史丰碑，无需多言、 1948 年至 1990 年间，雪铁龙共生产了 500 多万辆这种汽车，主要面向经济条件有限、辛勤工作的农村人口，这些汽车必须有四个座位，能够以 60 公里/小时的速度装载 50 公斤的行李，同时不超过 2 CV 的税率，而且易于维护、经济实惠。 在 1980 年的巴黎车展上，2CV6 Charleston 以其别致的外观和黑色/Delage 红色而闻名，其设计让人联想到 20 世纪 30 年代的顶级汽车。 当时，Charleston 只是一个限量系列，计划生产 8,000 辆，但它非常成功，雪铁龙决定将这一新车型纳入其产品目录。 1990 年夏天，唯一的车主购入了这辆极品跑车，34 年来，它从未离开过车库，从车行返回后就停放在那里。 经过精心保养和保护，几周前，当我们将它从沉睡中唤醒时，它的里程表显示为 23 公里。 这一低里程数相当于在工厂试车跑道上行驶的 9 公里，加上从普罗旺斯沙龙的 Ets Chabert 到车主家之间的 14 公里路程；我们的这辆即将重新启动的跑车状况良好，每个细节都符合要求：新的原装轮胎、老式润滑油、工厂标签和标记、完美无瑕的内饰。 随车还附有购车发票、保养手册、车载手册、备用钥匙和交车时赠送的 Antar 机油罐，这辆非同寻常的 2 CV Charleston 保存得非常完好，是车迷们希望拥有的最理想的汽车。

Rover Mini, British Open Classic - 24 km 1996 - 法国注册文件 未经技术检验出售 底盘编号 SAXXNYAXRBD126083 英国汽车公司于 1959 年推出的 Mini 是 60 年代的标志性车型，无论在城市交通中还是在更加恶劣和运动的地形上，它都优雅、灵活、高效，这款在当时具有革命性意义的经济型汽车令一代又一代的驾驶者欣喜不已。 我们这辆车是 1996 年 5 月在普罗旺斯沙龙的 Ets Beaulieu Automobiles 订购的新车。 几周前，该车终于重见天日，其里程表读数不到 24 公里。 随车还附有一份完整的档案，包括订购单、购车发票、临时登记文件、备用钥匙以及所有的行车日志和使用手册。 为了与 1992 年推出的英国公开赛特别系列保持一致，这辆车采用了完美无瑕的英国赛车绿车身，车身装饰和金色徽标为其增色不少，而内饰则采用了舒适的米色天鹅绒内饰和真皮包裹的方向盘，所有这些都焕然一新；除了轻型合金车轮、镀铬格栅、把手和保险杠之外，这辆车的最大亮点是它的电动帆布天窗，打开后，车内光线充沛。 我们的这辆车（将重新启动）配备了动力充沛、反应灵敏的 1300 喷射发动机，是一辆华丽的时光机；它代表了一个独特的机会，可以购买到市场上里程数最低、状况极佳的迷你车。

COSTA - 2023 年法国拉力赛 搪瓷板和焊接钢板 80 x 80 厘米（31 ½ x 31 ½ 英寸）。 费尔南多-科斯塔 1970 年出生于黑贝里戈尔大区中心的萨尔拉特，从小就养成了利用日常物品进行创作的习惯。十几岁时，他发现了雕塑家 César 巴尔达奇尼。这给了他一个启示：成为艺术家的愿望从未离开过他。在一次美国之旅中，他看到了一幅用限速标志做成的画，于是萌生了使用路标的想法。第二个启示：他发现了自己的材料。当时还在酒店工作的科斯塔从一个铁匠那里学会了焊接，并获得了公共工程部的许可，在法国各地收集著名的路标，这些路标来自各省的公共工程部门及其供应商，他们已经给艺术家讲了很多故事。 随后，他抓住机会，在 20 世纪 90 年代末创作了第一批作品。 他反对浪费，将注定要被扔进废品堆的旧路牌剪碎，赋予它们诗意的第二次生命，这些抽象或叙事性的作品揭示了艺术家的情绪、他的色调研究，或他围绕他所珍视的主题或人物展开的复杂的绘画话语。COSTA 是一位简洁大方的艺术家，他的作品是一种原始的艺术，自发性在其中占有重要地位。在 COSTA 的作品中 是自由的，没有 "唯一的方式"。

