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梅赛德斯 G 级 500 布拉巴斯套件 2006 型号： 463C775K1N4AAA500 序列号： WDB4632481X166963 发动机：纵向前置8缸V型发动机，4966立方厘米，缸径：97 x 84，最大功率：296马力（转速：5500转/分），双顶置凸轮轴。 变速箱：5 速自动变速箱。四轮驱动。 里程表：153,147 km 登记文件：法国，23 bhp，4 座位。 技术检查：2024 年 4 月 23 日不合格。 车况：车况良好，配备 BRABUS 套件。加速踏板传感器出现问题，导致加速时反应迟钝。为此将随车提供一个替换踏板，由购买者负责更换。

奥迪 RS4 B7 4,2 quattro 2006 型号：QB6ABNSQ1QM63C0R8E90。 序列号：WUAZZZ8E37N903454。 发动机：FSI 8 缸 V 型发动机，32 气门，4,163 立方厘米，缸径：84.5 x 92.8，7,800 转时功率 420 bhp。 变速箱：手动，6 档加倒档。永久全轮驱动。 里程：144,519 公里。 注册：法国，34 bhp - 5 座位。 技术检验：合格，日期为 2023 年 11 月 7 日。 车况：可上路行驶，总体状况良好，选装件众多，包括碳包、F1 奥迪 R8 - Stage 2 方向盘、HPx2 泵、MILLTAK decat（提供原件）。用铣刀加工进气管，拆除进气挡板，手动除垢和进气垫圈。 结果 430 hp。变速箱和车桥排水。BILSTEIN 减震器。

2012 – Mercedes-Benz Classe G 63 AMG Brabus - 由顶级改装厂完美打造的星徽品牌永恒的 4X4 车型 法国道路登记 底盘编号：WDB4632721X202094 - 卓越的公路和穿越能力 - 由 Brabus 原厂准备和交付的车辆 - 620 匹马力的 5.5L 双涡轮增压 V8 发动机 - 独特的表面处理和丰富的装备 - 梅赛德斯独家维修服务和完整的维修记录 - 车况极佳，仅行驶了 132,000 公里，并有最新的保养记录 地点：巴黎大区 这辆G级车是2012年款梅赛德斯-奔驰463，63 AMG版本，由德国著名改装商Brabus从一开始就委托其进行改装。这辆G级车是Brabus改装的首批G 63 AMG车型之一，配备了双涡轮增压5.5升V8发动机，通过Brabus B63-620 PowerXtra模块将功率提升至620 bhp。 这辆G级车最初在德国推出，但在2012年底立即在英国注册，几个月后转手。2013年，一位著名的养马人购买了这辆行驶里程刚刚超过5,000公里的G级车，并定期在瑞士的同一家车行（即日内瓦的L'Athénée车行（Cointrin））进行保养，从而跑完了大部分里程。之后，它又经历了另一位车主，第四位也就是现任车主是在去年心血来潮时从一位专业人士手中买下它的。 不得不说，这辆全黑配置（曜石黑金属漆和黑色Designo真皮内饰）的G级车有很多亮点。除了Brabus机械装置（包括B63-620装置和Ride Control先导控制悬挂系统）之外，还配备了23英寸黑色铂金版单体锻造铝制车轮、Brabus标识的哑黑色镀铬尾管、黄色刹车卡钳、所有镀铬或银色部件上的黑色漆面、Brabus铝制发光门踏板、Brabus地垫和众多徽章。除此以外，这辆奔驰 G 级车从一开始就配备了大量的奔驰选装件，其中包括：带绗缝真皮的独家 Designo 套件、电加热和通风前排座椅、电动天窗、Harman Kardon Logic7 音频系统、主动巡航控制系统（Distronic Plus）、倒车摄像头、带后排乘客屏幕的多媒体界面等。 目前，这辆 G 级车的行驶里程不到 132,000 公里，二手状态极佳。唯一不同的是，中央屏幕换成了一个更大的屏幕，界面更加现代化，并加入了 CarPlay，功能更加完善。最近一次保养是在 2023 年 7 月，行驶 127,725 公里时，由位于巴黎附近 Le Chesnay 的梅赛德斯认证专家进行的。 消耗品状况良好，蓄电池是新的。完整的维修历史记录和相应的发票文件证实了这辆 G 级车得到了认真的保养，同时还附带了所有配件（用户手册、备用钥匙等）。 63 AMG 620 Brabus版G级轿车拥有无与伦比的性能和风格，随时准备踏上冒险之旅。此外，G 系列精心的配置和永恒的特质，也让它出人意料地始终保持着时尚，永不过时，甚至赋予它某种优雅的气质，尽管它的车身尺寸非常庞大。 梅赛德斯与奥地利斯太尔-普赫公司（Steyr-Puch）紧密合作开发的 Geländewagen（简称 G-Wagen）于 1979 年推出民用版本，它起源于军事用途。最初，在 20 世纪 70 年代初，伊朗国王（当时是梅赛德斯母公司戴姆勒-奔驰公司的大股东）委托梅赛德斯为其军队研究一款全地形车，从而加快了这一新兴项目的进程，当时路虎揽胜刚刚问世。代号为 W460 的首批原型车于 1974 年上路，但 W461 型 G-Wagen 的最终版本直到五年后，即赞助商倒台后不久才开始生产。 G-Wagen 的设计者将军事和专业市场放在首位，但幸运的是，他们也将私人客户作为目标。

