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1954 Alfa Romeo Guilietta Spider 原型车 Pininfarina 底盘 AR 1495 00003 发动机 AR 1493 00002 瑞士注册文件 临时进口至欧盟。 - 最古老的 Guilietta Spider 之一 - 独特之处 - 非凡车型 - 阿尔法-罗密欧证书 - 编号匹配 这款车的历史与马克斯-霍夫曼及其霍夫曼汽车公司密不可分。这位奥地利天才企业家是奔驰 300 SL、宝马 507、保时捷 356 Speedster 和阿尔法-罗密欧 Guilietta Spider 的幕后推手。 20 世纪 50 年代初，总部位于纽约的霍夫曼汽车公司成为阿尔法-罗密欧在美国的官方进口商，并立即看到了未来即将推出的 Guilietta Sprint 跑车的潜力。 1953 年底，阿尔法-罗密欧与霍夫曼密切合作，以 Guilietta Sprint 底盘为基础开发敞篷跑车。开发工作委托给了鲁道夫-赫鲁斯卡（Rudolf Hruska），他是阿尔法-罗密欧负责Sprint项目的工程师。电动底盘很快就准备就绪。底盘编号为 AR 1495 0000。但它从未装上车身。赫鲁斯卡联系了都灵的车身制造商贝尔通和宾尼法利纳，委托他们各提供两个底盘。由他们为未来的 Guilietta Spider 提出设计方案。宾尼法利纳获得了 003 号和 002 号底盘，并在这两个底盘上制作了两份非功能性造型研究报告。 在马克斯-霍夫曼（Max Hoffman）对设计进行验证后，底盘 0003 被送回都灵，这一次是为了制造功能原型车。 这就是我们今天向大家展示的汽车。经过重新改装后，我们的底盘在纽约和都灵之间往返了 4 次进行最终验证，最终宾尼法利纳击败贝尔通赢得了合同。 1955 年 2 月 22 日，AR 1495 00003 底盘永远地离开了都灵，并在工厂的账簿上出售给了霍夫曼汽车公司。该车安装了现在的发动机，并喷涂了 "Ivorio "漆。由于宾尼法利纳在此期间还开发了其他原型车，其规格更符合批量生产的要求，因此这辆车的独特设计最终将被修改用于批量生产。 虽然 003 底盘与量产版 Guilietta Spider 有所不同，但霍夫曼还是用它在美国车展上进行了巡展。1955 年迈阿密车展之后，该车最终被卖给了亨利-韦塞尔。他只保留了这辆车一年，就将其交给了布鲁斯-贝克维斯（Bruce Beckwith），后者立即意识到了这辆车的重要性，但直到 1959 年才有限度地使用了这辆车。这一年，他对这辆车进行了一些改装，拆除了特殊的挡风玻璃，并重新覆盖了车身。 随后，该车被部分重新组装并存放起来。1989 年，汤姆-扎特收购了这辆车，并在阿尔法天堂博物馆展出。 2000 年，Gérald Bugnon 收购了这辆非凡的汽车。这辆车现在的样子与汤姆-扎特 11 年前购买时一样。 购买后立即进口到瑞士，并在意大利进行了大规模修复。修复完成后，它将与它的永恒对手贝尔通原型车一起被收藏。 直到最近，这辆车还参加了阿尔法-罗密欧瑞士俱乐部和其他主要欧洲俱乐部组织的众多活动。 这辆原型车规格独特，拥有无与伦比的纯粹设计，在某些方面让人联想到另一款宾尼法利纳的杰作--蓝旗亚 Aurelia B24 Spider America。 1954 年阿尔法-罗密欧 Guilietta Spider 原型车宾尼法利纳 底盘 AR 1495 00003 发动机 AR 1493 00002 瑞士注册文件 临时进口至欧盟。 - 最古老的吉利埃塔蜘蛛车之一 - 独特之处 - 非凡车型 - 阿尔法-罗密欧证书 - 编号匹配 这款车的历史与马克斯-霍夫曼及其霍夫曼汽车公司密不可分。这位奥地利天才企业家是奔驰 300 SL、宝马 507、保时捷 356 Speedster 和阿尔法-罗密欧 Guilietta Spider 的幕后推手。 20 世纪 50 年代初，总部位于纽约的霍夫曼汽车公司成为阿尔法-罗密欧在美国的官方进口商，并立即看到了未来即将推出的 Guilietta Sprint 跑车的潜力。 1953 年底，阿尔法-罗密欧与霍夫曼密切合作，以 Guilietta Sprint 底盘为基础开发敞篷跑车。开发工作委托给了鲁道夫-赫鲁斯卡（Rudolf Hruska），他是阿尔法-罗密欧负责Sprint项目的工程师。电动底盘很快准备就绪。它被麻木地

Porsche 356 C Carrera 22000 GS 1963 - 西班牙注册文件 FFVE 证书 FIVA 证书 底盘编号 126198 发动机号 P97304338 587/1 型 这辆最后的 356 Carrera 是有史以来生产的最快的 "民用 "356，也是最稀有的 356 之一，仅生产了 126 辆。 本文展示的这辆 356 Carrera 是这个小系列中的最后几辆之一，新车于 1963 年 8 月 12 日交付给德国富尔达的保时捷汽车制造厂 Kahrmann，并出口到美国；新车的颜色为优雅的宝石红 6402，带有极为罕见的选装天窗，仍配备原装发动机、变速箱和化油器。 该车目前有六位车主，分别来自加利福尼亚、纽约和欧洲，现任车主是 2009 年在埃森古典技术展上从专家 Ande Votteler 那里购得该车的：每一位车主的名字都一一列出，同时还有一些信件、时期文件（包括原始车主手册）、新闻报道，当然还有可以追溯到 1992 年的维修发票，此外还有一份由非常严谨和著名的克劳斯-库库克（Klaus Kukuk）撰写的专家报告。 根据我们掌握的文件，这辆车从新车到现在已经行驶了 192,000 公里！该车的里程计数器在运抵欧洲后不久于 1992 年 2 月 28 日进行了更换，现在显示的里程数为 40,000 km，这与一份详细记录了该车自 1989 年 5 月 31 日以来每次保养情况的报告相吻合；需要指出的是，自现任车主于 2009 年购买该车以来，该车每年都会由西班牙一家领先的保时捷专家进行保养。 在试驾过程中，该车无可挑剔的操控性、路面附着力、精确的转向和舒适性给我们留下了深刻的印象，而在机械方面，发动机的完美调校和变速箱的精确性确保了该车的性能与时俱进，令人印象深刻；356 Carrera 的稀有性、性能及其无可争议的运动成就使其成为市场上最炙手可热的保时捷跑车之一，因此，这辆车况极佳且历史档案齐全的匹配编号车型尤其具有吸引力。