Richard Gordon's 18K Gold Omega Speedmaster Professional 1969 Apollo 11 Commemorative Watch - 1969年11月25日，理查德-戈登（Richard Gordon）在德克萨斯州休斯敦的华威酒店（Hotel Warwick）举行的一场特别晚宴上，获赠一枚个人拥有并佩戴的18K纯黄金欧米茄超霸专业腕表BA 145.022。欧米茄最初制作了 26 只这样的黄金纪念表--被称为 "向宇航员致敬 "表--赠送给美国国家航空航天局（NASA）在世和已故的宇航员，每只表的表背都特别镌刻了一句名言、宇航员的姓名和任务，以及与宇航员进入太空时间相关的唯一编号。这枚手表的表壳背面是 "第 20 号"，周围刻有 "宇航员理查德-R-戈登，双子座 11 号-阿波罗 12 号"。中央的特别引文写道"用时间、通过时间、在时间中纪念人类对空间的征服"。 作为欧米茄推出的首款黄金超霸腕表，该表采用 18K 金表壳，其设计理念和尺寸与普通精钢超霸专业腕表相同。金表圈镶嵌酒红色铝质表圈，表圈上有著名的 "dot over ninety "字样，表盘为特殊纯金材质，"Swiss Made "旁的 "OM "表示 "Or Massif "或 "纯金"。时标由缟玛瑙制成，每个时标有两个刻面，并镶嵌在黄金框架中。指针为黑底金心，与纯金表盘形成鲜明对比。黄金表链（1116/575）为空心链节，14 毫米黄金表扣带有条纹装饰。18K 金 42 毫米表壳内搭载的 861 型莱曼尼亚铜色计时机芯配有钢制制动器；861 型机芯的走时速度为 21,600vph ，使用 17 颗宝石。从外观上看，这枚精美时计在使用过程中出现了一些磨损，主要表现在表圈的磨损上，表扣和表镜也有一些划痕。包括欧米茄原装铰链表壳，表壳盖顶部有一些污渍或玷污。 随表附有一封由理查德-戈登（Richard Gordon）签名的打字鉴定信，信中写道"这枚阿波罗时代的欧米茄特别版腕表是欧米茄在阿波罗十一号庆典晚宴上赠送给我的"。他还承认雕刻中的错误，即用 "R "代替了他的中间首字母 "F"。 阿波罗十一号纪念版 18K 金计时码表是继美国政府所拥有的欧米茄超霸 Pros 系列登月腕表之后的又一款太空腕表。为纪念阿波罗 11 号登月，首批限量发行 28 只手表，其中 1 号留给理查德-尼克松总统（Richard Nixon），2 号留给副总统斯皮罗-阿格纽（Spiro T. Agnew），随后的 26 名宇航员分别参加了水星计划、双子星计划和阿波罗计划，为登月铺平了道路。在受表彰的 26 名宇航员中，只有 19 名宇航员能够出席颁奖晚宴--阿波罗 12 号宇航员在 1969 年 11 月 24 日返回地球后仍处于隔离状态，而阿波罗 1 号宇航员则被追认为宇航员。这些早期腕表的中央都镌刻有特殊的字样："To mark man's conquest of space with time, through time, on time"。公开发行的腕表（编号 33-1000）的表底盖上刻有纪念阿波罗 11 号和超霸作为 "第一款在月球上佩戴的腕表 "的字样。后来，欧米茄为阿波罗 14-17 号机组人员配发的宇航员手表重新采用了这种特殊的雕刻工艺。 这款难以捉摸的黄金宇航员计时码表也是迄今为止售出的最昂贵的超霸专业计时码表：2022 年 10 月，RR 拍卖行以近 200 万美元的价格售出了 Wally Schirra 的阿波罗 11 号纪念款 18K 黄金欧米茄超霸专业计时码表（编号 BA 145.022）。

COSTA - 法拉利 308 GT4, 前左翼, 2023 法拉利 308 GT4 车身 (左前翼子板） 70 x 70 厘米 - 27 9/16 x 27 9/16 英寸