1988 – Toyota MR 1.6L T-Bar - 法国注册文件 底盘编号：JT1C0AW1100137250 - 日本第一款配备中置发动机的量产汽车！ - 2000 年 7 月从瑞士进口到法国 - 自 2001 年起为同一车主，行驶里程不到 152,000 公里 - 漂亮的原始车况、维修历史、文件和配件 地点：里昂地区 丰田 MR2 于 1984 年推出，是一款紧凑型双门跑车，名为 "中置发动机、双座跑车"，从一开始就引起了轰动。这款日本双门跑车拥有锐利的车身线条、伸缩式前大灯、后扰流板和侧腮、较小的悬挂和中置后置发动机位置，接近 20 世纪 80 年代流行的欧洲标准，如菲亚特 X1-9 和蓝旗亚 Beta Montecarlo。 这款日本车是日本第一款采用中置发动机的量产车，具有无与伦比的性价比，从而彻底改变了小型跑车市场。事实上，这款车除了拥有令人心动的外观和运动型内饰（低驾驶位、环绕式座椅、带小排挡杆的驾驶员专用仪表盘、三辐郁金香形方向盘和仪表盘中央的转速表）外，还配备了一台功率为 122 匹马力的 1600cc 双凸轮轴发动机，再加上后轮驱动变速箱和仅重约 1000 千克的车身重量，使其具有卓越的性能。更重要的是，发动机的转速很高，声音悦耳动听。得益于均衡的车身重量和独立悬挂系统，MR2 的操控性也非常出色，驾驶起来既充满乐趣，又不会过于棘手。该车甚至还开发了功率更大（145 bhp）的增压版，但并未在欧洲销售。 这款有趣的汽车既有封闭式双门跑车，也有 "敞篷车"，T 形车顶被称为 "T-Bar"，可以将当时由玻璃制成的两部分车顶拆卸下来，以最大限度地提高驾驶乐趣。 丰田 MR2 在法语国家被称为 MR，直到 1989 年第二代车型才在法国上市。因此，第一代车型在我们的道路上非常罕见。 我们展示的这辆是 1988 年丰田 MR（MR2）Mk1 1600 cm3，是最受欢迎的 T-Bar 车顶敞篷版。车身为白色，灰白相间的天鹅绒内饰和黑色地毯，车内光线明亮，玻璃车顶在关闭时可以透光，在关闭时可以让您的头发随风飘扬，同时保持车身的刚性。 这辆车于 1988 年 6 月 16 日在瑞士尼永的 Emil Frey 车库推出，2000 年 7 月进口到法国，至今几乎只有一位车主。从声音上看，这辆车显然一直在保养，从未进行过修复。因此，对于一辆车龄超过 35 年、行驶里程不到 152,000 公里的汽车而言，该车目前的外观和原始行驶状态都很好。此外，该车还配备了电动车窗。由于该车近年来很少驾驶，因此建议对其进行简单的保养，以充分发挥这款迷人的后置发动机推进装置的运动潜能。另一个值得收藏的是，我们的丰田 MR 还附有保养手册、一些发票和技术检查报告，以及原装工具包。 丰田 MR 是一款越来越受欢迎的 "年轻车型"，但在法国并不多见，尤其是这种配置和这种车况。因此，千万不要错过这个机会，以低廉的价格购买一辆既可靠又有趣的汽车，尤其是它在当时与莲花公司合作开发的车型。

1987 – Mercedes-Benz 560 SL - 法国注册文件 底盘号：WDBBA48D6HA058316 - 配备高贵发动机的标志性奔驰车 - 有趣的选装配置 - 加拿大车，行驶里程 167,000 公里 - 硬顶和用户手册 地点：里昂地区 梅赛德斯 SL R107 型敞篷车为 560 版本，配备 5.6L V8 发动机，扭矩强劲，最大功率 227 马力。该车于 1987 年推出。 这辆原产于加拿大的 SL 采用北极白（147U）车身，搭配皇家蓝（272）真皮内饰、配套地毯和软顶。车身同色的轻合金轮毂使这款车的外观更显优雅。 该车配备了一系列选装件，包括自动空调、加热座椅、加热电动后视镜和带加热后窗的硬顶，因此无论在什么季节，都能以最舒适的状态驾驶。 这辆560 SL敞篷车是现任车主于2018年从一位加拿大专业人士手中购买后进口到法国的。抵达法国后，车主对车辆进行了保养，并更换了新的催化转换器。此后，车主又行驶了数千公里，目前这辆560 SL的行驶里程刚刚超过167,000公里。 该车的外观和运行状况总体上令人满意，但仍可通过美容和其他一些操作加以改进。 2024 年 2 月 21 日进行的最近一次适航性测试发现了一些被列为重大故障的异常现象（6 个），如果测试结果良好，则必须对这些故障进行维修，但鉴于这些故障的性质，不太可能需要进行重大维修。不过，如有需要，请有关各方查阅该报告。 在美国市场，560 SL 属于强制装备，因此该车型在后备箱上安装了第三个制动灯，并配备了吸能式保险杠，从而完善了该车型标配的 ABS 系统等安全组件。 这款车以其可靠性和在任何情况下的易用性而闻名于世，这款配备硬顶的健康车型将使您充分享受其车标所承诺的品质。 梅赛德斯 SL R107 的驾驶乐趣举世公认，而这款 560 SL 不仅价格适中，而且作为该车型的终极进化版，其卓越的性能、强劲的扭矩和安静的车内环境，使驾驶乐趣得到了十倍的提升。560 SL：真正的梅赛德斯明星！ 继 W113 型 SL "宝塔 "敞篷车之后，R107 型 SL敞篷车于 1971 年春季面世。与上一代车型相比，这款敞篷车在风格上有所突破，同时又不失优雅的硬顶设计，这也是这一明星品牌敞篷车的一大特色。同时，它也不再完全秉承 "轻型跑车 "的 Sport Leicht（SL 是其缩写）精神，因为这一代车型更倾向于 Grand Touring 理念。出色的制造质量、舒适性和豪华性是它成功的原因，尤其是在美国，它是名副其实的成功象征，并在美国影视界大放异彩。 从一开始，SL R107敞篷车就搭载大型V8发动机，欧洲为3.5升，大西洋彼岸为4.5升。 发动机的立方容量不断增加，但燃油效率却越来越高，与此同时，欧洲也出现了六缸发动机。在其生命周期中，SL R107 不断改进以满足日益增长的需求，其成功也与日俱增。 1986 年，梅赛德斯终于为其选定的市场推出了 R107 SL 的最后一款改款车型：专供美国市场的 560 SL。根据北美客户的期望，这款 SL 配备了自动变速箱。该车的标准配置很高，包括真皮内饰、警报系统、安全气囊、空调和防抱死制动系统。该车还配备了新型后悬挂和限滑差速器，以更好地控制高扭矩。在仅生产了不到 50,000 辆之后，这款 SL R107 的最终版本于 1989 年停产。 至此，R107 SL敞篷车经历了漫长而辉煌的职业生涯。

DAIMLER Sovereign 4.2 床系列 3 经过 10 多年的忠实服务，美观上非常相似的 1 号和 2 号系列正在慢慢老化。现在是对该系列进行现代化改造的时候了。为此，捷豹（及其同门师兄戴姆勒）请宾尼法利纳设计 3 系列。世界上最漂亮的轿车 "怎么能一成不变呢？方法很简单，那就是采用现代线条。结果非常出色。虽然一眼就能认出，但所有车身面板都是全新的。虽然是同一款车，但却更加现代化。橡胶软垫保险杠、简化的散热器格栅、凹陷的车门外把手、加大的尾灯等等...... 内饰也是如此，一切都是新的，但我们仍在熟悉的领域。另一方面，在机械方面，XK 采用了相同的发动机和变速箱，即著名的 XK 双轴 4.2 升 6 缸发动机和 5.3 升 V12 发动机。 6 缸车型一直使用到 1986 年，之后被 XJ 40 取代。但 V12 发动机一直沿用到 1992 年。 总产量略高于 13 万辆（所有发动机合计）。 此次出售的车型是 1982 年 8 月购买的新车。该车仅有两位车主，新车交付至洛桑。 该车仅行驶了 141200 公里。它运行完美。虽然有一些岁月留下的痕迹，但这是一个以合理的价格接触老爷车的绝佳机会。今天已经对它进行了估价。

