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收藏品拍卖是满足所有欲望的好地方,从香水瓶到乐器,从照相机和电视机到钢笔和墨水瓶。
奥斯卡·王尔德写道:"摆脱诱惑的唯一方法就是向它屈服。在这些收藏品拍卖会上,烟斗、打火机、雪茄盒、鼻烟盒和烟草罐都非常珍贵。吸烟者的工具包是一个大热门。珐琅彩盘的收藏者将在这里找到他们的快乐。集邮爱好者可以找到罕见的收藏邮票,而标本爱好者可以找到归化的动物。在德鲁奥拍卖中心的红地毯上,人们会感觉参加了一个名副其实的戛纳电影节,一个汽车优雅的游行,马车,甚至飞机、船和摩托车都紧随其后!人们甚至可以买到中意的科学仪器。"收藏品拍卖包括一切 "罕见的、新的、奇异的东西 "。在德鲁奥,好奇心是个好习惯。

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1969 Alfa Romeo Tipo 33/2 "Daytona 底盘:75033009 2 升发动机:编号 015 2.5 升发动机:编号 20 00 42 阿尔法-罗密欧 33 标志着该品牌重返最高级别的赛车运动。 1951 年底,阿尔法-罗密欧退出了所有国际赛事,著名的 Disco Volante 原计划参加 1952 年勒芒 24 小时耐力赛,但最终未能如愿。 60 年代初,在 Autodelta 的合作下,阿尔法-罗密欧凭借出色的 GTA、TZ 和 TZ2 重返赛场。这些成功促使阿尔法-罗密欧考虑重返国际赛场。 1964 年 9 月,105.33 项目启动。1965 年 9 月,第一辆配备 TZ2 发动机的原型车问世。在发动机方面,工程师们选择了 20 世纪 50 年代秘密研发的两升 V8 发动机。33 原型车旨在参加运动原型车锦标赛,是继 1939 年的 Tipo 512 之后第二款配备中置后置发动机的阿尔法-罗密欧车型。 经过在巴洛克赛道上的紧张研发,该车终于准备就绪。1967 年 3 月 6 日,该车参加了在比利时举行的 Fléron 爬坡赛。这次比赛标志着阿尔法-罗密欧胜利重返最高级别。遗憾的是,这辆车的可靠性在首次参加的 33 场比赛中未能达到预期目标。卡洛-奇蒂对该车进行了从上到下的重新设计,迄今为止生产的汽车也都经过了改装。这辆 33 B 在 1968 年戴托纳 24 小时耐力赛上首次亮相,并赢得了 2000cc 以下组别的冠军。这次成功之后,该车很快被昵称为 33/2 Daytona。1968 年赛季结束后,autodelta 停止生产 33/2,集中精力生产未来的 33/3。随后,所有的 33/2 都卖给了卫星车队和该品牌的欧洲进口商。 1969 年,阿尔法-罗密欧在法国的进口商 SOFAR 收购了三辆阿尔法-罗密欧 33/2,以在法国推广该品牌。这些汽车参加了运动原型车锦标赛和法国最大的赛事。 75033009 底盘就是其中之一。这辆车于 1969 年 10 月 14 日在 SOFAR 注册,注册号为 8270 VW 75。这一注册表明,除了参加运动原型车锦标赛外,SOFAR 还打算让这辆车参加拉力赛和其他公路赛。 在其职业生涯中,SOFAR 的 33.2s 赛车参加了多项赛事,1969 年与 Ignazio Giunti 以 70 号赛车在 Ronde Cévenole 比赛中获胜,同年与 Jean Pierre Jaussaud 在 Magny Cours 比赛中获得第三名,并与 Gerard Larousse 在 Montlhéry AGACI 300 比赛中获胜。 在 1970 年短暂的赛季之后,SOFAR 于 1971 年在 Bob Wolleck 的带领下在阿尔比重新夺冠。 这将是 SOFAR 的 33/2s 赛车的最后一个赛季,因为它们已被更强大的竞争对手超越。Autodelta 方面决定,只有新的 33/3s 才能参加比赛。 车队车手让-吉歇(Jean Guichet)买下了三辆 SOFAR 33/2。其中两辆卖给了安托万-拉法埃利(Antoine Raffaëlli),即底盘 007 和 017。这两辆车经过损坏、修复和转售。 吉歇(Guichet)保留了一辆:底盘 009。据安托万-拉法埃利(Antoine Raffaelli)称,这是SOFAR的最佳典范。让-吉歇曾驾驶这辆 33/2 参加过多次爬坡赛和其他地方赛事。 1997 年,Gérald Bugnon 买下了这辆车。在这辆车最后一次参加比赛时,Gérald Bugnon 为其安装了 SOFAR 的 33/2 发动机。买下这辆车后,卡尔德罗尼工作室立即对其进行了修复。车身、传动装置和机械装置都经过了全面检修。该车随后参加了多项历史性赛事。 2005 年,Gérald Bugnon 购买了一台蒙特利尔发动机,并对其进行了大量的准备工作,以尽可能接近该车的原始性能。同年,他又购买了一台真正的 2.5 升 33 发动机。这台发动机将随车提供给未来的买家。 最后,在 2014 年对铝和镁部件进行了最后检查。最后,该车参加了 2014 年蒙特勒大奖赛。2018 年,这辆赛车最后一次参加比赛,还是在蒙特勒大奖赛上。从那时起,这辆车就被静态地陈列起来,现在已经重新上路,准备出售。虽然功能正常,但在重返历史赛场之前,对其进行全面检修将使其受益匪浅。 这辆阿尔法-罗密欧 33/2