COSTA - 不重复，2020 年 搪瓷板和焊接钢板 90 x 90 厘米（35 7/16 x 35 7/16 英寸）。

HONDA NSR 250 Loris Capirossi - 1994 - 意大利冠军 Loris Capirossi 1994 赛季的本田 NSR 250 整流罩，1990 年，他以 17 岁零 165 天的超常年龄获得 125cc 世界冠军，成为第一个赛季最年轻的世界冠军。 (创纪录） Loris Capirossi 签名，同年获得世界锦标赛第三名 整体状况良好；底座上有碳素整流罩；内部有多个 "M2 "注释

Unknown - Affiche Ancienne 协和式飞机的原始复古旅游广告海报，展示了标志性的协和式飞机在空中飞行的精彩画面。协和式飞机是英国航空公司机队的旗舰，是世界上唯一的超音速客机，巡航速度为 2 马赫（1336 英里/2150 公里/小时），飞行高度为 55000 英尺（16765 米），协和式飞机横跨大西洋只需 3 小时 40 分钟。横向。状况良好，有轻微折痕。发行国家：设计者：英国尺寸（厘米）：41x5141x51，印刷年份：1990s.

玩具：Morellet et Guérinau，莲花 F1，蓝色金属板踏板车，长度：100 厘米（生锈）

蓝色 ACMA VESPA 400。1961 年。两个座位。 已注册。注册号 41000 DR78。 收藏 André Boulle 街 61 号

克莱斯勒 70 型 - 16 马力 - 6 缸 - 原厂敞篷跑车车身。1924 年。两个座位。 注册号 6837 DX 75。 有灰色卡片。车库状况。 收藏地点：布卢瓦市安德烈-布尔街 61 号。

Apollo 10 Flown Robbins Medallion - From the Personal Collection of Rusty Schweickart - Rusty Schweickart 制作的纯银阿波罗 10 号罗宾斯飞行纪念章，尺寸约为 1.25 英寸 x 1.25 英寸，正面是凸起的盾形任务徽章设计--罗马数字 "X "耸立在月球表面，CM 和 LM 在轨道上，边框是机组人员的姓氏："斯塔福德、杨、塞尔南"。背面刻有任务日期 "1969 年 5 月 18 日至 26 日 "和序列号 "70"。下方印有罗宾斯 "Sterling "印记。封装后被 NGC 评为 "MS 65"，标签上注明了出处："Ex.Rusty Schweickart"。随附原包装盒和一封来自 Schweickart 的证明信，其中部分内容为"我特此证明，这枚编号为 70 的阿波罗 10 号银质罗宾斯奖章曾于 1969 年搭乘阿波罗 10 号执行飞行任务。作为宇航员办公室的成员，我获准从每次飞行任务中最多购买两枚罗宾斯奖章"。 这枚奖章是阿波罗 10 号飞往月球的 300 枚罗宾斯奖章中的一枚，它具有独特的殊荣，是吉尼斯世界纪录的一部分--从月球返回时，阿波罗 10 号创造了载人飞行器达到的最高速度纪录：24,791 英里/小时（39,897 公里/小时）或 36 马赫！

