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1966 – Citroën 2CV Sahara - 法国汽车史上最具传奇色彩的越野车 法国公路注册 底盘编号 0782 前发动机编号 0052000195 后发动机编号：0052000198 - 标志性 2CV 的双引擎 4X4 版本 - 稀有且抢手，仅生产了 694 辆 - 可能是倒数第二款生产的车型 - 历史清晰，从 1966 年到 2023 年都是同一家族！ - 原厂车牌！ - 三十年前部分修复 地点：巴黎大区 我们的 2CV 是一辆特殊的四轮驱动 "撒哈拉"，于 1966 年 10 月 1 日投入使用。它是最后几辆前门朝行驶方向开启的车型之一。 这辆车是由艾森省的一位雪铁龙代理商订购的新车，在其生命的前半段被用作车库的维修车辆。之后，这辆车作为家庭用车被他个人收藏，并一直使用到 2023 年。正是由于这段特殊的历史，这辆车才得以保留原车号牌！ 大约三十年前，车身进行了部分修复，直到 2010 年代，它一直被用作休闲车。在此期间，它曾多次出现在专业媒体上。1998 年 1 月 1 日的《LVA》杂志对其进行了详细报道。之后，它经历了一段时间的停运。 最近又重新启动。发动机和油箱被排空，制动软管被更换，轮胎以及燃油过滤器、线圈和软管等各种部件也被更换。不过，要想安心上路长途旅行，它还需要更彻底的检修。 如今，这辆 2CV Sahara 已经有了符合其特征的锈迹，带有时间、使用和某些维修的痕迹，但相当均匀，即使油漆看起来仍然不错。里程表显示该车行驶了 64144 公里，这可能是其原始里程数。 这辆 2CV Sahara 既有趣又动人，它代表了所有徽章品牌爱好者的一个神话，而这辆 2CV Sahara 则代表了一个独一无二的机会，让您可以通过最后的一辆 2CV Sahara 将其变成自己的座驾，延续其独特的历史。那么，您准备好去乡村旅行了吗？ 作为法国汽车工业的象征，2CV 是一款特别惹人喜爱的车型，其悠久的历史也证明了这一点。这款古老的流行汽车的起源如今已成为传奇。 占领时期，它的原型车被藏在阁楼里。战争结束后，考虑到某些材料的稀缺性，重新开始了研究，并于 1948 年在巴黎车展上向公众展示了这款 2 匹马力的汽车。然而，人们对这款车的热情并没有立即升温，因为它的经济概念和设计都受到了批评：没有门锁或油量表，只有一种颜色......这款车显然是面向农村消费者的。尤其是在 40 年代末，某些材料（如钢材）并不容易找到，导致交货延迟。丑小鸭 "的名声已深入人心。 然而，雪铁龙坚信自己的理念，最终订单纷至沓来。必须指出的是，优先向乡村医生和牧师交付的决定巧妙地帮助传播了这款奇特而高大的汽车：每个人都想要 "两条腿的"！1951 年，一辆面包车甚至被邮政部门正式选中用于投递邮件。 然而，2CV 仍然非常土气和不舒适。新推出的 AZ 版车型进行了改进，配备了 425 立方厘米的发动机和 12 匹马力，使这款小车的时速最高可达 70 公里。1956 年还推出了 "豪华 "版。它配备了挡风玻璃除霜器、镀铬部件、速度表照明灯和更大的软顶车窗。这使得该车更适合城市交通。这款车获得了真正的成功，生产了近 10 年。然而，这仅仅是不断演变的开始，一直持续到 1990 年，共生产了近 500 万辆汽车。 正是在这种背景下，20 世纪 50 年代中期，雪铁龙对一位诺曼底工业家的原型车产生了兴趣，这位诺曼底工业家一直在寻找一种轻型全地形车，并萌生了改装汽车使其更易于驾驶的想法。

宾利欧陆 GT W12 2007 型号： 3WCE41 序列号： SCBCE63W77C049662 发动机：纵向前置发动机，12W气缸，5998立方厘米，缸径84 x 90.20，最大功率560马力，转速6100转/分。2 个双顶置凸轮轴。 变速箱：6 速自动变速箱。四轮驱动。 里程：里程表显示 139,463 公里。 登记文件：法国，51 马力 - 4 座。 技术检查：2024 年 3 月 21 日合格。 车况： 滚动，总体状况良好。车辆于 2016 年在德国购买。 随车附有保养发票，最新发票日期为 2022 年 10 月 5 日，在 Exclusive Motors Bentley Paris Seine 购买，价格为 15,850 欧元。

Simca 9 Sport 1953 - 底盘编号：48914 发动机编号 128403 法国注册 无储备 1952 年 9 月至 1954 年 8 月期间，Facel Metallon 生产了不到 1500 辆西姆卡 9 Sport，该车以 aronde 底盘为基础，车身由铝和钢组合而成。新款西姆卡 9 Sport 在 1952 年巴黎车展上亮相，由让-达尼诺斯设计，外形极为流畅，做工无可挑剔。该车的发动机功率不大，车身重量也不轻，并不是一款出色的跑车，但不可否认的是，它非常优雅。尽管如此，该车型还是参加了包括 Mille Miglia 大赛在内的许多著名比赛，并在许多竞赛中大显身手。1954 年，该车型更名为 "coupé de ville"，名称更加统一。 展出的这辆车经过了早期的修复，整体呈现出美丽的古铜色，而内饰的铜绿皮革则保持了原样。我们对这辆车进行检查时发现了锈迹，尤其是右侧底盘横梁上的锈迹。即使发动机运转自如，也需要重新启动。 让-达尼诺斯解释说："我们一直专注于车身的设计与和谐。我个人认为，在我们为西姆卡分包的所有汽车中，这辆 53 年的汽车是最漂亮的。我们的目标实现了，因为每个人都称赞它的美感、做工和原创性。 西姆卡 9 Sport 只生产了 3 年，价格非常昂贵：比保时捷 356 的价格还高。作为一款豪华车，它不仅价格昂贵，而且做工精致，内饰采用多种真皮装饰。由于过于稀有，这些优雅的汽车越来越受到追求优雅运动型双门跑车的高品位车迷的追捧，这种跑车不仅性能可靠、易于保养，而且能够在夏季和冬季驾驶！ 有趣的事实是：由于塔尔博特、西姆卡、克莱斯勒和 PSA 之间的各种收购，西姆卡 9 Sports 在县里被改造成了塔尔博特 Sports 52！ 车尾的 FM 徽章代表 "Facel Metallon"。后来，Facel-Véga 公司的汽车也使用了 Facel S.A. 公司的徽章，用巴黎市的市徽代替了 "M"。 这款西姆卡完美融合了低调、精致的优雅和时尚、动感的风格。 1951 年，这种车顶造型出现在让-达尼诺斯设计的独特宾利 4.5l 上，1953 年再次用于西姆卡 9 运动型双门跑车，以及法克尔的第一辆 Véga 原型车上，该车于 1954 年 7 月向媒体展示，同年 10 月向公众亮相。 运动版的发动机经过 "增压"，输出功率从轿车的 45 bhp 增至 51 bhp。 销售费用：20%（含增值税