Porsche 911 2.0 1966 - 西班牙驾照 FFVE 证书 底盘编号 302203 这几页主要介绍历史上最具传奇色彩的跑车之一：911！ 我们介绍的第一辆车是 901 代的成员，也被称为 "0-Programme"：这是最早的版本，在短轴距底盘上安装了 2 升水平对置 6 缸发动机，仅在 1965 年至 1966 年间生产。 我们的这辆保时捷于 1965 年全新交付加利福尼亚，2004 年由其现任车主进口到西班牙，他是一位热衷于保时捷收藏的人，他小心翼翼地尽可能多地保留了其内饰的原始特征，现在它有了一种有趣的颜色：罕见且抢手的石板灰车身漆。 回归后，这辆车安装了当时的四点式防滚架，目的是参加常规拉力赛；自 2000 年代中期以来，这辆车总共成功参加了约 20 项赛事。 这辆车搭载了一台 1967 年生产的 911 发动机，这是一台 2 升 901/05 型发动机，配有韦伯化油器；与原装变速箱相匹配的组合非常令人满意，显示出车主在过去 20 年里对车辆的精心保养。 这辆车是彼得-奥特（Peter Auto）2.0 升 Cup 系列不可错过的理想之选，现在可谓两全其美：一辆神话般的、罕见的、炙手可热的汽车，完全有资格成为顶级赛事的座上宾。

Citroën C4 Cactus, cinq portes. - 首次注册于 2018 年 9 月 28 日。1200 cm3 - 汽油。81 千瓦。欧 6 b。CO 119. 5954 kmiles on the clock.自动变速箱。玻璃车顶、GPS、空调、座椅加热。 随车携带：两份登记证书、合格证、车主手册、两把钥匙。车辆因继承遗产而出售

1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA 底盘 AR613276 发动机 AR 00 559 05026 无注册文件 FIA 护照 测试台功率 169 bhp 阿尔法-罗密欧证书 GTA 于 1965 年推出，是 Giulia Sprint GT 的官方竞赛版，分为公路版（stradale）和赛车版（corsa）。后者由 Autodelta 工厂的赛车部门负责。 GTA 的独特之处在于其铝制车身面板、有机玻璃侧窗和后窗以及更轻的内饰。 因此，GTA 比 Sprint GT 减重 200 公斤。阿尔法经典的 1,570 立方厘米双凸轮轴四缸发动机在 GTA 上进行了重大改进，气门之间的夹角从 90 度减小到 80 度，气门的尺寸也大大增加。由于气门之间不再有空间安装中央火花塞，因此选择了双点火系统。改良后的公路版发动机功率为 115 bhp，赛车版功率可达 150 bhp。 GTA 于 1966 年 3 月 20 日在蒙扎首次亮相赛场，Andrea de Adamich 和 Teodoro Zeccoli 在 Jolly Club 四小时赛中取得了胜利。 从那时起，由 Autodelta 准备的 GTA 取得了非凡的成功，从 1966 年到 1968 年连续三年赢得欧洲房车锦标赛冠军。为了获得认证，Autodelta 共生产了 500 辆赛车和公路用车。 此次展出的是阿尔法-罗密欧制造的 500 辆 GTA Stradale 之一。它于 1965 年 7 月 7 日出厂，8 月 30 日交付给意大利的阿韦利诺经销商。当时，它的车身是 Biancospino，内饰是 Nero Fumo 皮革。 1988年，该车被追溯到瑞士，当时的车主是汉斯-乌尔里希-科勒（Hans Ulrich Kohler）。瑞士汽车俱乐部（Automobile Club Suisse）为该车颁发了国际汽联通行证（FIA carnet de passage en douanes）。与许多汽车一样，它也被重新喷涂成红色。1989 年，这辆车易手，被居住在圣莫里茨的 Helmut Kuen 购买。他们将这辆车交由 Club del Portello 维修车间进行修复，该维修车间是该品牌的专家（没有发票存档）。20 世纪 90 年代，该车被德国车迷 Gerd F. Klein 购买。1999 年，该车转到德国收藏家 Patrick Koller 手中，并一直保存到 2006 年。 同年，该车被 Gérald Bugnon 收购。这辆车被涂成黄色。随后，这辆车加入了他的车队，参加了包括雅典卫城和圣马力诺在内的一系列 VHC 锦标赛。 2009 年，这辆车被改装成赛道用车。2010 年，该车参加了斯帕 6 小时耐力赛。2015 年，该车进行了修复。所有部件都达到了国际汽联的规格要求。还开发了新的发动机。2015 年 7 月，该车通过测试台测试时，功率达到 169 bhp。 这项工作完成后，该车将参加 2016 年、2018 年和 2020 年的几项拉力赛。 2021 年，该车的国际汽联技术通行证得到更新。有效期至 2030 年，这将使未来的车主能够驾驶该车参加世界顶级赛事。 凭借高质量的准备工作，这辆 GTA 是一辆真正的赛车，其效率无需赘言。 1965 ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA 底盘 AR613276 发动机 AR 00 559 05026 无注册文件 国际汽联护照 测试台功率 169 马力 阿尔法-罗密欧证书 GTA 于 1965 年推出，是 Giulia Sprint GT 的官方竞赛版，分为公路版（stradale）和赛车版（corsa）。后者由 Autodelta 工厂的赛车部门负责。 GTA 的独特之处在于其铝制车身面板、有机玻璃侧窗和后窗以及更轻的内饰。 因此，GTA 比 Sprint GT 减重 200 公斤。阿尔法经典的 1,570 立方厘米双凸轮轴四缸发动机在 GTA 上进行了重大改进，气门之间的夹角从 90 度减小到 80 度，气门的尺寸也大大增加。由于气门之间不再有空间安装中央火花塞，因此选择了双点火系统。改良后的公路版发动机功率为 115 bhp，赛车版功率可达 150 bhp。 GTA 于 1966 年 3 月 20 日在蒙扎首次亮相赛场，Andrea de Adamich 和 Teodoro Zeccoli 在 Jolly Club 四小时赛中取得了胜利。 从那时起，由 Autodelta 准备的 GTA 取得了非凡的成功，从 1966 年到 1968 年连续三年赢得欧洲房车锦标赛冠军。为了获得认证，Autodelta 共生产了 500 辆赛车和公路用车。 此次展出的是阿尔法-罗密欧制造的 500 辆 GTA Stradale 之一。该车于 1965 年 7 月 7 日出厂，并交付给阿韦利汽车厂。