Wright Brothers: Original c. 1908-1909 Photo Album by Jimmy Hare, with First Published Photos of Wright Flyer - 这本具有历史意义的原始相册由《科利尔周刊》的先锋摄影记者吉米-黑尔（Jimmy Hare）编辑，尺寸为 14.75 x 11.25，包含 54 张莱特兄弟 1908 年和 1909 年示范飞行的原始粘贴银明胶照片，尺寸从 4.25 x 3.25 到 6 x 4 不等，其中许多照片都用白色墨水标注了标题。相册的开头是四名记者的照片，照片上标有"记者穿过沙丘，查看莱特兄弟是否真的在北卡罗来纳州杀魔鬼山飞行"。随后的一系列照片记录了莱特飞行器使用 "莱特弹射器 "进行发射的安装过程，其中包括一条长轨和发射塔，用来提高飞机的初始速度，以实现持续的动力飞行：照片分别标注为 "启动轨道"、"将飞机放在轨道上"、"调整释放装置"、"即将启动发动机"、"发动机启动，推进器工作 "和 "低空飞行"。随后的多张照片展示了飞机的各种飞行状态，包括 "飞机后视图"、"底部视图"、"在不同高度飞行"、"转弯 "和 "着陆时相当沉重"。 照片中的早期飞行员和乘客包括奥维尔-莱特、威尔伯-莱特、乔治-欧文-斯奎尔少校（他撰写了陆军第一架飞机莱特飞行者的说明书）和托马斯-塞尔弗里奇，他是在照片拍摄后不久死于空难的第一人（标注为 "塞尔弗里奇中尉事故前的最后一张照片"）。其他一些图片展示了 1909 年 7 月 29 日在弗吉尼亚州阿灵顿迈尔堡为威廉-H-塔夫脱总统和国会领导人进行示范飞行时的人群。 相册本身的整体状况良好至非常好，有几张照片有被移除的痕迹，黑页在书脊处有脱落，封面和页面有一些磨损和裂痕；照片本身很好，暗部有一些轻微的银色。 莱特飞行器飞行的第一张照片当然是 1903 年 12 月 17 日拍摄的标志性 "首次飞行 "照片。但莱特的这张标志性照片直到 Hare 的照片出版四个月后才出版："首次飞行 "照片首次出现在 1908 年 9 月出版的《世纪》杂志上，刊登在奥维尔-莱特和威尔伯-莱特撰写的题为 "莱特兄弟的飞机 "的文章中。 Hare 最早的莱特兄弟照片是 1908 年在基蒂霍克拍摄的，当时莱特兄弟正在为莱特飞行器即将在世界上首次亮相做准备。威尔伯将在本月结束前启程前往法国，在欧洲展示这架飞机。9 月份，奥维尔将在弗吉尼亚州迈尔堡为美国陆军进行试飞，本相册也记录了这些飞行。 这本相册还附有一份长达八页的铅笔手稿，表面上是吉米-黑尔（Jimmy Hare）的手稿，证明了他拍摄莱特兄弟飞行的经历。其中有一小部分"多年来，仰慕我的朋友们一直向我保证，我是第一个拍到莱特兄弟驾驶当时所称的飞机的照片的摄影师，但近年来我看到了一张显然是莱特兄弟拍摄的照片......但直到后来才发表。我仍然相信我的照片是第一张发表在《科利尔周刊》（或当时最受欢迎的周刊）上的"。手稿经另一手稿编辑，通篇有各种更正，部分内容被划掉。 吉米-黑尔（Jimmy Hare，1856-1946 年）是 1898 年至 1931 年期间的著名摄影记者，报道过五次大规模战争（美西战争、日俄战争、墨西哥革命、第一次巴尔干战争和第一次世界大战）。他是《科利尔周刊》作为图文并茂的周刊大受欢迎的幕后推手，也因记录早期飞机的演变、拍摄拉丁美洲和中东的异域风情照片以及报道美国总统而闻名。

DAEMLIN: 摩托车 VT125F。MTF。1 CV。1999 年。 注册号： 9672 TW 16。非适航（钥匙 + 注册）。 收藏地点：布卢瓦市 André Boulle 路 61 号