估价 2,000,000 - 2,500,000 EUR

Porsche 997 GT2 RS 2011 - 法国注册文件 底盘号 WPOZZZ99ZBS776104 这辆仅生产 500 辆的 911 比其姊妹车型 GT2 增加了 90 匹马力,减轻了 70 公斤,并打破了纽博格林赛道的单圈记录(5 年后,该成绩仍将比 991.1 GT3 RS 慢 2 秒!),毫无疑问是自 20 世纪 90 年代以来最独特的保时捷量产车型;它比 Carrera GT 或 918 Spyder 更为稀有,将以高达 620 匹马力和 700 牛米的扭矩成为有史以来最强劲的 911,并将持续 7 年之久。 该车的最大功率为 620 bhp,最大扭矩为 700 Nm,可能仍将是史上最强劲的配备手动变速箱的 911 车型... 我们非常荣幸地向您介绍这辆车,它是圣日耳曼保时捷中心于 2010 年 10 月 19 日售出的新车,500 辆中的第 47 辆,车主是伊夫林(Yvelines)的一位居民,他为这辆车配置了目录中的所有主要选装件:第一位车主驾驶该车行驶了 10,000 公里后,于 2015 年通过维利日保时捷中心与之分手;6 年后,行驶 5,000 公里后,该车再次易手,仍在巴黎地区。 现任车主是一位要求苛刻的车迷,他选择了这辆 "符合所有条件 "的汽车作为自己的收藏 收藏!2024 年初,他决定更换轮胎、制动盘(PCCB 碳陶瓷制动盘)和制动片,同时刚刚在 Roissy 的保时捷中心进行了保养和新 Piwi 测试。 在试驾过程中,这辆车满足了我们的所有期望,并以其魔鬼般的力量震撼了我们:在转速为 2,500 rpm、油门为 30 % 时,两个涡轮开始歌唱,你的脖子紧贴在桶形座椅上,中央速度表上的模拟车速也随之飙升;传动装置坚固耐用,但驾驶者仍能感受到保时捷的魅力:这是一辆易于驾驶、舒适而直观的汽车! 里程表上的里程数为 19,000 公里(通过 Histovec 认证)、清晰而独特的法国原产地、保养手册(从一开始就盖有印章)、小册子和备用钥匙,我们的这辆保时捷跑车满足了所有条件。 在不久的将来,它无疑将成为市场的支柱之一...... 年初进行的维修包括更换全部四个轮胎、前后刹车片、更换制动液以及保养和清洁制动盘。