1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca 底盘 AR 126 00213 发动机 00120 0820 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 最后生产的 SZ 之一 - 仅生产 44 辆 SZ Coda Tronca 的故事始于一次事故。1961 年，车手弗朗切斯科-德-莱昂尼布斯（Francesco De Leonibus）的 SZ 在一次事故后由米歇尔罗蒂（Micheloti）重新改装，改装后的 SZ 车身更长、线条更细。在蒙扎赛道上，Francesco De Leonibus 创造了惊人的最高时速（222.22 公里/小时）。取得这一成就后，扎加托立即着手为 SZ 设计新的车身。 他重新设计了车身，首先加长了车口和尾部（车尾），然后还修改了车顶，最后，为了获得更加符合空气动力学的外形，他根据德国空气动力学工程师 Wunibald Kamm 的理论，决定截断车尾。 Zagato 没有风洞，因此他在高速公路上进行了一系列测试，以基石为参照物，并让忠实的设计师 Ercole Spada 坐在地上计时。 几个月后，最终结果出炉，Zagato 亲自驾驶新款 SZ 参加了 1961 年蒙扎大奖赛，并在比赛中领先 Micheloti 的改款 SZ 夺冠。这次成功之后，第二批 SZ 系列开始投产。从机械性能上看，第二系列保留了第一代 SZ 的所有特性。不同之处在于，尽管车身加长了，但重量却减轻了 15 公斤，仅为 840 公斤。由于这些改进，现在的最高时速远远超过了 200 公里/小时，接近 215 公里/小时。 我们现在展示的这款车于 1962 年 12 月 7 日离开 Zagato 车间。1963 年 1 月 15 日，该车由位于莱岑丹的荷兰进口商 Louwman Parqui 交付。这是少数从一开始就配备前盘式制动器的底盘之一。 随后，该车转到了收藏家和经销商罗伊-卡斯滕（Roy Karsten）的手中，他是该品牌的忠实粉丝。他在自己位于诺德魏克（Noordwijk）的陈列室里展出了这辆车长达十年之久，同时还参加了许多活动，包括 1990 年阿尔法-罗密欧 80 周年纪念活动。这辆车被漆成淡黄色。 20 世纪 90 年代末，这辆 SZ 被 Gérald Bugnon 收藏，他驾驶了几年后开始对其进行大规模修复，希望将其 SZ 纳入他的个人 VHC 车队 il Biscione Corsa Romand。这项工作委托给了但丁工作室，他们根据 Zagato 的图纸为 SZ 打造了一个全新的车身。原车身被保留下来并交给了买主。动力系统和传动装置都经过了全面修改和完善。 该车在重新设计用于更多常规和巡回赛之前，参加了一些赛事。 这款车在 Zagato 的历史上具有举足轻重的地位，它所带来的创新将延续到 TZ 上。 卓越的操控性和传奇的设计只是购买这辆顶级阿尔法-罗密欧 SZ 的两个理由。 1963 阿尔法-罗密欧 SZ Coda Tronca 底盘 AR 126 00213 发动机 00120 0820 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 最后生产的 SZ 之一 - 仅生产 44 辆 SZ Coda Tronca 的故事始于一次事故。1961 年，车手弗朗切斯科-德-莱昂尼布斯（Francesco De Leonibus）的 SZ 在一次事故后由米歇尔罗蒂（Micheloti）重新改装，后者为其设计了更长的锥形车身。在蒙扎赛道上，弗朗切斯科-德-莱昂尼布斯创下了惊人的最高时速（222.22 公里/小时）。取得这一成就后，扎加托立即着手为 SZ 设计新的车身。 他重新设计了车身，首先加长了车口和尾部（车尾），然后还修改了车顶，最后，为了获得更加符合空气动力学的外形，他根据德国空气动力学工程师 Wunibald Kamm 的理论，决定截断车尾。 Zagato 没有风洞，因此他在高速公路上进行了一系列测试，以基石为参照物，并让忠实的设计师 Ercole Spada 坐在地上计时。 几个月后，最终结果出炉，Zagato 亲自驾驶新款 SZ 参加了 1961 年蒙扎大奖赛，并在比赛中领先 Micheloti 的改款 SZ 夺冠。这次成功之后，第二批 SZ 系列开始投产。从机械性能上看，第二系列保留了第一代 SZ 的所有特性。不同之处在于，尽管车身加长了，但重量却减轻了 15 公斤，仅为 840 公斤。由于这些改进，该车的最高车速