捷豹 XJ 12 系列 2 20 世纪 60 年代中期，捷豹极富魅力的首席执行官威廉-里昂斯爵士（Sir William Lyons）认为，捷豹的房车系列已经开始逐渐老化，尤其是它们之间的相互蚕食。240 和 340（前 MK 2）、S-Type 和 420 都属于同一类车型，只有较大的 420 G 例外，它一直生产到 1970 年。为了扭转这种局面，汽车公司设计了一款全新的汽车。它将取代上述三款车型。 这款车被称为 XJ 6，是大师的最后一个孩子。它在 1968 年巴黎车展上亮相，受到公众和记者的一致好评，并迅速被誉为 "世界上最漂亮的轿车"。 除了时尚的造型外，它还保留了 420 G 的精密后悬挂系统、双螺旋弹簧和内侧盘式制动器。双叉臂式前车桥和齿轮齿条式转向系统则是全新设计。该车配备了常见的 4.2 升双轴 6 缸发动机以及新型 2.8 升发动机，并配备手动或自动变速箱。该车以其出色的路面操控性和高度的舒适性脱颖而出。 此外，"戴姆勒 "品牌还提供更豪华的版本。 1972 年，该车型采用了之前用于 E-Type 的新型 5.3 升 V12 发动机。该车仅配备自动变速箱。几个月后，又推出了轴距加长 10 厘米的版本。 第一代车型的总产量达到 82 209 辆（或 82 217 辆，取决于资料来源）。 在 1973 年法兰克福车展上，捷豹推出了 2 系列，配备 4.2 升 6 缸和 5.3 升 V12 发动机。 美学上的变化是加高了前保险杠，这主要是为了符合美国安全标准，因为美国是捷豹非常重要的市场。保险杠的升高意味着进气格栅的高度也相应降低。在车内，新的仪表盘将所有表盘集中在驾驶员眼前。此外，还推出了一种全新的车身款式--无立柱双门轿跑车。 1975 年，推出了更小的 3.4 升发动机。V12 发动机现在采用电子燃油喷射技术。 第二款车型的生产一直持续到 1979 年，共生产了 92,376 辆各种车身款式的汽车。在宾尼法利纳的帮助下，XJ 的生命随着重新设计的 3 系列得以延续。 这里展示的车型于 1977 年 8 月 1 日首次注册。车况总体良好。车身内外都有美丽的铜锈。这辆车来自一个重要的收藏馆，已被收藏了 7 年，行驶里程为 14,963 公里。

雪铁龙 2CV 1959 型号 ：AZ2CH. 序列号：1068835。 发动机：425 立方厘米双缸平置发动机，缸径：66 x 62，12 匹马力，转速：3500 转/分钟。 变速箱：手动，4 档加倒档。 里程：里程表显示 41153 公里。 登记文件：法国，2 CV - 4 座位。 技术检查：合格，日期为 2024 年 4 月 4 日。 车况： 滚动，总体状况良好，车辆自购买以来仍在同一家庭中，漂亮的灰色车漆上有 Dorothée 字样，新轮胎，新油箱。

1988 – Land Rover Range Rover V8 3.5L préparé Rallye-Raid - 法国注册文件 底盘编号 SALLHABV8EA339037 - 标志性的四轮驱动汽车，第一个赢得巴黎-达喀尔拉力赛的车型 - 双门版，原始行驶里程仅 120,100 公里 - 自 2007 年起为第三手车，档案有趣 - 特殊质量的拉力赛准备 地点： 里昂地区 这辆车是路虎揽胜 V8 3.5L 车型，配备化油器（SU）和 5 速手动变速箱，双门车身，1988 年 11 月 17 日上路，曾参加过拉力赛。2008 年，应现任车主的要求，专业改装师根据帕特里克-扎尼洛里（Patrick Zaniroli）组织的泛非经典拉力赛（Transafricaine Classic）的规格要求，对该车进行了改装；该车曾于 2009 年参加该拉力赛，但因当年赛事取消而未能参赛。 在美学方面，准备工作包括采用白色单色 "VSD "风格装饰，尊重原车颜色，灵感来自 René Metge 的路虎揽胜 V8，他是 1981 年 "巴黎-阿尔杰-达喀尔 "的冠军。 在机械方面，减震器换成了 Bilstein 竞争减震器，安装了带有竞争锥形空气过滤器的鼻孔，增加了散热器风扇，并预装了双点火线圈。 在装备方面，奥雷卡又向前迈进了一步，在车身外部，除了挂钩外，还增加了两对远距离大灯、发动机保护板、前轴、车身底部和摇臂板装甲，以及从 2022 年起新配备的 BFGoodrich All Terrain 4x4 轮胎。车厢内安装了带 5 点式 FIA 竞技安全带的 Oreca 斗式座椅、6 点式 LMT 螺栓固定防滚架、踏板、副驾驶员脚踏板和压制铝质地板，以及一个额外的 170 升 ATL 油箱（FIA 认证）；后备箱中还装有两块清淤板、一个高升式千斤顶和两个捆绑式 BFGoodrich 全地形备胎。 车载仪表也得到了改进，包括散热器水温表、发动机缸体水温表、机油温度表、机油压力表和电流表。此外，还对电气系统的保险丝进行了升级，以提高可靠性。 该车型还配备了 Terratrip 导航系统、CB 收音机和 E-Track 信标预接线。 经过这样的准备，再加上配备了带减速变速箱和中央差速锁的出色的永久全轮驱动系统，这辆揽胜可以应对各种极端条件。 事实上，它是用来突袭的。尽管如此，这辆车的车况还是值得称赞的，原始行驶里程为 120,100 公里，历史记录清晰（3 位车主）。 17 年来，这辆车一直在同一人手中保养，并拥有一份有趣的档案，其中包括准备工作的发票（约 1.5 万欧元）、设备的认证证书以及路虎揽胜的原始行车日志。 这是一辆准备充分、久经考验、性能可靠的汽车，随时可用于探险！ 20 世纪 50 年代，路虎凭借其质朴的 III 系列取得了巨大成功，但它希望扩大其产品范围，推出一款既能提供与英国越野车制造商相同的越野能力，又能像路虎房车一样提供一定程度的舒适性和卓越的公路行驶能力的车型。 1956年和1959年，两辆原型车最终被放弃。1966年，该项目以 "100英寸轴距旅行车 "研究的形式再次出现，研究者是查尔斯-斯宾塞-金（Charles Spencer King），他当时是整个英国利兰汽车公司集团的新车总工程师，经常被称为路虎揽胜之父。1970年6月17日，在路虎揽胜正式向媒体展示后，这款被称为Velar的原型车随即上市。后来被称为 "揽胜 "的路虎揽胜是一款多功能汽车，开创了豪华四轮驱动汽车的新纪元。 第一代揽胜被称为 "经典"，配备了铝制 V8 发动机（1982 年之前必须与手动变速箱匹配）、永久全轮驱动系统、四轮盘式制动器，以及当时越野车的一大创新--悬挂系统。