Apollo 10 Flown Oversized American Flag - From the Collection of Tom Stafford - 在阿波罗 10 号任务中被送入月球轨道的巨大美国国旗，18.5 英寸 x 11.5 英寸，用黑色圆珠笔签名和飞行认证，"1969 年 5 月，汤姆-斯塔福德乘坐阿波罗 X 号飞往月球"，并用黑色墨水签名 "吉恩-塞尔南"。该照片与斯塔福德签名的月球照片一起装裱，总尺寸为 26.5 x 26.5。保存完好。 随书附有一封详细的出处信，署名为 "Thomas P. Stafford"，是用他的个人信笺书写的，内容如下："随附的阿波罗 X 号美国国旗是我在绕月轨道上搭乘指挥舱'查理-布朗'时携带的。这面美国国旗由尼龙制成，尺寸为 12 英寸 x 18 英寸，是我在 1969 年 5 月作为我的个人喜好包（PPK）的一部分带到月球上的，后来我和吉恩-塞尔南都在上面签了名。阿波罗 X 号（10）飞船于 1969 年 5 月 18 日中午 12 时 49 分从肯尼迪角发射升空。这次任务是登月舱（LM-4）首次飞往月球。飞船绕地球一周半后，S-IVB 第三级助推器重新点火，将飞船速度提高到摆脱地球引力所需的速度。三天后，航天器进入绕月轨道。 19 次高质量的彩色电视转播（共 5 小时 52 分钟）为世界观众提供了第一台太空彩色电视，并使人们最好地了解了航天器的活动以及地球和月球的壮观景色。 吉恩-塞尔南和我乘坐登月舱下降到距月球不到47000英尺的高度。在这一高度，我们得以侦察拟议中的阿波罗 11 号着陆点。随后，登月舱与指挥舱中的约翰-杨完成了在月球轨道上的第一次成功会合。 我们开始了返回地球的旅程。在返回过程中，我们达到了每小时 24791 英里的速度，这仍然是人类有史以来飞行速度最快的记录，也使这面旗帜成为人类在太空中携带的速度最快的物体之一。1969年5月26日中午12点52分，在距离目标着陆点1.3海里处，我们成功着陆。 在阿波罗计划期间，美国国家航空航天局的政策是允许宇航员保留任务中的个人物品作为个人纪念品，因此我选择将这面美国国旗作为我的纪念品之一。从 1972 年 12 月美国国家航空航天局归还给我之后，这面美国国旗一直是我个人太空收藏中的珍品"。 这面美国国旗是阿波罗计划最重要任务之一的爱国延伸，被认为是阿波罗 11 号登月的'彩排'。这面旗帜绕月飞行了 31 圈，在 8 天的航行中飞行了近 83 万英里，然后以每小时 24791 英里（即 36 马赫）的世界纪录速度重返地球大气层，成为有史以来飞行速度最快的大型美国国旗。令人难以置信的阿波罗时代的艺术品，因其坚如磐石的出处和非同寻常的巨大尺寸而更加令人向往。

Atlas LR-101 Rocket Engine - 限制出口（ITAR），仅向美国公民和组织出售。阿特拉斯 "运载火箭上使用的 Rocketdyne LR-101 游标发动机，长约 15.5 英寸，喷嘴直径约 5 英寸，上部圆周印有零件编号（有几个编号已被抹去）。LR-101 工作时可产生 1,000 磅的推力，两枚 LR-101 安装在阿特拉斯和雷神导弹以及德尔塔运载火箭上。在阿特拉斯火箭上，LR-101 二级发动机主要用于在助推器发动机退出后提供滚转控制；它们还提供推力，并在维持器关闭后，为阿特拉斯火箭提供动力，使其达到最终速度和位置。在 1962 年 2 月 20 日约翰-格伦的水星-阿特拉斯 6 号升空的图像中，可以很容易地看到阿特拉斯 LR-101 发动机正在点火。

Wright Flyer Oversized Original Photograph (c. 1908) - 罕见的约 1908 年原版亚光处理 19.5 x 16.25 照片，拍摄的是 1908 年 9 月 21 日威尔伯创纪录飞行期间，莱特飞行器在奥维尔营地上空翱翔的场景。照片右下方有摄影师莫里斯-路易-布朗热的墨水签名 "M. Branger"。照片以现代相框展示，总尺寸为 21.5 x 18。保存完好。 这张照片出现在《威尔伯和奥维尔-莱特论文集》两本书的第二卷第 168 张照片中，标题为："Camp d'Avours，下午 6 点，1908 年 9 月 21 日--威尔伯-莱特创下 1 小时 31 分 25 秒 4/5 的飞行纪录。同年晚些时候，莱特飞行了 2 小时 19 分钟。莱特兄弟制造的 "弹射器 "用于协助他们的先驱飞机发射，在这张不同寻常的大照片中，莱特兄弟的飞机被放在了那个时代的显著位置。发射塔装置使用一个简单的重物和滑轮系统提供动力，是实现持续动力飞行所需的足够初速度的必要条件。