Renault Supercinq, GT Turbo 1989 - 法国收藏家登记文件 底盘编号：VF1C4050501407198 当 205 和高尔夫在 GTI 领域蓬勃发展时，雷诺决定大干一场，取代其 R5 Alpine；雷诺利用其在比赛中获得的涡轮增压经验，在巴黎车展上推出了 Supercinq GT Turbo。 1984 年巴黎车展上展出的 Supercinq GT Turbo。 由于加装了 Garret T2 涡轮增压器，克莱翁铸铁 1.4 升 4 缸发动机在其第二阶段版本中达到了 115 匹马力和 120 匹马力，时速为 204 公里。 该车在 1989 年至 2023 年期间只有一位车主，总行驶里程为 42,500 公里（经 Histovec 报告认证）；车况完美，内饰（内饰和塑料）状况令人难以置信，油漆质量非常好（日期不详）。 该车已在同一家修理厂保养了 10 年，就在出售前还进行了一次全面检修。 购车发票、保养手册和红条仍在，车况极佳，比 205 GTI 更罕见... 而且动力更强！

Porsche 997 GT2 RS 2011 - 法国注册文件 底盘号 WPOZZZ99ZBS776104 这辆仅生产 500 辆的 911 比其姊妹车型 GT2 增加了 90 匹马力，减轻了 70 公斤，并打破了纽博格林赛道的单圈记录（5 年后，该成绩仍将比 991.1 GT3 RS 慢 2 秒！），毫无疑问是自 20 世纪 90 年代以来最独特的保时捷量产车型；它比 Carrera GT 或 918 Spyder 更为稀有，将以高达 620 匹马力和 700 牛米的扭矩成为有史以来最强劲的 911，并将持续 7 年之久。 该车的最大功率为 620 bhp，最大扭矩为 700 Nm，可能仍将是史上最强劲的配备手动变速箱的 911 车型... 我们非常荣幸地向您介绍这辆车，它是圣日耳曼保时捷中心于 2010 年 10 月 19 日售出的新车，500 辆中的第 47 辆，车主是伊夫林（Yvelines）的一位居民，他为这辆车配置了目录中的所有主要选装件：第一位车主驾驶该车行驶了 10,000 公里后，于 2015 年通过维利日保时捷中心与之分手；6 年后，行驶 5,000 公里后，该车再次易手，仍在巴黎地区。 现任车主是一位要求苛刻的车迷，他选择了这辆 "符合所有条件 "的汽车作为自己的收藏 收藏！2024 年初，他决定更换轮胎、制动盘（PCCB 碳陶瓷制动盘）和制动片，同时刚刚在 Roissy 的保时捷中心进行了保养和新 Piwi 测试。 在试驾过程中，这辆车满足了我们的所有期望，并以其魔鬼般的力量震撼了我们：在转速为 2,500 rpm、油门为 30 % 时，两个涡轮开始歌唱，你的脖子紧贴在桶形座椅上，中央速度表上的模拟车速也随之飙升；传动装置坚固耐用，但驾驶者仍能感受到保时捷的魅力：这是一辆易于驾驶、舒适而直观的汽车！ 里程表上的里程数为 19,000 公里（通过 Histovec 认证）、清晰而独特的法国原产地、保养手册（从一开始就盖有印章）、小册子和备用钥匙，我们的这辆保时捷跑车满足了所有条件。 在不久的将来，它无疑将成为市场的支柱之一...... 年初进行的维修包括更换全部四个轮胎、前后刹车片、更换制动液以及保养和清洁制动盘。

1958 alfa romeo giulietta ti type 753 序列号 AR 1468 03980 发动机编号 AR 1315 84188 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 2000 年修复 - 阿尔法-罗密欧证书 - 22 年来一直为同一车主所有 - 首批运动型轿车之一 - 可参加多项赛事 25 000 /45 000 € 诞生于1955年的Giulietta被阿尔法-罗密欧视为隧道尽头的曙光，这正是战后不久比斯乔内公司所面临的复杂局面。围绕发动机设计的这款小巧而优雅的四门轿车，无论在行驶品质还是外观方面，都具有很好的市场竞争力。TI 版（Tourisme Internazionale）于 1957 年推出。它配备了一台 1300 立方厘米的铝制发动机，采用双顶置凸轮轴。65 匹马力使其时速接近 160 公里。 之后，它还参加了著名的环法汽车赛、Mille Miglia、蒙特卡罗等赛事。 我们现在展示的这辆车是于1958年4月24日交付给该品牌巴黎经销商的新车，采用了当前的蓝色Elvezia配置，配备了内饰和猎犬纹装饰。 1970 年，该车在上加龙省注册为 188 QF 31。该车在图卢兹地区一直停放到 1990 年。 之后，它被滨海夏朗德省的一位爱好者购得，并一直保留到 2001 年。 Bugnon 先生于 2001 年 7 月购得这辆 Giulietta，当时这辆车的维修状况很差。 2001 年 7 月，修复工作在阿雷塞的马里奥-加尔巴蒂（Mario Galbiatti）工作室开始进行，除机械部件外，整辆车都得到了修复，总费用达 2.5 万欧元。发动机和传动装置将委托卡尔德罗尼（Calderoni）工作室进行全面检修，总费用超过 1.8 万欧元。 最后，在 2015 年进行了大修，总费用超过 5000 欧元。从那时起，这辆车就开始定期保养。这辆Giulietta的编号和颜色都是匹配的，在修复结束20多年后，它依然保持着美丽的状态。 今年正值该车的 70 岁生日，它是市场上最出色的 Giulietta 轿车之一。 1958 阿尔法-罗蜜欧 Giulietta Ti 753 型 序列号 AR 1468 03980 发动机编号 AR 1315 84188 瑞士注册文件 临时进口至欧盟 - 2000 年修复 - 阿尔法-罗密欧证书 - 22 年来一直为同一车主所有 - 首批运动型轿车之一 - 可参加多项赛事 25 000 /45 000 € 1955年推出的Giulietta被阿尔法-罗密欧视为隧道尽头的曙光。围绕发动机设计的这款小巧而优雅的四门轿车，无论在行驶品质还是外观方面，都具有很好的市场竞争力。TI 版（Tourisme Internazionale）于 1957 年推出。它配备了一台 1300 立方厘米的铝制发动机，采用双顶置凸轮轴。65 匹马力使其时速接近 160 公里。 之后，它还参加了著名的环法汽车赛、Mille Miglia、蒙特卡罗等赛事。 我们现在展示的这辆车是于1958年4月24日交付给该品牌巴黎经销商的新车，采用了当前的蓝色Elvezia配置，配备了内饰和猎犬纹装饰。 1970 年，该车在上加龙省注册为 188 QF 31。该车在图卢兹地区一直停放到 1990 年。 之后，它被滨海夏朗德省的一位爱好者购得，并一直保留到 2001 年。 Bugnon 先生于 2001 年 7 月购得这辆 Giulietta，当时这辆车的维修状况很差。 2001 年 7 月，修复工作在阿雷塞的马里奥-加尔巴蒂（Mario Galbiatti）工作室开始进行，除机械部件外，整辆车都得到了修复，总费用达 2.5 万欧元。发动机和传动装置将委托卡尔德罗尼（Calderoni）工作室进行全面检修，总费用超过 1.8 万欧元。 最后，在 2015 年进行了大修，总费用超过 5000 欧元。从那时起，这辆车就开始定期保养。这辆Giulietta的编号和颜色都是匹配的，在修复结束20多年后，它依然保持着美丽的状态。 今年是该车的 70 岁生日，它是目前市场上最出色的 Giulietta 轿车之一。