Lafont Spéciale (G.A.R.) Circa 1928 - 底盘 n°1 发动机 n°18819 CST4 型 变速箱编号 3947 法国注册 这辆 Lafont Spéciale 的诞生至今仍是一个谜。不过，经过长时间的调查和大量目击者的描述，我们已经能够拼凑出各种拼图，想象一下 20 世纪 20 年代末发生了什么。 埃米尔-拉丰是 G.A.R.（Gardahaut）冒险的关键人物，该品牌在二十年代早期因制造由夏皮耶-多尼尔（Chapuis-Dornier）提供动力的自行车而声名鹊起，并以体育运动为己任，许多 GAR 赛车都参加了比赛，尤其是金波尔赛（Bol d'Or）。埃米尔-拉丰（Emile Lafont）曾是 GAR 的工程师和驾驶员，直到 1928 年还参加过许多比赛。 就在那时，公司发生了再也无法挽回的转折。加尔达奥特先生决定设计自己的发动机，并推出一系列新款汽车。但公司开始走下坡路，并于 1934 年关闭。 拉丰意识到交易即将结束，于1928年决定离开。为了离开公司，他洽谈了一些底盘和夏皮埃-多尼尔（Chapuis-Dornier）12气门发动机，以便制造自己的汽车。1930 年，他作为独立车手（不隶属于汽车制造商）参加了停战杯，并赢得了比赛。由此我们可以推断，照片中的汽车就是他的作品之一，采用曲柄底盘（改装的 GAR 底盘？） 我们能确定的第一张 Lafont Spéciale 的照片是 20 世纪 50 年代末拍摄的。 当时，这辆车是波佐利（Pozzoli）收藏的一部分，存放在蒙特勒里（Montlhéry）环下。 一位著名的布加迪收藏家在阿尔及利亚战争休假期间曾使用过这辆车。 波佐利曾撰文介绍过他的两辆GAR跑车--"蓝象"（Blue Elephant）和 "拉丰"（Lafont）（见正文）。 因此，他很有可能提到过我们的Lafont Spéciale，因为这辆车当时配备了12气门，属于他所有。 接下来是我们的 Lafont Spéciale 的一张未注明日期的照片，不幸的是，时间已经带走了它的痕迹...我们可以看到与 50 年代照片上相同的车牌号，这无疑说明了它的来源。 我们认为，此时的 Chapuis-Dornier 12 气门跑车已经销声匿迹。 这辆车为什么会出现在田野的底部？这个问题仍然没有答案。 20 世纪 70 年代，勃艮第的一位收藏家找到了这辆车，并对其进行了全面修复，车身的设计灵感来自 GAR B5 跑车，我们的这位收藏家可能从这辆车身上看到了 GAR 跑车的特点。 接下来是法国南部的一位收藏家，他被这种反角底盘所吸引，而且不得不说，因为它很时髦，所以给它装上了波迪诺车头。二十多年前，他将这辆车卖给了现在的车主，但在参加了几次历史性活动后，这辆车就沉睡在了车库的后面。 这辆车已经以适当的方式从沉睡中被唤醒，发动机运转非常顺畅，我们驾驶它行驶了几公里，感觉非常愉悦。在开始长途旅行之前，我们仍然需要对这辆车进行常规检查。 这辆G.A.R. Spéciale Lafont vice et versa 是驾驶与众不同之车的不二之选，而且与 20 世纪 20 年代的其他 Bordino 点相比，价格合理。 请注意第二代 G.A.R. 的特殊前轴，一些赛车用的 G.A.R. 也配备了这种前轴。 仪表盘上有必要的部件：转速表、速度表、时钟和油压。 进气侧的 Chapuis-Dornier CST4 1100cm2。与 12 气门型号相比，该型号的先进性较低，但可靠性更高。我们的样车安装了特制的排气管，以获得更多马力。 变速箱和踏板总成。离合器踏板经过改装，以安装启动电机。 这张照片是在勃艮第地区的一位收藏家家中拍摄的，我们可以看到这辆车仍保留着原来的发动机盖，发动机盖上的百叶窗中断处清晰可辨。 销售成本：含税 20

灰狗 AC 1961 序列号：BEF2525 发动机编号：N°100/A 3017 型 发动机：1,971 立方厘米直列 6 缸 BRISTOL 发动机，缸径 66 x 96，配备 3 个 WEBER 34 ICH 化油器。 变速箱：手动，4 档加倒档和超速档。 行驶里程：86,786 英里。 登记文件：比利时登记证书。将向 FFVE 提出注册申请，将其注册为收藏品。 技术检查：进行中。 状况：旋转，待维修，待施工，离合器接收器泄漏。右侧驾驶。WEBASTO型帆布天窗。仅生产 82 辆。原装 5158-110 发动机被 BRISTOL 100/A 3017 发动机取代。 随车附有一份英文版的维修手册和一份自英国和比利时进口以来前车主开具的发票。

Malle militaire Avions Marcel Bloch (Dassault) Type MB.151, 1938 - 尺寸：高 67.5 厘米；宽 108 厘米；深 60 厘米。 木制军用运输箱，带铰链盖，两侧各有一个黑色把手。 箱盖上印有 AVIONS MARCEL BLOCH TYPE 151 字样和红色手写体 "601 之二"。 马塞尔-布洛赫公司生产的 601 型飞机实际上不是 MB.151 型，而是 MB.152 型，是 MB.15O 型的进一步发展。这架 MB.152被配属给GC II/9, 3ieme Esc。1940 年 6 月 3 日，在与一群由 Bf109 保护的轰炸机的空战中被击落。飞机在韦尔贝里（瓦兹省）坠毁，飞行员西比里尔（SIBIRIL）中士牺牲。这个行李箱可容纳所有必要的设备，包括无线电、降落伞、地图或备件。 MARCEL BLOCH 150 至 157 型飞机： 马塞尔-布洛赫飞机公司是一家法国航空公司，由马塞尔-布洛赫（1892-1996 年）于 1929 年创建。虽然他在 1946 年改名为马塞尔-达索（Marcel Dassault），但达索集团正是以这个名字成为世界军用航空业的领导者之一。 20 世纪 30 年代，第二次世界大战前的军备竞赛十分激烈，尤其是在航空领域。航空技术的飞速发展在战争初期的军事行动中发挥了至关重要的作用。在法国，1939 年至 1940 年期间，法国空军拥有多种型号的飞机来保卫天空，其中包括马塞尔-布洛赫（Marcel Bloch）生产的飞机。法国正在为未来的法兰西战役做准备，这场战役发生在 1940 年 5 月至 6 月间。 布洛赫 MB.150 及其衍生型号 MB.151 至 MB.157 是马塞尔-布洛赫航空股份公司研制的法国军用飞机，在沙特鲁工厂批量生产。1938 年 8 月 18 日，由布洛赫 MB-150 衍生而来的单座战斗机原型机（更名为布洛赫 151）首飞。这是一种经过大量改装的新型全金属单座战斗机。由于工程师吕西安-塞尔万蒂（Lucien Servanty）的努力，这种特殊性与现代制造工艺相结合，使这些飞机得以大规模生产。 这款战斗机总重 2522 千克，由 Gnome et Rhône 14N-35 直驱星形发动机提供动力，在海拔 4400 米时输出功率为 930 bhp，在海拔 4000 米时最高时速可达 460 km/h。1939 年，它还是世界上唯一一架安装了 2 门 20 毫米希斯潘诺-西扎 HS-404 机炮的战斗机，机炮在螺旋桨外发射。自 1937 年 5 月 4 日首飞以来，布洛赫 MB 150 共生产了 750 架。 销售成本：含税 26