宾利 S1，1957 年 第二次世界大战结束时，欧洲经济陷入困境，豪华车市场极为有限。 著名品牌劳斯莱斯及其姊妹公司宾利（Bentley）不得不重塑自我，因为当时已不再可能只提供底盘供著名汽车制造商安装。于是出现了所谓的 "标准钢制 "汽车，即底盘上安装 "内部 "车身的汽车。 1955 年，经过 4 年的研发，劳斯莱斯推出了银云车型，以取代老旧的银色黎明。宾利的同类产品采用了一个传统的字母表字母。从逻辑上讲，这将是字母 "S"，因为之前的车型采用的是字母 "R"！ 这是一款绝对现代的汽车，但仍保留了 "手工制造 "的特点，如果考虑到组装时间和真正的制造工艺，这一点并没有被削弱。S 系列的第一款车型采用了著名的超静音直列 6 缸铸铁发动机，曲轴箱由 4566 立方厘米增至 4887 立方厘米。该发动机可将重达 2 吨的汽车推至 170 公里/小时的速度，从静止起步到行驶 400 米仅需不到 19 秒。 标准的 "Hydramatic "变速箱最初由通用汽车公司提供，后经改进，取消了 "P "挡，改用 4 速变速箱，倒挡可在发动机停止时作为停车挡使用。重点在于平稳运行和燃油经济性！鼓式制动器由 Hispano-Suiza 伺服静液压系统辅助，效率极高。前轮的制动器由液压控制，后轮的制动器由液压和机械控制。 仪表板、门板和野餐架都使用了胡桃木。座椅和门板采用 Connolly 皮革，地板铺有厚实的威尔顿地毯，车顶铺有细羊毛。 此次出售的车型底盘编号为 B30 LEG。该车配备动力转向系统，是仅有的 167 辆真正左侧驾驶（LHD）车型之一，其里程表和车速表均以公里为单位，所有部件均于 2020 年进行了翻新。皮革是原装的，木制品已重新铺设，地毯和变速箱也是新的。制动器已大修过。该车自 1975 年起就有发票，仅有五位车主。行驶里程为 80,000 公里。这辆车在瑞士和法国都被鉴定为老爷车。法国没有进口税。该车拥有漂亮的棕色沙色涂装和饼干色内饰。该车采用了当时的法国规格，尤其是 B 柱上的元帅指示器。 这是购买一辆传奇汽车的难得机会，毫无疑问，它是战后最具代表性的汽车之一。

1991 – Jaguar XJR-S - 法国注册文件 底盘编号：SAJJSAES4BK177683 - XJ-S 由 TWR 提供理想的 V12 6L 发动机 - 标志性配置的 390 辆中的一辆 - 保存完好的法国车，总行驶里程 100,500 公里 - 维修历史、手册、文件和配件 地点：里昂地区 我们的车是捷豹 XJR-S，即所谓的 "第二系列"，配备 318 马力 6 升 V12 发动机、Bilstein 减震器、邓禄普专用轮胎、强化制动器和运动型转向系统。当然，除了这些机械装备外，还有该版本特有的车身套件，包括扰流板、保险杠和摇臂板，以及特有的 Speedline 铝制车轮。 该车的原装配置极具英伦风情："Brooklands Green"（HFB）、"Magnolia"（AEM）真皮内饰（带绿色滚边）和胡桃木饰条。 这是一辆罕见的法国车型，1991 年 2 月 5 日由 Levallois-Perret 的进口商 Franco Britannic Automobiles 交付新车，并于次年 2 月 28 日上路。它的历史一目了然：在 1998 年之前一直以巴黎一家公司的名义注册，之后只有一位车主，现任车主于 2005 年在拍卖会上购得该车，距今已有近 19 年的时间。 这辆 XJR-S 经过精心保养，行驶里程不到 100,500 公里，保存状况令人赞赏。事实上，尽管车身多年前已喷过漆，但从未进行过修复。左前翼子板底部仅有一处锈蚀需要修补，镀铬和密封件状况良好，车轮完美无瑕，四个轮胎均为 2021 年生产。内饰方面，虽然前地毯需要更换，但内饰保存状况良好，木制品看起来也不错，只是中控台上的木制品有些开裂，而车顶内衬已经重新做了处理。 我们在试驾过程中发现，这款 XJR-S 的机械性能在日常使用中表现良好。我们在试驾过程中发现，这款英国老爷车的运动版在行驶中的动态表现非常明显。 档案中的维修记录和发票显示，这辆车一直得到定期保养和维护。 随车携带的所有笔记本和手册都装在原装玉兰色皮袋中，与内饰相匹配，并压印有捷豹运动版徽标，备用钥匙和千斤顶也装在原装皮盒中。 如此配置、如此悠久的历史、如此良好的原装状态，无论是外观还是操作，这辆 XJR-S 6L 都是我们特别想要提供的。 这辆仅生产 390 辆的 XJR-S 6L 是真正的稀世珍品，同时也是最强劲、最激进的 XJS 之一，而且价格还在可承受范围之内。请抓住这个难得的机会。 1975 年问世时，XJ-S 难以消除人们对它所取代的 Type-E 的记忆。上市之初，XJ-S 饱受接连不断的石油危机之苦，而且其设计比前代车型更加中产阶级化，缺乏运动感，令许多人感到不安。然而，它的线条锋利，非常符合 20 世纪 70 年代的精神，内饰也从未如此奢华，路面舒适度堪称帝王级，但起步阶段却困难重重。 然而，当时的捷豹老板约翰-伊根（John Egan）对 XJ-S 仍然充满信心。他请来了工程师迈克尔-梅（Michael May）--保时捷燃油喷射系统之父--为 XJ-S 提供新的动力系统，以提高其性能和燃油效率。1981 年，配备了 "火球 "气缸盖（高湍流燃烧室）的高贵 5.3 升 V12 发动机在 XJ-S 双门跑车的引擎盖下就位，它的最大功率增加了 10 匹（295 马力），被称为 "HE"（高效）。两年后，即 1983 年，捷豹推出了 3.6 升六缸车型，同时在提克福德生产了敞篷版车型 (XJ-SC)，而与汽车制造商卡曼 (Karmann) 合作设计的全敞篷版车型直到 1988 年才问世。同年，因捷豹与英国赛车队 Tom Walkinshaw Racing（TWR）的合作及其在比赛中的成功而诞生的捷豹运动（Jaguar Sport）公司成立。

波尔舍 911 T 2 升。 1969. 型号：911T 底盘编号： 119123117 发动机：6 缸平面化油器，铝制曲轴箱，2.2 活塞，缸径 84 x 66，功率 170 bhp，测试台测量扭矩 19.6 Mkg。 变速箱：915 型，手动，5 档加倒档。 里程：76,875 公里。 登记文件：法国老爷车，14 bhp - 4 座位。 技术检查：合格，无问题，日期为 2024 年 3 月 12 日。 车况：非常漂亮，机械状况良好，发动机于 2016 年由吉尔伯特-布格拉特（Gilbert BOUGRAT）专家进行了彻底改造，此后行驶了约 5000 公里。 不锈钢排气系统，4条新轮胎，新的前制动盘和制动片，翻新的车轮，新的点火装置、交流发电机和冷凝器，新的化油器（喷嘴、乳化剂、密封件等），化油器经过超声波处理。 新座椅和内饰、新线束和灭火器、原装工具包。 随车提供保时捷内饰保护罩。 该车有资格参加 2024 年 Tour Auto（参见 Peter Auto 列表）。 可提供发票文件（近期保养和动力测试）。