Porsche 996 GT3 RS 2003 - 法国注册文件 底盘编号 XPOZZ99Z4S690988 2003 年，保时捷推出了比 1999 年 5 月发布的 911 GT3 更为激进的版本。 虽然发布该版本的主要原因是需要为即将到来的赛车赛季对 996 GT3 RSR 进行认证，但这家总部位于斯图加特的公司仍不遗余力地使这款车更加完美：除了改进传动装置外，还大规模使用了碳纤维材料，并取消了舒适性配置。 与基本型 GT3 相比，它的效率更高...... 这辆车是直接从工厂订购的，在法国交付时采用了罕见的卡拉拉白/里维埃拉蓝车贴组合，可选装 PCCB 陶瓷制动器、空调和收音机；保养手册、车主手册和备用钥匙一应俱全。 该车整体状况良好，自 2015 年以来一直受到现任车主的珍爱，在一次轻微的挡泥板碰撞后，车主对车头进行了重新喷漆，并更换了保险杠；为提高舒适性，防滚架的前半部分被拆除，当然也将随车交付。 这辆 GT3 RS 的行驶里程刚刚超过 37,000 公里，处于最佳工作状态。 为了出售，该车于 2024 年 1 月进行了大修，并更换了轮胎。 这辆名副其实的公路飞碟体现了 2000 年代初制造商的疯狂（尤其是保时捷，记得卡雷拉 GT 也是在同一时期推出的！），仅生产了 678 辆；这是获得这辆神圣怪物的最后机会；不要冒险错过，因为大西洋彼岸的价格已经超过 30 万美元。

Rover Mini, British Open Classic - 24 km 1996 - 法国注册文件 未经技术检验出售 底盘编号 SAXXNYAXRBD126083 英国汽车公司于 1959 年推出的 Mini 是 60 年代的标志性车型，无论在城市交通中还是在更加恶劣和运动的地形上，它都优雅、灵活、高效，这款在当时具有革命性意义的经济型汽车令一代又一代的驾驶者欣喜不已。 我们这辆车是 1996 年 5 月在普罗旺斯沙龙的 Ets Beaulieu Automobiles 订购的新车。 几周前，该车终于重见天日，其里程表读数不到 24 公里。 随车还附有一份完整的档案，包括订购单、购车发票、临时登记文件、备用钥匙以及所有的行车日志和使用手册。 为了与 1992 年推出的英国公开赛特别系列保持一致，这辆车采用了完美无瑕的英国赛车绿车身，车身装饰和金色徽标为其增色不少，而内饰则采用了舒适的米色天鹅绒内饰和真皮包裹的方向盘，所有这些都焕然一新；除了轻型合金车轮、镀铬格栅、把手和保险杠之外，这辆车的最大亮点是它的电动帆布天窗，打开后，车内光线充沛。 我们的这辆车（将重新启动）配备了动力充沛、反应灵敏的 1300 喷射发动机，是一辆华丽的时光机；它代表了一个独特的机会，可以购买到市场上里程数最低、状况极佳的迷你车。

Lotus Elise S1 - 3650 km 1998 - 法国注册文件 底盘编号 SCCGA1115WHD32035 这可能是目前市场上最出色的车型；这辆车来自法国，行驶里程仅为 3,650 km（经 Histovec 认证）！ 该车由巴黎地区的一位大收藏家从法国经销商处订购，并于 2023 年底售出；车况近乎全新，令人难以置信。 这辆车配备了极为罕见的官方 "Sport 135 "套件（仅有 50 台），可将功率从 118 bhp 提升至 145 bhp；我们的车配备了汽缸盖，但未配备排气管（因噪音太大而拆除）或套件的专用制动器（包括在原包装盒内）。 正时皮带于 2023 年由第一位车主的技师更换，工作状态良好，旧轮胎有待更换；出售时附带软顶和硬顶。 这是一个购买莲花复出旗舰车型的绝佳机会，这是一辆真正可以上路行驶的卡丁车，无论从里程数还是从其出处和设备来看，都是非常值得购买的版本，不容错过！

COSTA - 2023 年法国拉力赛 搪瓷板和焊接钢板 80 x 80 厘米（31 ½ x 31 ½ 英寸）。 费尔南多-科斯塔 1970 年出生于黑贝里戈尔大区中心的萨尔拉特，从小就养成了利用日常物品进行创作的习惯。十几岁时，他发现了雕塑家 César 巴尔达奇尼。这给了他一个启示：成为艺术家的愿望从未离开过他。在一次美国之旅中，他看到了一幅用限速标志做成的画，于是萌生了使用路标的想法。第二个启示：他发现了自己的材料。当时还在酒店工作的科斯塔从一个铁匠那里学会了焊接，并获得了公共工程部的许可，在法国各地收集著名的路标，这些路标来自各省的公共工程部门及其供应商，他们已经给艺术家讲了很多故事。 随后，他抓住机会，在 20 世纪 90 年代末创作了第一批作品。 他反对浪费，将注定要被扔进废品堆的旧路牌剪碎，赋予它们诗意的第二次生命，这些抽象或叙事性的作品揭示了艺术家的情绪、他的色调研究，或他围绕他所珍视的主题或人物展开的复杂的绘画话语。COSTA 是一位简洁大方的艺术家，他的作品是一种原始的艺术，自发性在其中占有重要地位。在 COSTA 的作品中 是自由的，没有 "唯一的方式"。