TALBOT LAGO T120 婴儿教练车 1937 型号：T120 短底盘。 序列号：85733 发动机：3,001 立方厘米，78 x 104.5，6 缸直列翻滚式发动机；90 bhp。 变速箱：WILSON 预选手动变速箱，4 档加倒档。 里程：里程表显示 17,415 公里。 登记文件：法国，17 HP - 4 座位。 技术检查：无。 状况： 滚动，总体状况良好。 塔尔博特是一家历史悠久的英法合资制造商。该公司由阿道夫-克莱门特-巴亚尔（Adolphe Clément-Bayard ）和查尔斯-切特温德（Charles Chetwynd）创建于 1903 年，当时名为克莱门特-塔尔博特（Clement-Talbot），一战后被达拉克（Darracq）收购。1922 年，公司更名为塔尔博特。1935 年，在 Sunbeam-Talbot-Darracq 破产后，意大利工程师安东尼-拉戈（Anthony Lago）控制了公司的法国分公司，而英国分公司则被 Rootes 收购，成为 Sunbeam Talbot，后又更名为 Sunbeam。危机迫使塔尔博特推出了更多中规中矩的车型。大获成功的塔尔博特 T120 Baby 采用了全新、更短、更轻的底盘和新型高性能顶置气门直列 6 缸发动机。由于重量有限，这款发动机的最大功率为 90 bhp，最高时速可达 150 km/h。 这辆塔尔博特 T120 的车况非常好。丰满的内饰完全是原装的。这辆车线条优雅，拥有罕见的棱形车翼和可靠的机械性能。发动机经过专业改造，目前仍处于磨合阶段，性能可靠，带有经过改进的预选齿轮的威尔逊式变速箱运行良好。变速箱和制动器已经过改造和调整。 车后行李箱里有一对罕见的行李箱和钥匙！

大众高尔夫敞篷车 继传奇的甲壳虫敞篷车之后，源自轿车的高尔夫 1 于 1979 年面世。 它的动力系统与其封闭式同门兄弟车型相同，均为排量为 1.1 升至 1.8 升的 4 缸发动机，输出功率从 70 至 112 bhp 不等，视发动机而定。4速、5速或自动变速箱。 该车由奥斯纳布鲁克的卡曼汽车制造厂生产，其特别之处在于安装了固定式翻车保护杆，这是一大创举。随着安全法规的日益严格，特别是在美国，这种装置加强了车身强度，防止在翻车时车身被压坏。 这款敞篷车一直生产到 1993 年，在外观上几乎没有任何改动，为大众汽车带来了巨大的成功，销量超过 389,000 辆，超过了甲壳虫敞篷车！ 虽然轿车在 1983 年成为了高尔夫 2，但敞篷版在高尔夫 3 之前一直保持着原来的外形。 这里展示的车型于 1992 年推出。它的行驶里程为 145,000 公里，车况非常好。米色的真皮与瓶绿色的金属车身相得益彰，令人羡慕不已。该车经过了广泛的维修保养，包括更换了新的软顶。

1982 – Toyota Land Cruiser BJ42 - 法国注册文件 底盘编号：JT1VOBJ4200914849 - 坚不可摧的标志性 4X4 车型！ - 最具代表性的 4 系列车型，最受欢迎的版本。 - 整车状况良好 - 配备有牛筋、绞盘、拖车杆和差速锁 地点：里昂地区 陆地巡洋舰最初是为日本警察设计的，灵感来自吉普车，1951 年以 "丰田吉普 BJ "的名称诞生。但直到 1953 年才出现民用版本，有多种车身款式可供选择：2 门或 4 门、皮卡、软顶或硬顶......1954 年，丰田被迫将其更名，因为美国品牌被禁止使用其名称。从那时起，它就被命名为 "陆地巡洋舰"。 后来，在 1955 年，它成为日本第一款出口的乘用车，并开始了国际化的事业，在越来越多的国家销售。与此同时，兰德酷路泽的产品系列也变得更加多样化，不同的轴距可以满足不同的需求。与此同时，随着产品系列的不断发展，陆地巡洋舰也推出了许多新版本，每个版本都有自己的舒适性特点，但从未牺牲其闻名遐迩的越野能力或可靠性。 丰田陆地巡洋舰于 1974 年才进入法国市场，第四个系列可追溯到 1960 年，底盘较短，有防水布或硬顶，但配备了新型 80 匹马力 3 升四缸柴油发动机（B 型）。后来又推出了其他版本。从 20 世纪 70 年代中期开始，陆地巡洋舰取得了巨大成功，年销量飙升至 10 万辆以上。 从 1984 年开始，陆地巡洋舰发展为三个系列。采用板簧悬挂的 "重型 "系列可装配大排量发动机，而采用螺旋悬挂的 "轻型 "系列（法国有售）和 "旅行车 "系列可装配小排量发动机，尤其是 4 缸发动机。这样的定位使兰德酷路泽进一步扩大了客户群，并经历了无数版本和演变。迄今为止，各代兰德酷路泽的产量已超过 1100 万辆！ 在这一全球成功车型的所有迭代中，4 系列无疑是最具代表性的车型，它具有鲜明的个性，并先于该系列车型实现了巨大的多样化。 我们要介绍的正是丰田兰德酷路泽的第四代车型，型号为 BJ42，即短轴距，搭载直列四缸 3.4L 90 马力柴油发动机，篷布版。这辆 BJ42 于 1982 年 3 月 1 日在法国上路，至今只有 4 位车主。该车拥有双座商用车登记证书，外观和运行状况总体良好。 这辆 BJ 的行驶里程不到 143,500 公里，虽然几年前曾重新喷漆，但从未进行过修复。车身漆面均匀，光泽度良好，篷布较旧，有几处破损。车内安装了桶形座椅和螺栓固定的防滚架。其余仪表均为原装，状况良好。 在机械方面，这辆以可靠著称的机器运行良好。唯一的问题是排气管漏气。两块电池中有一块是新的。前大灯也是新的。 这辆 BJ 的装备也非常精良，配备了一个大型牛栏、一个绞盘、一对额外的远距离大灯、一个拖车杆，还安装了一个差速锁，进一步增强了其已经获得一致好评的越野能力。 此外，它还得益于对该系列车型的改进，配备了前盘式制动器、最强劲的柴油发动机和原装动力转向系统，使其更具实用性。 因此，这是一辆 BJ 型陆地巡洋舰，采用最理想的配置（42），处于可用状态，无论是帮助您完成艰巨的运输任务，还是在人迹罕至的地方漫游，它都将是您的理想盟友。