玛莎拉蒂 3200 GT 3200 GT双门跑车由乔治亚罗设计，于1998年推出，是玛莎拉蒂最后一款使用玛莎拉蒂发动机的车型。这款3.2升发动机配备了著名的双涡轮增压V8发动机，曾在Shamal、Quattroporte总裁系列精英版和其他车型上大受欢迎，最大功率370 bhp，可使这款4座跑车的时速超过290 km/h。它可配备 6 速手动变速箱或更传统的 ZF 自动变速箱。 虽然手动变速箱和自动变速箱分别生产了 2689 辆和 2106 辆，但该车的生命周期并不长，于 2001 年结束。究其原因，该车尾部的主要特征--回旋镖形尾灯在美国未获批准，而美国是该品牌的一个非常大的市场。 因此，在 2002 年，该车成为了 GT Coupé，配备了标准化但符合标准的尾灯，并将增压发动机换成了法拉利 4.2 升自然吸气 V8 发动机。 此次展出的车型为二手车，配备 ZF 4 速自动变速箱，能够承受发动机的巨大扭矩。 保养手册证实，所有服务均由代理机构定期进行。该车有 3 把遥控钥匙。后轮胎是新的，前轮胎几乎是新的。 行驶里程为 99,000 公里。该车于 2023 年 11 月 28 日进行过保养。 其优雅的 "Blu Nettuno "颜色与威士忌色内饰皮革、白兰地色滚边以及与之相匹配的 Alcantara 顶衬形成了令人愉悦的色彩组合。非事故保修。

保时捷 356 Speedster 356 是保时捷第一款以其创造者的名字命名的车型，是甲壳虫的运动型衍生车型，底盘、机械、悬挂等方面均有所改进。 最初推出时搭载的是 1100 立方厘米的发动机，后来很快升级到 1300 立方厘米，随后又推出了 1500 立方厘米的版本，并提供两种功率等级，最大功率可达 70 bhp。 该车有双门跑车和敞篷车两种款式。1954 年底，应纽约著名欧洲跑车进口商 Max Hofmann 的要求，公司开发了 Speedster。这是一款更具运动风格的车型，配备了低挡风玻璃、简化的软顶和无下拉式侧窗。 356 参加了大量比赛，包括赛道、拉力赛和爬坡赛，取得了无数次胜利，创造了保时捷的传奇，后来的 356 B 和 356 C 以及著名的后代 911 都延续了这一传奇。 356 的各种版本（356 pre A、A、B、C）一直生产到 1965 年，产量超过 76,000 辆。 此次拍卖的车型生产于 1955 年 4 月 29 日，距拍卖日将近 69 年！ 根据保时捷经典有限公司 1997 年 3 月 3 日出具的证明，该车是交付给瑞士 AMAG 公司的新车。 原装发动机和变速箱已被功率更大的 1600 立方厘米发动机取代。车身为原装白色。内饰经过精心翻新，采用了华丽而令人艳羡的酒红色真皮。里程表显示 44 444 公里。 该车于 2024 年 3 月进行了老爷车鉴定。 这辆标志性的汽车不容错过！

蒙特利尔阿尔法-罗马 该车于 1967 年在蒙特利尔举办的世界博览会上亮相。它以 Giulia Bertone 双门跑车的底盘为基础，配备了相同的 4 缸双轴（bi albero）发动机。 阿尔法-罗梅奥非常喜欢这款车迷人的外观，并决定生产一款量产车型。为此，当时在贝尔通工作的马尔切洛-甘迪尼（Marcello Gandini）不得不对设计稍作修改，增加了车身高度以容纳更大的发动机。 有了现成的运动型发动机，工程师们从 33 赛车上安装了著名的 V8 发动机，并将排量增加到 2.5 升，以提高扭矩。 这款发动机的主要特点是：200 匹马力、4 个顶置凸轮轴、Spica 机械燃油喷射系统、电子点火装置和干式油底壳。它配备了 5 速变速箱，1 档交错排列。 从 1970 年底到 1977 年，共生产并交付了约 3,900 辆这样的汽车，这个数字看似不大。然而，我们应该正确看待这个数字，因为这款车无法在美国销售，因为它没有自动变速箱，而且它的竞争对手是知名的老牌跑车：保时捷 911！ 该车于 1973 年 8 月上路。它运行完美。车况近乎完美。里程表显示行驶了 82,000 公里。车身涂装精美，黑色座椅和鲜红色地毯与车身相得益彰。

莫里斯迷你摩克 1968 类型 : MINI MOKE 底盘编号 : 1037749 发动机编号 : 99HB83P-105409 发动机 : 998 cm3 直列四缸发动机。 变速箱 : 手动，4 档加倒档。 里程表上的里程数 : 38,000 km。 登记文件：法国，5 HP - 4 座位。 技术检查：2024 年 4 月 3 日合格。 车况：经过全面翻修，车况良好，方向盘为 MOTO-LITA。由 Cabinet EXPAD La ROCHELLE 于 2022 年 12 月 7 日出具的修复后专家报告，9/10 级。应要求提供。

1989 – Mercedes-Benz 560 SEC « Wide body » - 法国注册文件 底盘号：WDB1260451A508331 - 现代 GT 时代的先驱之一 - 279 匹马力的 5.6L V8 版本 - 特别成功的宽体车身设计 - 行驶里程不到 182,500 公里 地点：巴黎地区 这辆梅赛德斯 W126 双门跑车是 560 SEC 车型，是当时最好的版本，其 5.6L V8 发动机可产生 43 mkg 的扭矩！ 这辆车是在柏林墙倒塌前几天交付的新车，虽然在机械性能上与原版保持一致，但其外观却经过精心打造（冒着类固醇测试不合格的风险），采用了最纯粹的宽体车身风格：三片式 AMG 车轮、宽翼、扰流板、摇臂面板、AMG 方向盘、一直延伸至车顶和后行李架的真皮......图片本身就能说明问题。 该车于 1989 年 10 月在德国上市，是一款催化版车型，最大功率略低于 300 匹马力。根据现有的Histovec报告，该车于2003年进口到法国，从那时起到2018年只有一位车主，之后又有两位车主。这辆 560 SEC 的行驶里程只有不到 18,250 公里，其外观和机械性能在同年龄中都令人满意。该车的外观和一些装饰细节还有待改进，但内饰保存得相当完好。机械性能良好，变速箱在不到 5000 公里前进行过保养。适路性测试的时间不到 6 个月。不过，考虑到这辆车近年来很少驾驶，以及该车型的复杂性，在考虑长途旅行之前，应先进行保养检查，以便更加放心。这辆具有标志性意义的 GT 还附有一个法文发票和保养说明文件夹。 在 20 世纪 80 年代中期（以及在夜晚），没有什么是太贵的，没有什么是太漂亮的，最重要的是，没有什么是太浮华的......因此，当一辆售价相当于 11 年最低工资的梅赛德斯 560 SEL 房车太普通，而 560 SEC 轿跑车又太低调时，改装（以及皇宫贵宾休息室或新星闪耀 Lazerline）是脱颖而出的唯一途径：从穿着 Tacchini 运动服的科尼格（Koenig）到穿着 Nebuloni 休闲鞋的 AMG（AMG）。这款 560 SEC "宽体车 "显然选择了自己的阵营。那么，回到 80 年代？ 梅赛德斯 SEC W126 双门跑车于 1981 年推出，与其前身 SLC 不同，它基于 SL 的 W107 扩展平台，也就是 S 级车的平台，轴距缩短了 10 厘米。它的突出特点是优雅，线条紧绷，车身相当低矮，而且在一些细节上，如没有中央支柱和倾斜的侧窗。从一开始，它就得益于为掀背车增加的安全功能，如安全带预紧器和可选的驾驶员安全气囊。该车主要面向美国市场，为了提供一流的性能，只提供 V8 发动机，分别命名为 380 和 500（指发动机排量）。 在 SEC 双门跑车推出之初，配备 4,973cc V8 发动机（最大功率 231 匹马力）和 4 速自动变速箱的 500 是该系列的顶级车型。四张宽大座椅的内饰同样奢华，仪表板上覆盖着仿贵重木材的镶嵌物，表面处理质量无可挑剔。更重要的是，目录中的可选配置也非常先进，例如全电动内饰、巡航控制系统和电动天窗等等。它曾是大型豪华轿跑车中的女王，尽管价格高得令人望而却步，但却获得了一定的成功。 直到 1985 年底，该车型才进行了首次改款，车轮从 14 英寸提升至 15 英寸，保险杠的包裹性更强，车身覆盖件的一体化程度更高，同时发动机也进行了重新设计。420 SEC 的 3.8 升 V8 发动机被功率为 218 匹马力的 4.2 升发动机取代，5.0 升发动机的功率增加到 245 匹马力，而功率为 300 匹马力的 5.6 升发动机则在 560 SEC 上亮相，成为该系列中的佼佼者。作为顶级版本，560 SEC 的电动座椅和车窗、自动恒温空调、后排水平调节等配置进一步增强。