Richard Gordon's 18K Gold Omega Speedmaster Professional 1969 Apollo 11 Commemorative Watch - 1969年11月25日，理查德-戈登（Richard Gordon）在德克萨斯州休斯敦的华威酒店（Hotel Warwick）举行的一场特别晚宴上，获赠一枚个人拥有并佩戴的18K纯黄金欧米茄超霸专业腕表BA 145.022。欧米茄最初制作了 26 只这样的黄金纪念表--被称为 "向宇航员致敬 "表--赠送给美国国家航空航天局（NASA）在世和已故的宇航员，每只表的表背都特别镌刻了一句名言、宇航员的姓名和任务，以及与宇航员进入太空时间相关的唯一编号。这枚手表的表壳背面是 "第 20 号"，周围刻有 "宇航员理查德-R-戈登，双子座 11 号-阿波罗 12 号"。中央的特别引文写道"用时间、通过时间、在时间中纪念人类对空间的征服"。 作为欧米茄推出的首款黄金超霸腕表，该表采用 18K 金表壳，其设计理念和尺寸与普通精钢超霸专业腕表相同。金表圈镶嵌酒红色铝质表圈，表圈上有著名的 "dot over ninety "字样，表盘为特殊纯金材质，"Swiss Made "旁的 "OM "表示 "Or Massif "或 "纯金"。时标由缟玛瑙制成，每个时标有两个刻面，并镶嵌在黄金框架中。指针为黑底金心，与纯金表盘形成鲜明对比。黄金表链（1116/575）为空心链节，14 毫米黄金表扣带有条纹装饰。18K 金 42 毫米表壳内搭载的 861 型莱曼尼亚铜色计时机芯配有钢制制动器；861 型机芯的走时速度为 21,600vph ，使用 17 颗宝石。从外观上看，这枚精美时计在使用过程中出现了一些磨损，主要表现在表圈的磨损上，表扣和表镜也有一些划痕。包括欧米茄原装铰链表壳，表壳盖顶部有一些污渍或玷污。 随表附有一封由理查德-戈登（Richard Gordon）签名的打字鉴定信，信中写道"这枚阿波罗时代的欧米茄特别版腕表是欧米茄在阿波罗十一号庆典晚宴上赠送给我的"。他还承认雕刻中的错误，即用 "R "代替了他的中间首字母 "F"。 阿波罗十一号纪念版 18K 金计时码表是继美国政府所拥有的欧米茄超霸 Pros 系列登月腕表之后的又一款太空腕表。为纪念阿波罗 11 号登月，首批限量发行 28 只手表，其中 1 号留给理查德-尼克松总统（Richard Nixon），2 号留给副总统斯皮罗-阿格纽（Spiro T. Agnew），随后的 26 名宇航员分别参加了水星计划、双子星计划和阿波罗计划，为登月铺平了道路。在受表彰的 26 名宇航员中，只有 19 名宇航员能够出席颁奖晚宴--阿波罗 12 号宇航员在 1969 年 11 月 24 日返回地球后仍处于隔离状态，而阿波罗 1 号宇航员则被追认为宇航员。这些早期腕表的中央都镌刻有特殊的字样："To mark man's conquest of space with time, through time, on time"。公开发行的腕表（编号 33-1000）的表底盖上刻有纪念阿波罗 11 号和超霸作为 "第一款在月球上佩戴的腕表 "的字样。后来，欧米茄为阿波罗 14-17 号机组人员配发的宇航员手表重新采用了这种特殊的雕刻工艺。 这款难以捉摸的黄金宇航员计时码表也是迄今为止售出的最昂贵的超霸专业计时码表：2022 年 10 月，RR 拍卖行以近 200 万美元的价格售出了 Wally Schirra 的阿波罗 11 号纪念款 18K 黄金欧米茄超霸专业计时码表（编号 BA 145.022）。

COSTA - 法拉利 308 GT4, 前左翼, 2023 法拉利 308 GT4 车身 (左前翼子板） 70 x 70 厘米 - 27 9/16 x 27 9/16 英寸

COSTA - 不重复，2020 年 搪瓷板和焊接钢板 90 x 90 厘米（35 7/16 x 35 7/16 英寸）。

HONDA NSR 250 Loris Capirossi - 1994 - 意大利冠军 Loris Capirossi 1994 赛季的本田 NSR 250 整流罩，1990 年，他以 17 岁零 165 天的超常年龄获得 125cc 世界冠军，成为第一个赛季最年轻的世界冠军。 (创纪录） Loris Capirossi 签名，同年获得世界锦标赛第三名 整体状况良好；底座上有碳素整流罩；内部有多个 "M2 "注释

Unknown - Affiche Ancienne 协和式飞机的原始复古旅游广告海报，展示了标志性的协和式飞机在空中飞行的精彩画面。协和式飞机是英国航空公司机队的旗舰，是世界上唯一的超音速客机，巡航速度为 2 马赫（1336 英里/2150 公里/小时），飞行高度为 55000 英尺（16765 米），协和式飞机横跨大西洋只需 3 小时 40 分钟。横向。状况良好，有轻微折痕。发行国家：设计者：英国尺寸（厘米）：41x5141x51，印刷年份：1990s.