雪铁龙 2CV 1966 型号 ：AZ AM。 序列号：1872463。 发动机编号：0025025731。 发动机：425 立方厘米双缸平板发动机，缸径：66 x 62，18 马力，转速：5,000 转/分钟。6 伏。 变速箱：手动，4 档加倒档。 里程：里程表显示 27,755 公里。 登记： 无登记，向 FFVE 申请收藏登记。 技术检查：无。 车况：无法行驶，已在车库停放数年。总体状况良好，蓝色漆面，需要重新上路。

标致 205 Sacré Numéro 1.1 升。 1995 型号：20AHD2 序列号： VF320AHD225462594 发动机：1,124 cm3 TU 4 缸直列式发动机。缸径 72 x 69，60 bhp，转速 6,200 rpm。 变速箱：手动，5 档加倒档。 里程：里程表上的里程为 144 003 公里。 登记文件：法国，5 HP - 5 座位。 技术检查：2024 年 4 月 24 日，不合格。 车况： 滚动，车况尚可。

Amilcar Compound B67 1939 - 底盘编号 1005 发动机无编号 / Amilcar 发动机翻滚 车体编号 599 法国收藏家注册文件 有时，有些汽车比其他汽车更能打动我们，虽然我们每年都会看到数百辆出类拔萃的汽车，但有时我们并没有预料到会有这样一辆汽车让我们心动。 这辆 Amilcar 从车库门打开的那一刻起就击中了我们的要害。 这辆 Amilcar 的故事与汽车本身一样独特！第一位车主是 Michel Fouillhoux，他是 Amilcar 圈子里的知名人士，也是库尔贝瓦的 Amilcar 车库车主。 法国被入侵时，年轻的米歇尔赶往阿米勒卡工厂避难。他带走了为 1939 年伦敦车展准备的 B67 复合物，以及一辆未完成的双门跑车原型。战争结束后，阿米尔卡工厂永久关闭，米歇尔得以保留这两辆车。 Compound B67 成为了米歇尔-福伊豪斯的私人座驾，他将其保留了近 45 年。 现任车主于 1984 年购得该车。他深知这辆车的原装状态非同一般，因此多年来一直对其爱不释手，从未对其外观进行过任何改动。 因此，我们这辆车是最后一批 Amilcars 之一。它的车身编号为 599，序列号为 1005，证明它是在 1939 年下半年制造的。 1937 年 10 月，真正轰动巴黎车展的是刚刚被霍奇基斯接管的阿米尔卡公司的作品。当飞马品牌推出 Compound 时，参观者、专家和记者都为这一真正的创新感到惊喜。 法兰西共和国总统阿尔贝-勒布伦参观了车展，并在 1937 年 10 月 9 日的《晨报》上写道："在 Amilcar 的展台上，这次停了很长时间。1938 年 Amilcar Compound 的底盘是展会的真正亮点，共和国总统没有看错。 他想展示自己对用于大皇宫绝大多数汽车的精密机械工程的兴趣。Amilcar 公司董事长 Victor Miral 先生和总经理 Marcel See 先生在 Amilcar 展台接待了他，并向他介绍了自己在巴黎综合理工学院的年轻同学 J.-A. Grégoire 先生，Hotchkiss 创造的 "比 2 吨卡车底盘还坚固 "的轻合金复合底盘就是以他的专利为基础的。难怪它们如此美丽"，共和国总统在离开展台时总结道。 霍奇基斯设计室的造型师之一克莱门特-文琪奎拉设计的车身非常优雅。它继承并简化了 Modane GS 旅行车的成功线条。在技术上，Amilcar Compound 凭借其前卫的设计提供了创新功能。 钢和铝的结合是 Compound 名称的由来。事实上，该车由四个铝合金铸件组成：顶篷、两个侧梁和前横梁，其余部分则由钢材制成。各个部件通过螺栓或焊接连接在一起。前轮由等速万向节驱动，转向器为齿轮齿条式，悬挂系统为四轮独立式。负责设计这一奇迹的工程师是 J.-A. Grégoire，他也是著名的 Tracta 的制造者。该车于 1938 年 5 月 3 日获得批准，计划于春季投产，但直到年底车展前夕才真正投入生产。 这辆复合式跑车在很多方面都非常出众： 首先，它是非常罕见的 B67 版本，因为它配备了翻转式发动机，67 毫米缸径的缸体可将车速提升至 130 公里/小时以上。这与为首款侧气门 B38 Compounds 提供动力的发动机有着天壤之别。1939 年只生产了约 20 辆 B67 原型车，如今还有多少辆？这是一个谜。 其次，内饰和外饰的细节水平与量产车型无法相比。模具、侧腮、发动机盖、方向盘饰面、皮革和格子呢内饰......一切都表明，我们的 B67 是工厂为在车展上展出而准备的汽车。 销售成本：含税 20

大众 1303 S敞篷车 尽管战前已经生产了一些车型，但甲壳虫敞篷车的真正亮相是在 1949 年。 敞篷车配备了与轿车相同的动力系统，即一个 4 缸、风冷、1.1 升、25 bhp 的发动机，为了降低生产成本，敞篷车尽可能多地使用了与轿车相同的部件。然而，由于工厂正全力生产轿车，敞篷车的生产被委托给了奥兹纳布鲁克的卡曼公司。值得注意的是，第二家制造商生产了第二款敞篷车，其软顶篷和后排长椅的设计完全不同，而且没有后侧窗。这家名为 Ebmuller 的汽车制造商直到 1953 年才生产了不到 700 辆汽车。一场大火烧毁了他的车间，使他的生产活动终止。 与轿车一样，1954 年，该车的发动机排量增至 1.2 升，功率为 30 bhp。车尾灯、发动机盖和仪表板也定期进行重新设计。1966 年，发动机变为 1.3 升、40 bhp，次年又变为 1.5 升、44 bhp。 1971 年，新前轴的采用带来了最显著的造型变化，发动机罩变成了圆拱形，翼子板也变得更加圆润。搭载 1.6 升 50 bhp 发动机的 1303 S 还采用了弧形挡风玻璃。最后一个变化是车尾灯，变成了圆形。 虽然 1303 S 的年产量在上个世纪最后十年达到顶峰，但该车的职业生涯于 1980 年结束，生产量远远超过了 30 万辆。这款轿车一直生产到 2000 年代，主要在巴西生产。 这款待售车型采用了迷人的金属蓝和米色软顶组合，内饰为原装米色。该车经过定期保养和驾驶，行驶里程达 130,100 公里。该车于 1977 年 2 月 16 日首次注册，仅有两位车主。 这款充满传奇色彩的五座敞篷车唤起了人们对自由和生活乐趣的向往。