估价 340,000 - 390,000 EUR

Porsche 993 3.8 Cup «Evo RSR» 1995 - 未登记的比赛用车 底盘编号 WP0ZZZ99ZSS398100 发动机型号 M64/05 n° 63S80546 自 1986 年以来,保时捷通过让业余和半职业车手参加最精彩的单一车型锦标赛之一:著名的卡雷拉杯,积累了一批忠实车迷。 1995 年至 1998 年间,传奇车型 993 的 RS 版(最后一款风冷 911)被选中接替 964 Cup,参加在 4 个国家(德国、法国、意大利和英国)举行的锦标赛,或被称为超级杯的国际版锦标赛。 本页所展示的赛车就是极为罕见的 993 Cup 之一,仅生产了 216 辆,而保时捷 993 RS 生产了 1 014 辆;作为一辆真正的赛道赛车,它得益于大幅减重(秤重 1 120 千克,即比民用 RS 减重 250 千克)、与 3.8 升发动机相匹配的传动装置和变速箱(输出功率略高于 300 bhp),以及带有前扰流板和特殊双翼尾翼的超进取外观...... 98100 号底盘,1995 年款,在法国出售给了经验丰富的绅士车手让-吕克-谢罗(Jean-Luc Chéreau)(9 次参加勒芒 24 小时耐力赛,3 次参加代托纳 24 小时耐力赛),他驾驶这辆车参加了卡雷拉杯的所有赛季......以及 1995 年和 1996 年的超级杯(摩纳哥站!),与 Larbre Compétition 车队合作;这辆车后来归 Didier Van Straaten 所有,他参加了 FFSA GT(第二名!)以及 BPR Organisation 旗下的 GTR。 在 BPR Organisation 的支持下,另一位知名车手罗兰-贝尔维莱(Roland Bervillé)在 1998 年的卡雷拉杯(由著名的阿尔梅拉斯兄弟协助)中再次驾驶该车参赛。 20 世纪 90 年代末,该车加入了西班牙的 Zanini 车队,随后升至 RSR 级,并成功参加了该级别的比赛(并获得了冠军)!正是在这次比赛中,在赞助商 Galfer 的赞助下,这辆车的传动装置经过改装,可以使用伊比利亚著名制造商生产的制动器;随后,这辆车在法国和西班牙车迷(包括 Jean-Jacques Peyraud 和 Carlos Beltran)的手中退役,开始参加俱乐部比赛。Aguttes 现在为您提供一个绝佳的机会,让您以非常合理的价格购入这辆拥有辉煌赛道记录的传奇保时捷赛车。 经过当之无愧的大修后,它将成为在国际赛历上最顶级赛事中再次大放异彩的完美候选者......

估价 220,000 - 280,000 EUR

Citroën 2 CV Charleston - 24 km 1990 - 法国注册文件 未经技术检验出售 底盘号 VF7AZKA00KA371656 雪铁龙 2 CV 是法国历史上广为流行的标志和名副其实的历史丰碑,无需多言、 1948 年至 1990 年间,雪铁龙共生产了 500 多万辆这种汽车,主要面向经济条件有限、辛勤工作的农村人口,这些汽车必须有四个座位,能够以 60 公里/小时的速度装载 50 公斤的行李,同时不超过 2 CV 的税率,而且易于维护、经济实惠。 在 1980 年的巴黎车展上,2CV6 Charleston 以其别致的外观和黑色/Delage 红色而闻名,其设计让人联想到 20 世纪 30 年代的顶级汽车。 当时,Charleston 只是一个限量系列,计划生产 8,000 辆,但它非常成功,雪铁龙决定将这一新车型纳入其产品目录。 1990 年夏天,唯一的车主购入了这辆极品跑车,34 年来,它从未离开过车库,从车行返回后就停放在那里。 经过精心保养和保护,几周前,当我们将它从沉睡中唤醒时,它的里程表显示为 23 公里。 这一低里程数相当于在工厂试车跑道上行驶的 9 公里,加上从普罗旺斯沙龙的 Ets Chabert 到车主家之间的 14 公里路程;我们的这辆即将重新启动的跑车状况良好,每个细节都符合要求:新的原装轮胎、老式润滑油、工厂标签和标记、完美无瑕的内饰。 随车还附有购车发票、保养手册、车载手册、备用钥匙和交车时赠送的 Antar 机油罐,这辆非同寻常的 2 CV Charleston 保存得非常完好,是车迷们希望拥有的最理想的汽车。

估价 30,000 - 50,000 EUR