红色喷漆金属板踏板车。高：34 - 宽：89 - 深：29 厘米。磨损严重。 已撤回 61 rue André Boulle, 41000 Blois。

玩具：Morellet et Guérinau，莲花 F1，蓝色金属板踏板车，长度：100 厘米（生锈）

蓝色 ACMA VESPA 400。1961 年。两个座位。 已注册。注册号 41000 DR78。 收藏 André Boulle 街 61 号

Apollo 10 Flown Robbins Medallion - From the Personal Collection of Rusty Schweickart - Rusty Schweickart 制作的纯银阿波罗 10 号罗宾斯飞行纪念章，尺寸约为 1.25 英寸 x 1.25 英寸，正面是凸起的盾形任务徽章设计--罗马数字 "X "耸立在月球表面，CM 和 LM 在轨道上，边框是机组人员的姓氏："斯塔福德、杨、塞尔南"。背面刻有任务日期 "1969 年 5 月 18 日至 26 日 "和序列号 "70"。下方印有罗宾斯 "Sterling "印记。封装后被 NGC 评为 "MS 65"，标签上注明了出处："Ex.Rusty Schweickart"。随附原包装盒和一封来自 Schweickart 的证明信，其中部分内容为"我特此证明，这枚编号为 70 的阿波罗 10 号银质罗宾斯奖章曾于 1969 年搭乘阿波罗 10 号执行飞行任务。作为宇航员办公室的成员，我获准从每次飞行任务中最多购买两枚罗宾斯奖章"。 这枚奖章是阿波罗 10 号飞往月球的 300 枚罗宾斯奖章中的一枚，它具有独特的殊荣，是吉尼斯世界纪录的一部分--从月球返回时，阿波罗 10 号创造了载人飞行器达到的最高速度纪录：24,791 英里/小时（39,897 公里/小时）或 36 马赫！

EUREKA: 红色喷漆金属板踏板车。高：34 - 宽：100.5 - 深：35 厘米。磨损严重。 已撤回 61 rue André Boulle, 41000 Blois。

Wright Brothers: Original c. 1908-1909 Photo Album by Jimmy Hare, with First Published Photos of Wright Flyer - 这本具有历史意义的原始相册由《科利尔周刊》的先锋摄影记者吉米-黑尔（Jimmy Hare）编辑，尺寸为 14.75 x 11.25，包含 54 张莱特兄弟 1908 年和 1909 年示范飞行的原始粘贴银明胶照片，尺寸从 4.25 x 3.25 到 6 x 4 不等，其中许多照片都用白色墨水标注了标题。相册的开头是四名记者的照片，照片上标有"记者穿过沙丘，查看莱特兄弟是否真的在北卡罗来纳州杀魔鬼山飞行"。随后的一系列照片记录了莱特飞行器使用 "莱特弹射器 "进行发射的安装过程，其中包括一条长轨和发射塔，用来提高飞机的初始速度，以实现持续的动力飞行：照片分别标注为 "启动轨道"、"将飞机放在轨道上"、"调整释放装置"、"即将启动发动机"、"发动机启动，推进器工作 "和 "低空飞行"。随后的多张照片展示了飞机的各种飞行状态，包括 "飞机后视图"、"底部视图"、"在不同高度飞行"、"转弯 "和 "着陆时相当沉重"。 照片中的早期飞行员和乘客包括奥维尔-莱特、威尔伯-莱特、乔治-欧文-斯奎尔少校（他撰写了陆军第一架飞机莱特飞行者的说明书）和托马斯-塞尔弗里奇，他是在照片拍摄后不久死于空难的第一人（标注为 "塞尔弗里奇中尉事故前的最后一张照片"）。其他一些图片展示了 1909 年 7 月 29 日在弗吉尼亚州阿灵顿迈尔堡为威廉-H-塔夫脱总统和国会领导人进行示范飞行时的人群。 相册本身的整体状况良好至非常好，有几张照片有被移除的痕迹，黑页在书脊处有脱落，封面和页面有一些磨损和裂痕；照片本身很好，暗部有一些轻微的银色。 莱特飞行器飞行的第一张照片当然是 1903 年 12 月 17 日拍摄的标志性 "首次飞行 "照片。但莱特的这张标志性照片直到 Hare 的照片出版四个月后才出版："首次飞行 "照片首次出现在 1908 年 9 月出版的《世纪》杂志上，刊登在奥维尔-莱特和威尔伯-莱特撰写的题为 "莱特兄弟的飞机 "的文章中。 Hare 最早的莱特兄弟照片是 1908 年在基蒂霍克拍摄的，当时莱特兄弟正在为莱特飞行器即将在世界上首次亮相做准备。威尔伯将在本月结束前启程前往法国，在欧洲展示这架飞机。9 月份，奥维尔将在弗吉尼亚州迈尔堡为美国陆军进行试飞，本相册也记录了这些飞行。 这本相册还附有一份长达八页的铅笔手稿，表面上是吉米-黑尔（Jimmy Hare）的手稿，证明了他拍摄莱特兄弟飞行的经历。其中有一小部分"多年来，仰慕我的朋友们一直向我保证，我是第一个拍到莱特兄弟驾驶当时所称的飞机的照片的摄影师，但近年来我看到了一张显然是莱特兄弟拍摄的照片......但直到后来才发表。我仍然相信我的照片是第一张发表在《科利尔周刊》（或当时最受欢迎的周刊）上的"。手稿经另一手稿编辑，通篇有各种更正，部分内容被划掉。 吉米-黑尔（Jimmy Hare，1856-1946 年）是 1898 年至 1931 年期间的著名摄影记者，报道过五次大规模战争（美西战争、日俄战争、墨西哥革命、第一次巴尔干战争和第一次世界大战）。他是《科利尔周刊》作为图文并茂的周刊大受欢迎的幕后推手，也因记录早期飞机的演变、拍摄拉丁美洲和中东的异域风情照片以及报道美国总统而闻名。