Salmson S4-D 1936 - 底盘编号 58967 发动机编号 119-15 法国注册 根据萨尔姆森协会提供的证书，我们的 S4-D 于 1936 年 8 月 4 日离开比朗库尔工厂，并通过萨尔姆森在蒙莫罗的代理商直接交付给车主--来自汝拉山区的医生费弗尔先生。工厂档案还显示，该车在交付时带有冰岛绿的色调，这种色调在车上依然存在，并经过时间的洗礼而变得更加美丽。我们的医生用这辆车在汝拉地区的公路上穿梭，他的侄女（绰号 "金牙虎"）直到 1970 年才将这辆车卖掉，当时这辆车的行驶里程还不到 30,000 公里。新车主几乎没有使用过这辆车，只是在发动机损坏后更换了发动机（原发动机是随车交付的）。2019 年，一位车迷被这辆车非凡的原始状态所吸引，买下了这辆车，并坚定地打算让我们豪华的 Salmson 重新上路。 我们对这辆车进行了检查，发现它非常完好，部件相当齐全，尽管存在一些缺陷，但它的基础非常好，值得进行明智的修复，以保持其原始状态。除了两个前翼子板外，我们没有发现任何穿孔腐蚀现象，其红色真皮内饰也保持了 Salmson 的一贯风格。 我们这辆车还配有一套精美的附加部件、散热器格栅、原装发动机、原装发动机的曲轴和三个连杆、状态极佳的速度表......我们的 S4-D 的原始备件目录和维修手册使这套装备更加完整。 由于时间不够，现任车主希望将此项目转手，以便最终唤醒这位沉睡的美人！正如雅克-波瑟拉（Jacques Potherat）曾经说过的，"为一辆百年老车重新喷漆，意味着要等待一百年才能获得完美的铜绿"。这正是这辆萨尔姆森的意义所在：尽管只有三个家庭拥有这辆车，尽管它已经有近 90 年的历史，但它将能够再次上路，同时保持其原汁原味。 今天安装的发动机是一台 S4-DA，自 1972 年以来从未运转过。 轮辋涂成了与车身相同的颜色，这可能是第一任车主的要求。 Salmson 以提供非常豪华的内饰而闻名，更重要的是，它们的质量优于竞争对手，今天的状况就是最好的证明。 这辆漂亮的汽车是法国经典名车的典范，其中的精品越来越少。变速箱为电磁式 Cotal 变速箱。 萨尔姆森公司主要是一家飞机制造商，与沃信航空公司一样，直到第一次世界大战后才转向汽车工业。1919 年，第一辆 Salmson 单车出现。这家制造商在汽车中引入了带有两个顶置凸轮轴的气缸盖，从而在竞争对手中脱颖而出，这一现代机械进步为该品牌带来了良好的声誉和无可否认的运动特性。直到 20 世纪 50 年代末，Salmson 的标志性双顶置凸轮轴发动机一直沿用至今。 1929 年 7 月推出的 Salmson S4 搭载了 1300 cm3 的双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，在同级别车型中性能出众，同时还具有出色的公路操控性和坚固耐用的特点。在 1932 年的车展上，S4C 车型取代了 S4，其发动机经过彻底改装，排量更大（1500 立方厘米）。 1934 年底，S4D 车型问世，它配备了倾斜的散热器和翼形车轮，最初为实心车轮，后来改为穿孔车轮。主要变化是发动机容量从 1465 立方厘米增加到 1596 立方厘米，使汽车功率达到 9 马力，在当时的竞争中遥遥领先。精致的内饰与简洁优雅的线条相结合，营造出豪华的整体氛围。 Salmson S4 在技术和商业上都取得了成功，它是一款高性能、经济、舒适的汽车，尽管动力有所降低，但平均车速却很高。无论是在航空领域还是在汽车行业，实姆森发动机公司在其所有项目中始终追求同一个目标：将精确、轻便和坚固融为一体。 销售费用：20%（含增值税

Chevallier 1100 Bol d’or Circa 1930 - 底盘编号 1 发动机编号 2945-DS 法国注册 获奖名单 ： 1931 年 5 月 24-25 日 Bol d'Or - 1.100组比赛N°101 - 第6名 - 1111.080公里 1931年7月24-27日 迪耶普会议 - 1500组 N°28 - 级别第 4，总成绩第 12 - 289.684 公里（36 圈） 1931 年 9 月 6 日 蒙扎汽车大奖赛 N°30 - 一圈后退赛 1931 年 9 月 13 日 帕韦斯公路赛（Meeting des Routes Pavées）--1.100 类压缩机 N°58--未发车（蒙扎赛道发动机故障的后果？ 1932 年 5 月 15-16 日 Bol d'Or--1.100 级比赛 N°54--中途退赛 1932 年 6 月 5 日 皮卡迪大奖赛--1.100 级比赛 43 号--第 5 名--1 小时 05 分 50 秒跑完 15 圈，144,825 公里 1932年6月26日 洛林大奖赛 - N°84 - 退赛 1933年5月28日 奥尔良赛道 - 比赛类别（第二系列）N°6 - 成绩未知（非第一名） 1933 年 6 月 4-5 日 Bol d'Or--1.100组别比赛 N°43--第8名以上或因领先时发生碰撞而退赛 1933 年 9 月 17 日 Grand Prix de France des M.C.F--1100（带压缩机）至 1500（不带压缩机）组别--N°16--第 7 名，落后 3 圈 1934年2月25日 金波尔预赛 - N°2 - 1100 赛车 1934年5月20日至21日 金博尔--1.100组别比赛 N°45 - 第 1 ex-aequo , 434 圈, 1814.120 公里, 平均 75.588 公里 1935年3月3日 金波尔预赛 - 第 6 场比赛 1935年5月18日至19日 金波尔--1.100 级比赛 N°11--第4名--463圈（以赛道长度计算），1939.157公里 两次大战之间，法国诞生了数十个汽车品牌。有的经久不衰，有的则在出现后迅速销声匿迹。在大多数情况下，它们都是将已有的部件组装在一起的结果，因此与其说是真正的天才创意，不如说是组装或优化的问题。 在这个人人都认为自己能比别人做得更好的疯狂汽车时代，也有一些杰出的工匠，如朗贝尔（Lambert）和谢瓦利埃（Chevallier）。 他的目标很明确：金博尔奖。他不可能靠发动机的动力取胜，因此他将所有精力都放在了操控上。在设计汽车时，他选择了两个领先于时代的主要解决方案：前轮驱动和带独立悬挂的车轮。他深信，这些解决方案将为他带来超越竞争对手的巨大优势。 1931 年，保罗-舍瓦利耶首次参加金博尔汽车赛（Bol d'Or）。 保罗-舍瓦利耶创造了一辆完全由他自己设计和制造的汽车，并采用了在当时具有革命性意义的技术解决方案。这就是一位现代骑士（恕我直言）和他的作品的故事。正如罗马人所说的 Veni Vidi Vici！20 世纪 20 年代末，保罗-舍瓦利耶开始着手制造赛车。 放大牵引系统，车轮由装有万向节的半轴驱动。 该车由 Chevallier 设计。 在悬挂系统方面，每个车轮都连接到一个大型杠杆臂上，在车轮一侧，杠杆臂通过叉子接收转向枢轴和万向节，然后通过板簧与底盘铰接。早在 20 世纪 20 年代初，达利拉（DALILA）自行车车就采用了这一原理，后来 2CV 也采用了这一原理。 传说，当 Chevallier 处于有利位置时，他打破了万向节轴的外壳，这是前一天道路事故的结果。Chevallier 毫不犹豫地回到他位于 Saint-Cloud 的车库，改装了一个新的外壳，重新安装好后，在第八个小时时再次出发。他最终获得了第六名（见《L'auto》1931 年 5 月 26 日）。所有的希望都被寄予厚望，Chevallier给人留下了深刻的印象，媒体对他的报道也非常热烈！ 随后，他又参加了 7 月的迪耶普大奖赛，在 1500cc 以下组别中与布加迪和豪勋爵的 Delage Grand Prix 1500 并驾齐驱。他不仅没有被淘汰，反而获得了第四名，超过了布加迪！ 1931年9月6日，他参加了蒙扎小车赛，感觉（也许）自己的翅膀长硬了，但意大利浪漫之旅很快就结束了，因为他在第一圈就退赛了。驾驶玛莎拉蒂赛车的法焦利赢得了比赛，领先于驾驶阿尔法赛车的博尔扎奇尼和驾驶布加迪赛车的瓦尔齐。 接下来的一周，他参加了 1100 压缩机组别的帕韦斯公路赛（Meeting des Routes Pavées），但被宣布无缘参赛，原因可能是蒙扎的故障尚未完全修复。1932年5月中旬，他在Bol d'Or赛场上再无辉煌战绩。 就在 1932 年金波尔赛后，他被怀疑在蒙特海利（Montlhéry）进行了秘密测试。 销售费用：20%（含增值税