Apollo 13 Flown 'LM Contingency Checklist' Page - From the Collection of Fred Haise - 在阿波罗 13 号任务期间带入月球轨道的已飞行双面 "登月舱应急检查单 "页，5.5 x 8，用蓝色圆珠笔签名和飞行认证，"阿波罗 13 号飞往月球，弗雷德-海斯，阿波罗 13 号 LMP"，他在另一面以同样的方式再次签名。两页核对表上分别标有 "LM-7 "和 "P27 Update (LM)"，上面有海斯在飞行中用圆珠笔和毡尖手写的注释；这些注释被证明对阿波罗 13 号宇航员的安全营救至关重要，因为它们涉及到损坏的服务舱和宇航员的 "救生艇"--月球舱 "宝瓶座"--的必要卸载。保存完好。 随信附有海斯的签名鉴定信，他写道："随信附有阿波罗 13 号飞行时携带的登月舱应急清单中的一页。我用这一页记录了服务舱和登月舱分离操作的关键飞行数据。我的实际飞行记录是："SM SEP PAD，跟随 MCC-7 mau，R 000（度）P 091.3，Y 000。@ GET 138:10:00，EI - 4 1/2小时，执行推动0.5帧/秒，4次喷射ullage，然后执行SM Sep，接着拉动0.5帧/秒。这些都是将服务舱与仍然对接的指令舱和登月舱分离的实时程序。这种指令舱/登月舱的配置在阿波罗期间从未试飞过。 在进行了第 7 次中途校正（MCC）机动后，我们将 CSM/LM 配置置于 R、P 和 Y 角所确定的位置。在进入界面（或进入地球大气层）前 4.5 小时，即 138 小时 10 分钟的地面所用时间（GET），我们用 LM 的 4 个小型姿态控制发动机以每秒 0.5 英尺的速度 "推动 "SM，将 SM 从 CM/LM 上释放，然后以每秒 0.5 英尺的速度 "拉开 "SM。 在进入地球大气层之前的最后一个主要飞行步骤是抛弃 LM。在这次任务中，它曾是我们的 "救生艇"，也是唯一能够在 SM 氧气罐爆炸后将整个对接配置置于正确轨道上以安全返回地球的飞行器。我在这张纸反面的实际记录是："LM SEP PAD，141:40:00（EI - 1:00）之前，人机界面姿态为 R 130，P 125，Y 012.4。相应的 CSM 万向节角度 - R 291，P 196 Y 045。其他说明如下2 Bat C电流，30.2 Bat A电压 "以及数字 "31021，25248，09050"。在进入地球大气层前仅一小时，我们将 CM/LM 对接飞行器放置在由 R、P 和 Y 角度确定的姿态上。然后，我们卸下登月舱，让对接隧道内的大气压力将飞行器推开。我还记录了电池 C 的电流和电池 A 的电压。 这两个飞行动作是确保詹姆斯-洛弗尔、杰克-斯威格特和我本人能够返回地球的最后关键步骤。这些步骤是在任务进行了大约 56 个小时后，服务舱发生爆炸，地面支持人员在夜以继日的努力中制定和测试出来的"。

Wernher von Braun Handwritten Manuscript on Rocket Propulsion and Atomic Energy - 航空航天工程师兼太空建筑师沃纳-冯-布劳恩（Wernher von Braun）的手写手稿，其中的主题与他发表在 1952 年 3 月 22 日《科利尔》杂志 "人类即将征服太空！"系列中的著名开篇文章 "穿越最后的边疆 "相似。这篇长达 13 页的手稿未署名、未注明日期，用铅笔写在 8 x 10 的笔记本纸上，部分内容如下："这些弹丸采用了与喷气式飞机相同的推进原理。它基于艾萨克-牛顿的第三运动定律，该定律可以这样表述：对于每一个作用力，必然有一个反作用力与之相等，但方向相反。用步枪发射子弹就是一个很好的例子。当你扣动扳机，子弹飞速射出枪管时，会产生后坐力，使枪托向后撞击你的肩膀。为什么会这样呢？爆炸的火药向各个方向施加了相同的压力"。 冯-布劳恩继续谈到推进力的话题："小型火箭，如众所周知的国庆火箭，使用的是固体推进剂，其中'燃料'和氧化剂'像火药一样混合......就简便性而言，'固体'火箭是无可匹敌的。但是，尽管固体火箭有如此巨大的优势，它也有固有的缺点......因此，大型火箭的设计者们转而使用液体推进剂。为了能够使用强力的推进剂组合，他们使用不同的 "燃料 "和 "氧化剂"，并将它们储存在不同的贮箱中。为了节省自重，他们不对这些贮箱加压，而是用泵将两种推进剂送入'火箭发动机'的燃烧室，而燃烧室本身必须有足够厚的壁来承受高的燃烧压力"。然后，冯-布劳恩列出了一份 "火箭工程师在选择推进剂时必须考虑的最重要因素清单"。 然后他提出了一个问题"利用原子能推进卫星火箭船的可能性如何？"冯-布劳恩写道："我们必须牢记，已知释放原子能的唯一方法是将其转化为热能。在原子弹中，这种热能是在一次耀眼的闪光中突然释放出来的。正是这种闪光产生的热辐射可能会点燃目标区域的建筑物。正是在小体积空气中突然释放出的巨大热能形成了巨大的局部气压，这种气压所产生的冲击波可能会摧毁一英里以外的坚固建筑。在 "堆 "中，原子能转化为热能的过程是缓慢且可控的。但我们从原子能中得到的仍然只是热量"。保存完好。随书附有《最遥远的地方》的斯蒂芬-汉考（Stephen Hankow）出具的鉴定证书，他表示这份手稿 "来自阿拉巴马州亨茨维尔市阿拉巴马太空与火箭中心 WWB 藏品前档案馆馆长多丽丝-亨特（Doris Hunter）的个人收藏"。