Apollo 10 Flown Oversized American Flag - From the Collection of Tom Stafford - 在阿波罗 10 号任务中被送入月球轨道的巨大美国国旗，18.5 英寸 x 11.5 英寸，用黑色圆珠笔签名和飞行认证，"1969 年 5 月，汤姆-斯塔福德乘坐阿波罗 X 号飞往月球"，并用黑色墨水签名 "吉恩-塞尔南"。该照片与斯塔福德签名的月球照片一起装裱，总尺寸为 26.5 x 26.5。保存完好。 随书附有一封详细的出处信，署名为 "Thomas P. Stafford"，是用他的个人信笺书写的，内容如下："随附的阿波罗 X 号美国国旗是我在绕月轨道上搭乘指挥舱'查理-布朗'时携带的。这面美国国旗由尼龙制成，尺寸为 12 英寸 x 18 英寸，是我在 1969 年 5 月作为我的个人喜好包（PPK）的一部分带到月球上的，后来我和吉恩-塞尔南都在上面签了名。阿波罗 X 号（10）飞船于 1969 年 5 月 18 日中午 12 时 49 分从肯尼迪角发射升空。这次任务是登月舱（LM-4）首次飞往月球。飞船绕地球一周半后，S-IVB 第三级助推器重新点火，将飞船速度提高到摆脱地球引力所需的速度。三天后，航天器进入绕月轨道。 19 次高质量的彩色电视转播（共 5 小时 52 分钟）为世界观众提供了第一台太空彩色电视，并使人们最好地了解了航天器的活动以及地球和月球的壮观景色。 吉恩-塞尔南和我乘坐登月舱下降到距月球不到47000英尺的高度。在这一高度，我们得以侦察拟议中的阿波罗 11 号着陆点。随后，登月舱与指挥舱中的约翰-杨完成了在月球轨道上的第一次成功会合。 我们开始了返回地球的旅程。在返回过程中，我们达到了每小时 24791 英里的速度，这仍然是人类有史以来飞行速度最快的记录，也使这面旗帜成为人类在太空中携带的速度最快的物体之一。1969年5月26日中午12点52分，在距离目标着陆点1.3海里处，我们成功着陆。 在阿波罗计划期间，美国国家航空航天局的政策是允许宇航员保留任务中的个人物品作为个人纪念品，因此我选择将这面美国国旗作为我的纪念品之一。从 1972 年 12 月美国国家航空航天局归还给我之后，这面美国国旗一直是我个人太空收藏中的珍品"。 这面美国国旗是阿波罗计划最重要任务之一的爱国延伸，被认为是阿波罗 11 号登月的'彩排'。这面旗帜绕月飞行了 31 圈，在 8 天的航行中飞行了近 83 万英里，然后以每小时 24791 英里（即 36 马赫）的世界纪录速度重返地球大气层，成为有史以来飞行速度最快的大型美国国旗。令人难以置信的阿波罗时代的艺术品，因其坚如磐石的出处和非同寻常的巨大尺寸而更加令人向往。

Atlas LR-101 Rocket Engine - 限制出口（ITAR），仅向美国公民和组织出售。阿特拉斯 "运载火箭上使用的 Rocketdyne LR-101 游标发动机，长约 15.5 英寸，喷嘴直径约 5 英寸，上部圆周印有零件编号（有几个编号已被抹去）。LR-101 工作时可产生 1,000 磅的推力，两枚 LR-101 安装在阿特拉斯和雷神导弹以及德尔塔运载火箭上。在阿特拉斯火箭上，LR-101 二级发动机主要用于在助推器发动机退出后提供滚转控制；它们还提供推力，并在维持器关闭后，为阿特拉斯火箭提供动力，使其达到最终速度和位置。在 1962 年 2 月 20 日约翰-格伦的水星-阿特拉斯 6 号升空的图像中，可以很容易地看到阿特拉斯 LR-101 发动机正在点火。

Gordon Cooper Handwritten Meeting Notes with Chris Kraft on Mercury Rocket Abort System - 戈登-库珀（Gordon Cooper）在水星项目培训期间与飞行总监克里斯托弗-卡夫（Christopher Kraft）会面时的手写笔记。笔记用黑色圆珠笔写在一张米白色的 8.5 x 11 笔记本页面上，标题为 "15 Jun 59, Chris Kraft"，内容涉及中止水星飞行的可能性。笔记的部分内容如下"中止系统/红石系统（由 ABMA 提供）已被接受/阿特拉斯系统仍悬而未决，""导弹中需要测量的数量将表明灾难性故障：红石： 1.速率 3.电源故障（控制系统故障） 4.推力/阿特拉斯 1.推力 4.LOX 油箱内的压力 5.燃料箱和 LOX 箱之间的差压"、"发动机关闭后将有 30 秒的垫后延迟，以便 RSO 可以在摧毁前让导弹清除海角（这里的加速度很低，终止系统应该可以轻松清除）"、"RSO 发动机关闭和摧毁之间将有 3 秒的时间差。这是最短时间，而且不是自动的--它可能根本不会毁灭"。保存完好。附有保罗-哈图尼安（Paul Hartunian）的鉴定信。

两对木架

一批重要的汽车用品，主要包括杂志 请尽快从拍卖厅领取

Wright Flyer Oversized Original Photograph (c. 1908) - 罕见的约 1908 年原版亚光处理 19.5 x 16.25 照片，拍摄的是 1908 年 9 月 21 日威尔伯创纪录飞行期间，莱特飞行器在奥维尔营地上空翱翔的场景。照片右下方有摄影师莫里斯-路易-布朗热的墨水签名 "M. Branger"。照片以现代相框展示，总尺寸为 21.5 x 18。保存完好。 这张照片出现在《威尔伯和奥维尔-莱特论文集》两本书的第二卷第 168 张照片中，标题为："Camp d'Avours，下午 6 点，1908 年 9 月 21 日--威尔伯-莱特创下 1 小时 31 分 25 秒 4/5 的飞行纪录。同年晚些时候，莱特飞行了 2 小时 19 分钟。莱特兄弟制造的 "弹射器 "用于协助他们的先驱飞机发射，在这张不同寻常的大照片中，莱特兄弟的飞机被放在了那个时代的显著位置。发射塔装置使用一个简单的重物和滑轮系统提供动力，是实现持续动力飞行所需的足够初速度的必要条件。