玛莎拉蒂 Quattro Porte 4200 1963 型号 ：AM107 序列号 : 107128 发动机编号：M107128 发动机：4.7 升 V8 发动机，双凸轮轴。 变速箱：大型 5 速机械式 ZF 变速箱，带倒档。 里程：里程表显示 22,485 km。 登记文件：法国，24 bhp - 5 座位。 技术检查：2024 年 4 月 4 日未通过。 状况：旋转，需要修复，包括：轮胎、卡钳需要大修、软管需要更换、2 个伺服器（HYDROVAC）需要更换、前轮轴承需要调整、离合器需要更换、前后减震器需要重建、前后悬挂衬套需要更换、动力转向泵需要大修、后桥转向机构需要大修（球形接头）。 这辆车安装了玛莎拉蒂摩德纳工厂于 1975 年安装的 4.7 升发动机（见发票），以取代原来的 4.2 升发动机。 这辆车是 165 辆配备 DE DION 后轴的汽车中的 128 辆。 1963 至 1969 年间，Quattro Porte 只生产了 965 辆，其中 165 辆配备 DE DION 车桥，800 辆配备刚性车桥。 原装棕褐色真皮内饰，使用状况良好。

2000 – Jaguar XJ8 3.2L Executive - 荷兰注册文件 底盘编号：SAJAA13L11KF22515 - 世界上最漂亮轿车的继承者 - 二手车，最新的保养手册和使用手册 - 行驶里程不到 166,000 公里，非常稳健 - 华丽的色调搭配 地点：巴黎大区 所示车辆为捷豹 XJ X308，行政版配备 3.2L V8 发动机。这款 3.2 升 V8 发动机配备双顶置凸轮轴，最大功率 243 bhp，与之匹配的是 5 速自动变速箱，可带来最佳的驾驶乐趣。 这辆 XJ8 是英国绿色赛车公司于 2000 年 9 月在米兰出售给一位律师的新车。该车在 2014 年之前一直由意大利捷豹网络提供服务，最新的服务手册就是证明。2014 年，这辆车转手到荷兰，由一位老爷车专家驾驶并精心保养，至今仍在他的旅行中使用。 除了左前翼子板顶部有一处小划痕后经过专业修补外，车漆都是原装的。挡风玻璃上有一条裂缝需要更换，驾驶员座椅上有一条缝需要修复，还有一个调皮的油量表需要检查。 这款优雅、永恒的捷豹汽车是 XJ6 的后代，曾在 1968 年被评为世界上最漂亮的轿车，它拥有与 XJ6 相同的线条和比例，但得益于平顺的动力系统，在像这款车这样的晚期生产车型中，动力系统非常可靠、安静、省油，而且内饰绒毛丰满、舒适。市场上很难找到一款性价比如此之高的新古典主义日常用车。 因此，这款里程数合理、车况近乎全新的车型就显得格外有趣和吸引人。

Voiture à pédales Devillaine, Modèle DEVISIX Renault, Circa 1930 - Ets Devillaine et Frères 制造商 - Devisix 型 雷诺车型，金属底盘，象牙色木质车身，饰有红色饰边。 Bordino 点式车身、脚踏驱动、可调节座椅、带时钟和速度表的仪表板、Ballon - Bergougnan 橡胶轮胎（250x40）、电动照明、外部手刹控制、贯穿整个车身的侧排气管、红色天空座椅。 附有呼叫喇叭。无登记文件。 车长：145 厘米 - 车高：54 厘米 严格的原始状态，尽管已使用过，但仍具有非常好的光泽。 20 世纪 20 年代末，Établissements Devillaine et Frères (EDEF) 创立了 Devisix 品牌，将其姓氏的开头与数字 6 联系在一起。该品牌可能是想通过 1925 年出现的新徽标，唤起人们对钻石公司 40 马力六缸发动机的印象，同时也是为了沿用最受欢迎的雷诺 NN 的商业名称 "6 马力"。这些漂亮的玩具由 Bazar de l'Hôtel de Ville、Printemps 和 Etablissements Mestre et Bltatgé（世界上最大的汽车和自行车供应商）经销。如今，这种汽车已寥寥无几，保存完好的更是少之又少。 销售成本：26%（含增值税

沃尔沃 P 1800 S P1800 由瑞典人在意大利 Frua 设计，于 1961 年面世。该车采用经典的 90 匹马力 1.8 升直列 4 缸发动机。其变速箱可选装超速档。 该车因罗杰-摩尔（Roger Moore）爵士主演的肥皂剧《圣徒》（The Saint）而声名大噪。 这款双门跑车由英国詹森公司生产。1963 年，该车的生产迁回主工厂，成为 P 1800 S（"S "代表瑞典）。 多年来，该车的功率和容积不断增加，但外观几乎没有任何变化。当它成为 1800 E 时，其 2 升发动机安装了电子燃油喷射装置，功率增至 124 bhp。 顺便提一下，根据吉尼斯世界纪录，正是 P 1800 保持着乘用车的世界里程纪录：超过 520 万公里。 1972 年，沃尔沃决定对车身进行改装，将其改造成一辆狩猎旅行车，后窗兼作尾门。 1973 年，在生产了 45 627 辆（所有车型总计）之后，生产宣告结束。 目前出售的这款车型是车主在加利福尼亚州购买的。它是从一位老先生手中买来的二手车，这位老先生在遗嘱中将它遗赠给了自己开办的一所宗教学校！该车仍保留着 "小胡子 "保险杠和镀铬侧模，凸显车身线条。这辆车的行驶里程为 77,900 公里。 这辆车经过重大修复，符合老爷车的标准。 我们认为，这是目前生产的最令人羡慕的车型。