SIMCA 1000 1964 指定销售 型号：SA 序列号 : 5415219 注册 : 法国, 5 HP - 4 座位. 状况 : 无法行驶，按原样，待修复或作零件。该车可在 5 Allée Rolland Pilain in Esvres-sur-Indre 看到，买方可通过预约到现场取车。

梅塞德斯敞篷车 200 SLK 1998 型号：170K435C0CAAA220 底盘编号 : WDB1704351F075133 发动机 : 汽油，4 缸直列，双轴，1 997 立方厘米。136 匹马力。 变速箱：手动，5 档加倒档。后轮驱动。 里程表上的里程数： 167,371 km 登记文件：法国，10 HP - 2 座位。 技术检查：2024 年 4 月 23 日，不合格。 车况：滚动，总体状况良好，需要做一些工作才能达到标准，黑色和米色真皮内饰处于二手状态。

DINKY TOYS - 拍品包括 ： - La HOTTE ST-NICOLAS：火车头、拖拉机卡车 - DINKY TOYS吉普80B - QUIRALU Simca Marly - CIJ Savane 雷诺 - 两辆摩托车 - 一个带上发条器的加油泵 - 两个有趣的路标

雪佛兰克尔维特 C4敞篷车 1987 型号 : 1YY318 底盘编号 : 1GYY3182H5126501 发动机：8 缸 V 5 733 立方厘米或 350 CI。245 匹马力，转速 4,500 转。 变速箱：自动，4 档加倒档。后轮驱动。 里程：077,151 英里。 登记文件：法国，33 bhp - 2 座位。 技术检查：2023 年 6 月 16 日，不合格，正在进行中。 车况：滚动，总体状况良好，黑色真皮内饰，软顶篷状况良好，有维修文件、发票和新车以来的适路性测试。

MONET-GOYON 4S4 Coursifiée "N°14 1936 型号：4S4 序列号：未知。 发动机：350 cm3 单缸顶置气门发动机，圆柱形气门弹簧。 变速箱：链条式变速箱。 里程： 无里程表。 注册：无，赛车和活动用摩托车。 状况： 无法行驶，需要重新启动。参加过 CHINON CLASSIC、LE PUY NOTRE DAME、AVIGNON...

DINKY TOYS - 小玩具 一套 5 辆多功能车：雀巢牛奶车、雪铁龙 23 吊车、Berliet 34 翻斗车、翻斗车和装有后视镜的 Simca 33 货车。

2001 MERCEDES-BENZ C32 T AMG (W203) - 底盘/底盘号 WDB2032651F143563 发动机/发动机编号 112961 - 车辆在意大利奔驰登记处和意大利ASI登记处登记 - 在梅赛德斯保养至 220,000 公里，在 AMG 专业维修车间保养至今天（275,000 公里） - 大修至 2026 年 01 月 - 内部/外部状况良好 - AMG美学套件，双辐条车轮，非对称轮胎 - AMG专用亮银金属漆（744U） - 在梅赛德斯奔驰意大利公司登记注册的 ASI - 梅赛德斯服务里程达 220,000 公里，AMG 专业维修车间提供后续服务，直至今天（275,000 公里） - 保养至 2026 年 1 月 - 内部/外部状况良好 - AMG美学套件，双辐条轮辋，带不对称齿胶 - 颜色 (744U) AMG 专用亮银金属色

Rallye de MONTE-CARLO 1959 par GEO HAM - GEO HAM 制作的 1959 年蒙特卡洛拉力赛宣传海报 Yacco Oils 的宣传海报，该公司是 Coltelloni-Alexandre-Desrosiers 车队的供应商，该车队是当年雪铁龙 ID 19 的冠军车队。 根据乔治-哈梅尔（1900-1972 年）的画作改编 右中有签名和日期 由巴黎 Bouchet Lakara 印刷 有机玻璃底 尺寸：80 x 60 厘米 状况良好

MB1 摩托车 1925 型号：MB1。 序列号：8427。 发动机编号：8739。 发动机：175 cm3 二冲程发动机，缸径：56 x 70。直接皮带传动。 登记文件： 法国，2 CV - 1 座位。 状况： 不适于上路，在车库中停放数年后需要修复。黑、蓝、白三色漆面状况良好，木制车把把手，第一辆 MOTOBECANE 带摆叉。

LOTUS - LOTUS 24 画布 尺寸：55 x 46 厘米 骨上日期 : 98 年 2 月

莫奈 GOYON Z2 型 1923 型号：55X62 或 Z 序列号： 631。 发动机编号：6390。 发动机：VILLIERS MARK VI-G 发动机，二冲程，147 立方厘米，气缸直径 55 x 62，3.2 bhp，转速 3,500 rpm。 变速箱：2 档，皮带传动。 里程：无里程表。 登记文件：法国，2 CV - 1 座位。 车况：不适合上路，在车库中停放数年后需要修复。黑色、蓝色和金色漆面保存完好，木制车把把手，后制动器带轮辋衬垫。 随车附有 1923 年款的说明书。

DRESCH MS 604 1929-1930 型号：MS 604。 序列号（注册文件）： I5582。 发动机编号：4634。 发动机：250 立方厘米，单缸，四冲程 MAG 发动机，侧装对置摇臂气门，缸径：64 x 77。 变速箱：分离式 3 速，链传动。 里程：里程表显示 35 195 公里。 登记文件：法国，3 CV - 2 座位。 车况：不适合上路，在车库中停放数年后需要修复。红蓝相间的漆面状况良好。油箱上有 JAEGER 时钟，行李架上有柳条篮。包括机器的相关文件。

摩托古兹加利福尼亚 II 1984 类型：VT 序列号 : 16740 发动机 : 950 立方厘米，四冲程，V 型双缸，90°，缸径 88 x 78。 变速箱：脚踏式，5 速。万向轴传动。 里程：56,566 公里。 登记文件：法国，9 马力 - 3 座位。 技术检查：无，费用由买方承担。 车况： 原状，正在翻新。

MAC KORMICK INTERNATIONAL FARMALL CUB 拖拉机 1960 型号：FSS CUB. 序列号：722678 发动机：4 缸、侧气门、四冲程汽油发动机，975 立方厘米，转速为 1,600 转/分钟时功率约为 10 匹马力。 注册文件：无。将向 FFVE 申请注册，将其归类为老爷车。 状况： 无法行驶，原样，需要修复。 注：从 1955 年到 1964 年，CIMA 在孚日山脉的 Saint-Dizier 接管了 FARMALL CUB 的生产。

1954 CISITALIA 33DF VOLO RADENTE - 底盘/底盘编号 33 0052 发动机/发动机编号 052 - 底盘 002 全铝，是第一辆双门跑车，共生产了 12 辆 - 于 20 世纪 70 年代修复，之后一直得到保养 - 定期保养，工作状态良好 - 002 全铝底盘，第一辆双门跑车，共生产 12 辆 - 于上世纪 70 年代修复，然后一直进行保养 - 定期保养，工作状态良好