Hermann Oberth Typed Manuscript Signed - 'The Moon Car' - 火箭先驱赫尔曼-奥伯斯（Hermann Oberth）题为 "月球车 "的精彩打字手稿，两页，8.5 x 9，日期为 1957 年，结尾处用蓝色墨水签署了 "H. Oberth"。这份手稿包含了奥伯斯对可能的登月以及探索月球地形的最佳方案的先见之明："我假定月球探险队已经走完了从空间站到地球卫星的 384,000 公里（238,000 英里）的路程，并在月球表面完成了并不太容易的着陆。队员们经受住了重重考验和刺激，在月球土壤上迈出了历史性的第一步，并在飞船附近小心翼翼地走了几步。 探险家们不用走多远就会发现一系列的问题。据我们所知，月球表面的性质、覆盖着厚厚尘土的岩石，在几百英里的范围内就能找到。 但是，近在咫尺的工作终有结束的一天，而预定计划中涉及更遥远目标的时刻也将到来。在月球探险队登陆之前，月球表面有许多现象是无法解释的。探险队成员无法徒步做很多事情，因为他们想调查的东西广泛分布在月球表面。即使选择了一个特别有利的地方着陆，也要走几百英里的路。如果不进行探索，而只是停留在着陆点，满足于在周围走几步，那就等于把所有的探险费用都白白浪费掉了。 当地球上的一支探险队打算对未开发的地区进行侦察时，就会把带来的直升机卸下来，组装好，然后派一些眼力好（野外眼镜更好）的人去四处看看。通常还会带上固定翼飞机，以便即使在丛林深处也能与文明社会保持联系，并处理进出邮件。自上世纪末探险家们艰苦卓绝的冒险旅程以来，人类已经取得了长足的进步。 在月球上不需要进行航空勘测。在登月之前，就可以用太空望远镜进行空中勘测了。此外，在月球上也不可能驾驶飞机，因为月球的大气层（如果那里的残留气体值得用这个词的话）太稀薄了。 因此，唯一能做的就是在月球表面旅行。但是，即使在这里也有一个小问题。探险队不能只开一辆吉普车，卸下行李，发动起来就出发。普通的内燃机需要空气中的氧气，而月球上没有空气。 必须设计和制造一种特殊的交通工具。有人曾建议设计一种类似儿童三轮车的手动操作车，用双臂 "打气"，就能以笨重的方式启动行驶。这种装置对月球旅行者来说会非常累。 沃纳-冯-布劳恩为他的月球探险队提供了类似坦克的履带车，这要好得多。但是，当他的月球探险家们来到一个宽阔的裂缝或深渊时，会发生什么呢？月球表面有很多裂缝，作者自己也在书中指出，如果使用他建议的履带车，旅行将是多么困难和浪费时间。 这些想法和计划都不能让我满意，所以我自己设计了一个。我的机器可以在陆地上行驶，也可以飞行，不过说它可以在地面上奔跑和跳跃可能更好一些。它甚至还能做大幅度的跳跃，以便于在裂缝和缝隙中移动，并能从上面看到更好的景色。 能够进行大跳跃的月球探险队将非常有利。它将具有很强的机动性，能够舒适地移动，并能在原始荒原上高速进行袋鼠式长距离跳跃。我们可以把这种旅行方式比作飞行，或者称之为'一跳、二跳、三跳'。状况良好。