CITROËN 2CV6 Special 1990 型号 ：AZKA 序列号 : VF7AZKA00KA370937 发动机：602 cm3 双缸平置发动机，缸径 74 x 70，转速 5750 转时功率 29 bhp。 变速箱：手动，4 档加倒档。 里程：里程表显示 63,368 公里。 登记文件：法国，3 CV - 4 座位。 技术检查：2023 年 12 月 12 日未通过。 车况： 滚动，总体状况良好，一手车，白色漆面。

1994 - AUSTIN MINI ROVER BRITISH OPEN - 迷你英式

雷诺 4 TL 1961 年，为了取代老旧的 4CV 并与雪铁龙 2CV 竞争，雷诺采用了与后者相同的配方，即前轮驱动和通过扭杆实现长行程的悬挂系统。在这方面，它是第一款左右轴距不同的汽车。 对于 Régie 而言，前轮驱动是除 Estafette 之外量产汽车的一大创举。采用掀背式也是该制造商的一大创新。汽车行业的另一个特色是带有膨胀水箱的封闭式冷却回路。 该车配备 3 速或 4 速手动变速箱，发动机最初为 750 立方厘米，后来为 850 立方厘米，取自该系列中的 4 CV 和 Dauphine 车型。 后来，雷诺8的5级发动机，即著名的1108立方厘米Cléon Fonte也加入了这一行列。 在其漫长的职业生涯中（1992 年结束），雷诺 8 在许多国家共生产了 813.5 万辆。 许多特别系列标志着它的终结。其中包括Savane、Clan、Jogging 等。 此次出售的橙色 TL 装配有 850 cm3 发动机，于 1976 年 3 月投入使用。行驶里程为 78100 公里。 这辆车保养得很好，没有锈蚀，于 2021 年 5 月 31 日作为老爷车通过了技术检验。

LANCIA Flavia Coupé PININFARINA 1965 型号 : FLAVIA 81 序列号 : 815330012101 PININFARINA 车身编号 : 69110953 发动机编号 : IGM 3252 OM 发动机： 1800 cm3 4 缸平置发动机，带化油器。 变速箱：手动，4 档加倒档。前轮驱动。 里程表：62,882 km。 登记文件：法国，10 HP - 4 座位。 技术检查：无。 车况：无法行驶，已在车库停放数年。1998 年对车身和机械进行了专业修复。灰色漆面状况良好，内饰为磨损的红色真皮。 随车附有文件和维修手册，最近一次技术检查是在 2009 年。

Ariès Super 10/50 C2 1936 - 天鹅之歌 底盘编号 19868 法国注册 无后备箱 阿里斯（Ariès）品牌由查尔斯-佩蒂埃男爵（Baron Charles Petiet）创立于 1903 年。从 1919 年到 1958 年，他一直担任车展委员会主席。 凭借可靠、高品质的产品，该制造商很快声名鹊起。 Ariès 房车因其性能卓越、豪华气派而备受推崇，经常被拿来与劳斯莱斯相媲美。 男爵还尝试过参加赛车比赛，1927 年，拉里驾驶著名的 3 升赛车险些赢得勒芒 24 小时耐力赛。在该品牌于 20 世纪 20 年代取得的一系列辉煌成就中，这一成绩绝非偶然。 35 年间，仅有 20,000 辆汽车下线。20 世纪 30 年代，面对财政困难，Petiet 男爵决定放弃，拒绝出售该品牌，该品牌于 1938 年消失。 阿里斯（Ariès）汽车是法国第一批采用左侧驾驶的汽车，Super 10/50 也不例外。其造型简洁、经典，但却有着罕见的优雅。 我们展示的这辆阿里斯（Ariès）汽车在很多方面都非常出色。首先，它是倒数第二辆出厂的 Ariès（编号 19868）。事实上，Ariès Super 10/50 Serie C2（最后生产的型号）只生产了 41 只，最后一只的编号为 19870。 此外，自 20 世纪 90 年代初以来，它一直由 Baron Petiet 的后人所拥有。为了继承祖先的遗志，他们买下了这辆车，并立即由位于弗兰肯维尔的威能（Vaillant）修车厂对其进行了全面修复，将其作为展示男爵产品的展品。这辆车将被珍藏多年，并成为佩蒂埃家族喜事的点睛之笔。 该车于 1995 年修复，行驶里程极少，车况极佳。发动机工作正常，内饰几乎 "出厂如新"，因此在长途旅行前需要进行常规检查。 底盘上没有任何瑕疵或锈斑，木质装饰美轮美奂，所有仪表都能正常使用。现在是时候让这辆阿里埃斯重新上路，为佩蒂男爵争光了。 我们的超级 10/50 将为让-索维（Jean Sauvy）撰写的阿雷耶斯参考书插图。 底盘牌匾和第一任车主埃米尔-萨尔蒙-马泰尔（Emile Salmon-Martel）的牌匾，埃米尔-萨尔蒙-马泰尔是拉弗莱什（La Flèche）的知名人士，拥有著名的萨尔蒙酒店，其祖先曾在法国西印度公司工作。 销售费用：20%（含增值税

别克 Berline 57 型，1933 年 在 1929 年经济大萧条期间，别克从汽车行业的第三位跌至第八位。虽然整个汽车行业都受到了影响，但有人猜测，这家弗林特汽车制造商的衰落是由于其 20 世纪 30 年代早期的设计造成的。别克较高的价格结构长期损害了其销量，尤其是当 BOP 经销商网络能够销售更实惠的庞蒂亚克时。如今，许多收藏者欣赏这个动荡年代的 "弗林特 "汽车的精致造型和强劲动力，例如这辆 1933 年款 57 房车。 在生产的第四个年头，50 系列车型取代了 121 系列，底盘的形式略有更新，轴距加长至 119 英寸，并采用了新型、更坚固的 "X "型横梁。虽然支撑式半椭圆形板簧悬挂系统看起来没有变化，但为了弥补轴距的变化，每个前弹簧总成的长度和单个弹簧片的数量都有所改变。刚性前车桥上还安装了蝶形销。内部机械膨胀制动器仍采用 12 英寸鼓式制动器，隐藏在钢丝车轮或钢炮式车轮后面。 50 系列采用 230.4 ci 直列八缸发动机，额定功率为 86 bhp，扭矩约为 173 lb-ft。它配备了一个 Marvel 增压化油器。与发动机相连的是一台三速同步手动变速箱，其初始齿轮比为 2.895:1，然后通过扭杆与带有半浮动车桥的锥形螺旋差速器相连，其齿轮比为 4.70:1。 加长的轴距与车身相得益彰，略微拉伸的线条使整车看起来更加流畅。别克工程师成功地将整体高度降低了 2.25 英寸。别克的广告宣传采用了全新的 V 形格栅设计，并专门为房车设计了绰号为 "海狸尾 "的优美弧线尾板。新车身仍采用老式的结构方法，即在木质框架上覆盖钢板，用拉伸织物保护乘客免受风雨侵袭。地板仍然很厚，由木板条制成。轿车车门铰接在中央支柱上。 每辆 57 型房车只有五人座，座椅采用豪华的马海毛内饰。仪表盘上有一整套指示表盘，表盘由钢板制成，边缘镶有铬带。其中包括速度表、电流表、水温表、油压表甚至燃油表。从仪表板延伸到整个车厢，从窗框到烟灰缸，"木质装饰 "使优雅的风格更加突出。 57 型轿车连续三年成为别克最畅销的车型，共售出 19,109 辆。该车型的别克总产量达到 43 247 辆。 此次出售的车型是一辆 "谷仓拉车"。这辆车是完整的，一直开到七十年代末。它的双色车漆是原装的，质量依然卓越。它还拥有令人羡慕的辐条式车轮。 要知道，阿尔-卡彭开的就是一辆凯迪拉克，驾驶这辆车就如同驾驶着廉洁的艾略特-奈斯（Eliot Ness）。