杜卡迪 350 MARK 3 赛车 "N°24 1975 序列号：359594。 发动机：350 cm3 四冲程单缸发动机，缸径：76 x 75。 变速箱：5 速，链传动。 里程： 无里程表。 登记文件：法国，4 HP - 1 座位。 状况： 无法运行，需要重新启动。发动机为赛车做准备，漂亮的红色漆面，带 DUCATI 徽章，全整流罩，车尾有车手签名。MARZOCCHI 前叉。 随函附上鉴定报告以及该车在比赛和展览中的照片。

MOSQUITO Moped CHAPUIS Frères 和 GARELLI 发动机编号：121003 SL。 发动机：二冲程 38 cm3 发动机。 后轮由滚轮驱动。 登记文件：无登记文件，需向 FFVE 申请登记。 状况： 无法行驶，在车库中停放数年后将重新启动。原始状态，需要修复。

1974 LANCIA FULVIA  ZAGATO 1,6 - 底盘/底盘编号 818750001135 发动机/发动机编号：818540 - 编号相符 - 20 世纪 80 年代修复，一直保持运转 - 编号相符 - 80 年代修复，始终保持正常运行

1972 LANCIA FULVIA BERLINA IIa SERIE - 底盘/底盘号 818612039895 发动机/发动机号 818.302 - 首次登记车牌 TO 附页册 - Chalice 方向盘（原方向盘也在） - 为常规赛设置（参加了 2024 年冬季马拉松赛） - 复古的辅助大灯 - 原装保险杠和 4 个原装轮辋现存 - 大修至 2026 年 - 车身漆面有瑕疵 - 首次登记的 TO 车牌，附有页码手册 - 双盘方向盘（原装方向盘也在） - 可参加定期比赛（参加了 2024 年冬季马拉松比赛） - 额外的复古前大灯 - 原装保险杠和 4 个原装轮辋 - 检查有效期至 2026 年 - 车身油漆缺陷

terrot edls fleuron 125 1959 型号：EDLS。 序列号：498020 发动机编号：673380。 发动机：125 cm3 四冲程滚揉式发动机，缸径：52 x 58。7.5 bhp，转速：6,600 转。 里程：里程表无法读取。 登记文件：法国收藏车，1 马力 - 1 座位。 车况：不适合上路，在车库中停放数年后需要修复。米色和红色漆面状况良好。

MONET GOYON S3 1949 型号：S3。 序列号：17044。 发动机编号：11394。 发动机：98 立方厘米二冲程发动机，直径 50 x 50，3.2 匹马力，转速 3,200 转。 变速箱：3 速，链传动。N° 16767. 里程：无里程表。 登记文件: 法国, 1 HP - 2 座位. 状况：无法行驶，在车库中停放数年后需要重新启动。原装黑色漆面，状况尚可，配有双排气管和一罐 BP 机油。 随车附有原装手册 n°69。 注：MONET-GOYON 是一个法国品牌，由工程师 Joseph MONET 和富有的继承人 Adrien GOYON 于 1917 年在索恩和卢瓦尔省的马孔创立。

1978 LANCIA BETA ZAGATO 2000 - 底盘/底盘编号 3289S1001876 - ASI 认证 - 原汁原味的内饰 - 保存完好的车身 - 年代久远的拖车钩 - 仪表板上的小开孔 - 使用和维护手册 - ASI 认证 - 首次使用的原装内饰 - 保存完好的车身 - 老式拖车钩 - 仪表板上有小缺口 - 用户手册

BMW 1600 Ti (E10) - 宝马 1600 Ti (E10) 一组两张黑白照片，拍摄的是 1969 年第 9 届汽车大奖赛第 91 号参赛选手的赛车 出版商：Photo Junior, 尼斯 尺寸：16 X 22 厘米

RETROMOBILE 1993 - 1993 年的 retromobile 第 18 届活动的原版海报 根据 Géo Ham 的画作绘制的插图 完好无损 尺寸：40 X 60 厘米

1963 FIAT 110D ABARTH 205 595CC - 底盘/底盘编号：579985***** 发动机/发动机编号 ********* - 匹配号码 - 匹配颜色 - 手册和表单 - 原始号牌 - 由 Piergiorgio Poggi 驾驶的当时比赛的原始照片，以及当时的文件：Caprino-Spiazzi 1968 年、Bologna-Passo Raticosa 1968 年、Volterra 1968 年 - 2013 年全面修复 - 安装官方 Abarth 密齿比变速箱 - 当时的原装机械转速表 - 匹配编号 - 颜色匹配 - 小册子和说明书 - 原始铭牌 - 由 Piergiorgio Poggi 拍摄的当时比赛的原始照片，并附有当时的文献资料：Caprino-Spiazzi 1968 年、Bologna-Passo Raticosa 1968 年、Volterra 1968 年 - 2013 年完成修复 - 配备官方 Abarth 密合式变速箱 - 当时的原装机械转速表

拉蒂尔 L78 1958 型号 ：L78. 序列号：3746。 发动机编号：3645。 发动机：748 立方厘米双缸发动机，侧气门，缸径：78 x 78，转速：4300 转/分钟时功率为 20 匹马力。 变速箱：4 速万向轴变速箱。 里程表：44,113 km。 注册：法国，8 bhp - 2 至 3 个座位（可能有一个侧座）。 车况：不适合上路，在车库中停放数年后需要修复。黑白车漆状况良好。 注：RATIER 于 1954 年接管了爆炸和燃烧发动机研究中心（CEMEC），并推出了第一辆 100% 法国制造的摩托车 L7-1，随后又推出了 L78，共生产了 1 035 辆。

SAVIEM - 萨维姆，在法国的所有道路上 帆布海报 J.L. Mercier 绘制 印刷：R.L. Dupuy - 巴黎 尺寸：112 X 78 厘米

1962 MOTO MORINI 175 CC - 底盘/底盘编号 TS41306 - 车牌号 VR57369 - 已注销 - 停止运行，数年未运行 - 无文件 - VR57369 号牌 - 注销登记的小册子 - 停止运行时工作，数年未启用 - 无文件

AYRTON SENNA - 塞纳 Jérémy Patrelle 所著图书《Senna éternel》（永恒的塞纳 2011年由Ipanima出版社出版的书籍

LANCIA BETA MONTECARLO - 兰旗亚 beta 蒙特卡罗 一套 4 个轮毂，包括两个 FPS 参考 436/20/10 和两个 Chromodora，其中一个损坏

1/8th RIVAROSSI POCHER 布加迪 57 型 Atalante，黄色/黑色真皮内饰，布质软顶，塑料车身和金属底盘，邓禄普轮胎 长 62 厘米 外观完整，状况良好 按原样出售