沃尔沃 COCCINELLE 1300敞篷车 1970 型号：15F。 底盘编号： 1502757531。 发动机编号：D0275558。 发动机：4平缸，1 300立方厘米。空气冷却。 变速箱： 手动，4 档加倒档。后轮驱动。 里程表：04,809 km。 登记文件：法国，7 HP - 4/5 座位。 技术检查：不合格，日期为 2024 年 3 月 22 日。 车况：滚动，总体状况一般，热车时不能空转。

1991 FERRARI 348 TB - 底盘/底盘编号 ZFFKA358000090072 发动机/发动机号 F119D - ASI 认证金牌 - 读取公里数 29.944 - 特殊组合 灰色黑色真皮内饰 - 两位车主 - 2018年由Borghi (MI)进行了保养和皮带，更换了压缩机 - 空调，全部记录在案 - 所有手册和工具包均在 - 原厂车牌 - ASI 金牌认证 - 行驶里程 29,944 公里 - 灰色组合，黑色真皮内饰。 - 两位车主 - 2018 年在 Borghi（密歇根州）进行了保养和皮带，更换了压缩机 - 空调，一切有据可查 - 所有手册和工具包齐全 - 原厂车牌

SOLEX 330 约 1953/1955 年 发动机编号：512425。 发动机：49 立方厘米二冲程发动机，气缸直径 39 x 50，功率 0.5 马力。 前轮采用滚轮驱动。 注册：无注册，需向 FFVE 申请。 生产日期：1953 年 9 月至 1955 年。 状况：不适于在公路上行驶，在车库中停放数年后需要修复。原状待修。包括两套轮胎，一套线性轮胎，一套沟槽轮胎（原状）。

标致 301 C Coupé/Cabriolet 敞篷车 1933 类型 : 301 C 底盘编号 : 567028 S 发动机：4 缸直列式发动机，1,465 立方厘米，缸径 72 x 90，12 伏。 变速箱：手动，3 档加倒档。 里程：里程表显示 82,820 km。 登记文件：法国，收藏车，8 马力 - 4 座位。 技术检查：无。 车况：不适合上路，该车已在车库中停放数年。车身和油漆状况良好，浅棕色织物和天鹅绒内饰，按原车风格重新装饰，黑色软顶。 该车共生产 255 辆，档案包括维修手册、照片和 1983 年标致汽车公司出具的认证函。

HOTCHKISS AM2 豪华轿车，6 扇窗户，CGN WHEYMAN 型软车身。 1929 型号 ：AM2 序列号 : 15453 发动机：4 缸 2.5 升发动机，直径 80 x 120，56 bhp。 变速箱 : 手动，4 档加倒档。 里程表上的里程数 : 00379 km。 登记文件 : 法国, 13 HP - 5 座位. 技术检查： 无。 状况： 滚动，状况良好。 霍奇基斯（Hotchkiss）最初是一家武器和弹药制造商，从 1904 年到 1955 年一直代表法国制造优质汽车。该品牌的发动机以坚固可靠而闻名。大战结束后，Hotchkiss 提出了一个永不过时的口号，并成为该品牌令人难忘的标志："Hotchkiss，快乐的品牌"。在很短的时间内，Hotchkiss 成为了同行业中的标杆品牌，既不会太小，也不会太大。该品牌的中产阶级客户首先欣赏的是 Hotchkiss 汽车的质量、舒适性和随意性。AM2 采用新型翻滚式发动机取代了 AM 车型。它的 2.5 升 4 缸发动机带有侧气门，动力强劲且平衡良好。它的输出功率为 56 bhp，并配有 4 速变速箱。 此次展出的车型是一辆 6 座豪华轿车，配有 2 个折叠座椅，采用威曼式软车身设计，使其更加轻盈、活泼。该车状况良好，工作状态良好，其新发动机已由专业人员进行了全面改造，所有变速箱、制动器和悬挂系统都已进行了改造和大修，随时可以上路行驶。随车附有行车日志和维修保养发票档案。

1970 MG B GT - 底盘/底盘编号 209025 发动机/发动机编号 15553 - 底盘/发动机编号一致 - 原装英国车，右舵驾驶 - 具有 CRS 的 ASI 会员资格 - 2019 年修复并参加比赛 - 仅使用英国原装配件 - 修复后已行驶约 1500 公里，参加过三次定期比赛 - 大修将于 2024 年 1 月进行 - 行驶里程 71,744 公里 - 底盘/发动机编号一致 - 原为英国车，右舵驾驶 - ASI 和 CRS - 2019 年修复并参加比赛 - 仅使用原装英国零配件 - 自修复以来，已在三场常规赛中行驶了约 1,500 公里 - 检查于 2024 年 1 月到期 - 行驶里程 71,744 公里

LORRAINE DIETRICH B36 卡车，配有对置活塞的 CLM 柴油发动机。 1925 型号 ：B36MOD12 序列号：124028 发动机编号：4557 发动机：CLM CR2 型 4 缸对置柴油发动机，24 马力。 变速箱：手动，3 档加倒档。 里程表上的里程数： 00342 km。 登记文件：法国，8 bhp - 3 座位。 技术检查： 无。 状况： 滚动，总体状况良好。 Lorraine des anciens établissements de Dietrich et Cie de Lunéville"（通常被称为 Lorraine-Dietrich）在比赛中获得了极高的声誉，特别是通过它的成绩记录，其中包括 1903 年在巴黎-马德里比赛中的胜利，尤其是 1924 年和 1925 年在勒芒 24 小时耐力赛中的胜利，以及 1926 年的帽子戏法。 此次展出的车辆采用了令人惊叹且罕见的时代改装技术，改装后的4缸CR2对置柴油发动机由Compagnie Lilloise des Moteurs（CLM）制造和销售，该公司为马奇诺防线提供固定式发动机。 这辆车装满了有关 CLM 品牌的有趣而全面的时期资料，以及车身和机械维修工作的发票档案，可以上路行驶了。 它的软顶篷是新的，华丽的铜锈已被保存，因此最好保持原样！

特罗特 PU 1935 型号：PU。 序列号：165189。 发动机编号：120749。 发动机： 225 cm3 单缸四冲程侧置发动机，Øcyl. 59 x 82。 里程： 无里程表。 登记文件：法国，3 CV - 2 座位。 车况：不适合上路，在车库中停放数年后需要修复。黑漆白条纹，状况良好。配有可调节的平行四边形前叉和自行车打气筒。

LANCIA BETA MONTECARLO - 兰旗亚贝塔蒙泰卡罗 一套 4 个轮毂，包括两个 Chromodora 型号 437/04/34 和两个 FPS 型号 436/20/10 安装新的 185/60/13 Falken 轮胎

雪佛兰皮卡 1952 1947 年，雪佛兰皮卡采用了全新的车身。 该车一经推出就有多种轴距长度（295 厘米至 348 厘米）和载重能力（500 千克至 1000 千克）可供选择。 该车采用直列 6 缸发动机（3.5 升至 4.3 升），手动变速箱有 3 速和 4 速两种。 该车年复一年地进行小幅改装，主要是技术性改装。直到 1954 年，该车才采用了一体式挡风玻璃和带有单根大横条的格栅，从而大大改进了车头。自动变速箱为选装配置。 在此期间，共生产了 200 多万辆汽车。 出售的这款车型在本世纪初经过了全面修复（底盘、车身、变速箱、发动机等）。完整的档案证明了这一点。行驶里程为 95,200 英里。 这辆车从 1952 年开始生产，型号为 3100，是在法国注册的收藏车。它可以行驶任何距离。这辆车从美国进口，2011 年在阿姆斯特丹购买，然后通过陆路运回法国。车身呈明亮的覆盆子色。

MOTOBÉCANE B1V2 1939 型号 ：B1V2. 序列号：430364。 发动机编号：430374。 发动机：二冲程 100 立方厘米发动机，直径 46 x 60。 变速箱：2 速，链条传动。 里程： 无里程表。 登记文件: 法国, 收藏车, 1 HP - 2 座位. 车况：不适合上路，在车库中停放数年后需要修复。奶油色和巧克力色漆面状况良好，双排气管。

KOEHLER ESCOFFIER 350 级 "N°27 1934 发动机编号：LS4C N309。 发动机：单缸，长冲程，翻滚式 350 cm3 发动机，销钉弹簧。C型干式油底壳，双流油泵。用于比赛的大型 AMAC 化油器，双排气气缸盖。 变速箱：脚踏换档，4 档，链传动。 里程：无里程表。 注册：无，赛道用车。 状况：不适合上路，需要重新启动。比赛用摩托车，采用 MONET-GOYON 250 车架。 备注：1912 年由 Marcel KOEHLER 和 Jules ESCOFFIER 创立，他们曾是 MÂCON 地区 MAGNAT-DEBON 的机械师。

拉瓦特 ER22 1931 型号：ER22。 序列号：696。 发动机编号：51080 MS 发动机： 350 cm3 ZURCHER 四冲程发动机，缸径 70 x 90，12 bhp。 变速箱：3 档。 里程： 无里程表。 登记文件：法国，收藏车，4 马力 - 2 座位。 车况：不适合上路，在车库中停放数年后需要修复。黑色漆面状况良好。双排气系统。行李架上有两个工具包。 包括摩托车的相关文件。 注：祖尔歇（ZURCHER）发动机产自库尔贝沃（Courbevoie）的阿布基尔街（rue d'Aboukir）。

雷诺梅甘娜双门跑车 1.6升 2000 型号：MRE1301AE786 序列号： VF1DA040522815678 发动机：1,598 立方厘米直列四缸发动机，缸径：79.5 x 80.5，转速：5,750 转时功率：110 bhp。双凸轮轴。 变速箱：手动，5 档加倒档。牵引力。 里程：里程表上的公里数。 登记文件：法国，7 HP - 4 座位。 技术检查：无。 状况： 旋转，需要维修，车身有轻微摩擦。

NOREV - 诺列夫 一批重要的小型汽车，包括 ： - 19号西姆卡 "海洋"（Simca Oceane - 雪铁龙 2CV 商用车 n°16 - 捷豹 2L 400 n°17 - 西姆卡Plein Ciel n°18 - 戴纳-潘哈德 - 雪铁龙 DS 19 - Vespa 400 - 卡尔-克林献给 Mercdes-Benz 比赛的礼物 - 西姆卡凡尔赛 - 西姆卡-尚博尔 - 雪铁龙 15-Six 旅行车 - 阿尔法-罗密欧 Giuletta 冲刺 1300

MINI JEM MK2 1970 发动机：4 缸 998 cm3 发动机，由 2 个 SU 化油器供油。 变速箱：4 档加倒档。 里程：里程表显示 84 455 英里/小时。 登记文件：英文，有海关清关证明。 技术检查：无。 状况： 可转动，但需要进行大修，车身完好，发动机可运转，但汽油不能自给，需要更换传动装置以及制动和燃料电路，需要大修线束。 符合条件的车辆 maxi 1300、Circuit des remparts d'Angoulême、challenge ASAVE、tour de Corse historique、VHC、VHRS、Rallye régularité、赛道日。 10 英寸铝合金车轮。 前后液压鼓式制动器。

马希斯 MY 型 1926/1930 型号：MY。 序列号：305112。 发动机：1200 立方厘米直列四缸发动机，缸径：60 x 105。 变速箱：手动，4 档加倒档。 里程表：00429 km。 登记文件：法国，收藏车，7 马力 - 4/5 座位。1935 年的旧登记文件。 技术检查：无。 车况：不适合上路，车辆在车库中停放数年后将重新上路。内饰按原样翻新，花纹提花织物。车身完好，黑色和梅色漆面状况良好，4 门轿车，WEYMAN 1/2 软顶。 包括一台 MATHIS 发动机、变速箱、车轴和传动杆，以及一份包含 MATHIS 原始文件和副本的文件。

轻便摩托车 B1A 约 1930 年 型号 ：B1A. 序列号：212666。 发动机编号：212482。 发动机： 100 cm3 二冲程发动机。 里程： 无里程表。 登记文件：无登记文件，需向 FFVE 申请登记。 车况：无法行驶，在车库停放数年后需要重新上路。黑、蓝、白三色漆面状况良好。配有平行四边形前叉。 注：这款 B1A 轻便摩托车被称为 "教会"，因为它是乡村牧师使用的。它与女士的 B1V2 相似。

DINKY TOYS - DINKY TOYS 一套 6 辆小汽车，包括 ： - 西姆卡阿龙德 544 - 别克路霸 24V - 标致 203 - 西姆卡 8 运动版 - 奔驰 190 SL 24H - 捷豹 157

JRD - JRD 雪铁龙 2CV 金属板面包车。长度：18 厘米，状况良好。 还有一辆蓝色雷诺自卸卡车（长 16 厘米）和一辆雷诺多芬（长 18 厘米），上发条装置。

1967 VOLKSWAGEN T1 KOMBI (TYP 23/H) - 底盘/底盘编号 237099933 发动机/发动机编号 0870043 - 最初用于意大利市场 - 配备野生动物园玻璃和豪华饰件 - 天蓝色内饰，白色边框与外观相呼应 - 最近修复，原色为浅灰色 (L345) - 原为意大利市场设计 - 配备野生动物园玻璃和豪华饰件 - 天蓝色内饰，白色镶边，与外观相匹配 - 最近修复，原车颜色为浅灰色（L345）

DINKY TOYS - 小玩具 36A Supertoys Cillème 拖拉机和 Fardier 半挂车 包装盒内

DINKY TOYS - 小玩具 32E 伯利特消防救援车 包装盒内

FERRARI - 法拉利 - 一套两本书 ： - 由 Antoine Prunet 和 Peter Vann 合著的《法拉利幻想》，由 EPA 出版，1991 年第 3 版 - 法拉利》，作者 Hartmut Lehbrink 和 Rainer W.Schlegelmilch，1995 年由 Gründ 出版，有多种语言版本（封套破旧）

FERRARI - 费拉里 版本 Atlas 系列：汽车、男人、历史（62 期） 系列：激情（62 期）

GRAND PRIX DE MONACO - 摩纳哥大奖赛 两张镶嵌在木板上的照片，其中一张显示的是洛伦佐-班迪尼 (Lorenzo Bandini) 的法拉利 156 Aero 20 号赛车在 1964 年摩纳哥大奖赛上的风采。 尺寸：30 X 40 厘米

1944 MOTO GUZZI SUPER ALCE 500 CC - 底盘/底盘编号 29162 发动机/发动机编号 AV 92974 - 军事派遣 - 工作停止，数年未使用 - 军事派遣 - 停止工作时工作，数年不活跃